Czy silnik 1.5 zdaje egzamin w nowoczesnym rodzinnym kombi?

Żal wylany, teraz do rzeczy. Z pomocą turbosprężarki jednostka rozwija 204 KM i 300 Nm, a w sytuacjach większego obciążenia (czyli dociśnięcia gazu) rozrusznik-generator dorzuca do tego na chwilkę swoje 20 KM i 200 Nm. Sprawia też, że silnik spalinowy uruchamia się gładko i błyskiem – czy to na zimno, czy z polecenia start-stopu, po postoju na światłach. 48-woltowy układ miękkohybrydowy jest tu przede wszystkim po to, by redukować emisje i zużycie szalenie drogiego dziś paliwa.

Mercedes obiecuje dla testowanej konfiguracji średnio 7 l/100 km. Na naszej pętli pomiarowej C 200 zużyło o 0,9 l więcej – tyle, co np. Mercedes E 300 (2.0, 258 KM) na tej samej trasie, czyli większy, cięższy i mocniejszy brat. W mieście 204-konna klasa C kombi potrzebuje od 8,4 l (spokojna jazda) do nawet 10,9 l/100 km (dynamiczniej, z korkami). Na autostradzie pochłania nieskromne 8,7 l, na ekspresówce 7,4, i nawet na drodze krajowej nie udało się zejść poniżej 7 l/100 km. Dwustukonny diesel C 220d będzie dużo oszczędniejszy, i przy tym nawet bardziej dynamiczny (ale też o 13 tys. zł droższy).

Mercedes C 200 Kombi – dynamiczne usposobienie

Przy czym na osiągi benzynowej "200-ki" akurat nie ma co narzekać: pierwszą setkę osiągnęła w naszych pomiarach po 7,8 s, o 0,3 s później niż ma "w papierach". W ruszaniu bez buksowania kół pomaga tylny napęd, ale dla miłośników wypraw w śnieżne krainy układ 4Matic też jest w Mercedesie C200 dostępny.

Mimo tego, że 1,5-litrowy silnik dzielnie porusza ważącym 1778 kg wozem, w charakterystyce pracy brakuje pożądanej w Mercedesie harmonii. Mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje nieprzyjemne warknięcie silnika i nieco nerwowe reakcje skrzyni biegów. Dziewięciostopniowy automat z reguły pracuje płynnie, ale w połączeniach z mocniejszymi silnikami (czy dieslem) odnajduje się lepiej.

Zagadką pozostaje, dlaczego Mercedes w takiej wersji zdecydował się na wzmacnianie brzmienia silnika (które z rasowością nic wspólnego nie ma) w zależności od trybu jazdy – zakres ustawień sięga od trybu Eco aż po Sport+. Te, rzecz jasna, wpływają głównie na układ kierowniczy, pobudzenie silnika i skrzyni, a także granicę ingerencji ESP.

Mercedes C 200 Kombi – dobre prowadzenie i zwrotność

C 200 prowadzi się lekko i poręcznie, tu dotrzymuje obietnicy złożonej dynamiką wyglądu. Układ kierowniczy pozwala celnie dyrygować w zakrętach i daje też dobry feedback. Procentują symetryczny międzyosiowy rozkład mas i tylny napęd, aż chciałoby się mieć pod maską bardziej sportową maszynę, mniej dyszącą przy wysiłku. Zaletą braku osi napędowych z przodu jest też bardzo mała średnica zawracania (10,5 m).

Testowany egzemplarz nie miał regulowanego zawieszenia, które jest dostępne wyłącznie w połączeniu ze skrętną tylną osią. Za to AMG Line obejmuje usztywniony układ jezdny, który zapewnia świetne trzymanie drogi, ale nierówności traktuje sportowo-jędrnie, czasem nawet dając kierowcy usłyszeć "niepremiumowe grzechotanie". Jeśli cenicie sobie komfort – nie szalejcie też z rozmiarem felg, choć rozumiem, że "19-ki" najsmakowiciej konweniują ze stylizacją AMG.

Opony zimowe nie przeszkodziły Mercedesowi klasy C dobrze zahamować – 39,9 m 100-0 km/h "na zimno". Słowa krytyki należą się mechanizmowi sterowania: pedał hamulca ma lekki luz, w pierwszej fazie nacisku jakby się zapadał, później też działa z opóźnieniem. Brakuje progresji i wyraźnej wyczuwalnego punktu działania.

Mercedes C 200 Kombi – więcej miejsca i wygód

Podobnie jak sedan, nowe C kombi pozwala przyjemniej niż w poprzedniku rozsiąść się z tyłu – efekt wydłużenia nadwozia o 5 cm. Przednie fotele także zaliczamy do czołówki w tej klasie. Miło, że Mercedes potrafi skonstruować siedzisko z regulacją długości bez tej irytującej szpary powstającej po wysunięciu przedniej części podparcia ud, którą muszą znosić kierowcy już średniego wzrostu w Audi czy BMW tej klasy. Bagażnik zmieści teraz małą torbę więcej, lecz pojemność 490 l przypomina, że to nadal kombi o sportowym sznycie. Ojcowie młodych rodzin na pewno docenią zwijaną siatkę i możliwość ładowania lekkich przedmiotów "po dach".

Dopieszczona estetycznie deska rozdzielcza jest wzorowana na klasie S – klasyczne guziki oraz wielofunkcyjne pokrętło z gładzikiem wyparł duży pionowy ekran do obsługi wszystkiego. Układ menu jest bardziej przejrzysty niż np. w MBUX stosowanym w kompaktowych modelach, sterowanie głosowe wciąż nie ma sobie równych, a ekran reaguje szybko na polecenia – czego z kolei nie można powiedzieć o dotykowych kursorach na kierownicy. Działają jak chcą albo w ogóle. Nawet antyguzikowa Tesla trzyma się fizycznych przełączników na kierownicy i liczę na to, że eksperymenty Mercedesa w tej dziedzinie w końcu się skończą.

Chyba że chodzi o to, by klienta naciągnąć na jak najbardziej rozbudowany pakiet asystentów (teoretycznie też z klasy S, ale niestety nie w tym egzemplarzu) – próbując zresetować komputer pokładowy, rzeczywiście można wystawić na próbę układ unikania kolizji. Tak bardzo potrafi to rozpraszać.

Mercedes C 200 Kombi – oceny

Nadwozie: Mniej trzasków i więcej miejsca niż w poprzedniku. W AMG Line – ładne wykończenie deski. 5,5/6

Napęd: Lekko zelektryfikowane 1.5 okazuje się lepszym sprinterem niż oszczędzaczem paliwa, ale pociśnięte nie za przyjemnie brzmi. 4/6

Zużycie: Przy tej pojemności, 9 biegach i miękkiej hybrydzie – takie sobie. 4/6

Prowadzenie: Poręczny i precyzyjny tak jak obiecuje wygląd, acz mniej angażujący niż np. BMW. Minus za dziwną reakcję hamulców. 5,5/6

Komfort: Jędrne resorowanie, czasem z grzechotaniem. Świetne siedzenia, przyjemne udogodnienia. 4,5/6

Multimedia: Funkcje, interfejs, sterowanie głosowe, reakcje ekranu – top. Ale te kursory na kierownicy... 5,5/6

Koszty: Standard wyposażenia hojny jak na Mercedesa, ale w "bazie" klasa C wychodzi drożej niż rywale. 3,5/6

Ocena końcowa: 5-

Mercedes C 200 Kombi – nasza opinia

Z uwagi na cenę C200 prawdopodobnie będzie najpopularniejszym wyborem w gamie. Ja bym jednak wolał np. oszczędzić na pakiecie AMG i wybrać "300-kę" lub 220d, by cieszyć się pożądaną w Mercedesie harmonią napędu. Bogate wyposażenie, przestronność, multimedia i prowadzenie stawiają nową klasę C w czołówce tej kategorii.

Mercedes C 200 Kombi – wyniki testu

Mercedes C 200 Kombi – dane techniczne (producenta)

Mercedes C 200 Kombi – wyposażenie

*Pakiet Premium

Mercedes C 200 Kombi – ceny i gwarancja