Nowe Renault Megane Grandtour kontra Opel Astra i Peugeot 308

Jeżeli macie teraz przed oczami nudne i nieproporcjonalne karawany, to znaczy, że jeszcze nie widzieliście nowego Mégane’a Grandtoura. Styliści Renault elegancko wymodelowali jego sylwetkę. Nawet jeśli spojrzy się tylko na sam tył, to jest w nim więcej sportowego ducha niż w każdym „sportowym” SUV-ie. Przesadzamy?

Choć konkurenci w postaci Opla Astry Sports Tourer i Peugeota 308 SW też starają się atrakcyjnie wyglądać, to jednak przy „renówce” obaj wyraźnie bledną. Ale rzeczywiście, żaden z nich nie wygląda też jak jeżdżąca skrzynka na narzędzia – chociaż tyle. Jeśli możemy je wam polecić, to koniecznie z silnikami Diesla o umiarkowanej mocy. Niebawem poznacie ich zalety.

Astra ma niewiarygodne dla klasy kompaktów 4,70 m długości – jeszcze niedawno tyle mierzyło BMW serii 5 Touring! Nawet najkrótszy w tym porównaniu Peugeot ze swoimi 4,59 m właściwie dorasta do klasy średniej. Co ciekawe, jednocześnie ma największą przestrzeń bagażową. Przy 5-miejscowym ustawieniu siedzeń pojemność wynosi imponujące 610 l – ten wynik przebija w tej klasie tylko Skoda Octavia.

Po złożeniu oparć kanapy do Peugeota można załadować 27 skrzynek z wodą. Plus też za wysoko otwierającą się klapę bagażnika. W Astrze zmieszczą się o dwie skrzynki mniej, w Méganie – trzy. W Peugeocie naprawdę potrafią konstruować kombiaki, i to już od czasów starego dobrego 504. Szkoda, że dodatkowa długość karoserii nie dodała miejsca na nogi tylnych pasażerów.

We wszystkich autach oparcie kanapy składa się dźwigniami od strony bagażnika – Peugeot nazywa to rozwiązanie „Magic Flat”. W Astrze klapa może mieć elektryczny napęd, natomiast składana kanapa Flex Fold jest trójdzielna. A gdy w Renault wykorzystacie składane oparcie przedniego fotela pasażera, to wówczas skorzystacie z funkcji Easy Break. Brawa dla złotoustych za kreatywność w wymyślaniu tych haseł, ale oczywiście nikt nie musi ich zapamiętywać.

Może i bagażniki są wielkie, ale w drugim rzędzie siedzeń czuć jednak, że wszystkie te auta zbudowano na kompaktowych platformach, w których przełożenie miejsca zajmowanego na drodze na przestrzeń pasażerską nie było mocną stroną projektantów. I mówimy tu o pojazdach z rozstawami osi jeszcze nie tak dawno zarezerwowanymi dla klasy średniej.

W Peugeocie przeszkadza bardzo pionowo ustawione oparcie kanapy. W Astrze, która według miarki powinna oferować najwięcej przestrzeni, wygospodarowano bardzo ciasną wnękę na stopy podróżujących.

Wspomniany efektowny design osiągnięto kosztem widoczności. Masywne słupki zasłaniają dużą część widoku dokoła aut, a seryjne czujniki parkowania pomagają tylko częściowo. Czasem za słupkiem potrafi się ukryć dorosły rowerzysta! Na pocieszenie przykładowo Opel oferuje bogaty pakiet asystentów jazdy.

Kokpity tych aut są wyrazem różnych filozofii designerskich. Francuzi jak zwykle podchodzą do tematu z fantazją i konsekwentnie stosują duże dotykowe ekrany. Niemal każde życzenie kierowcy wymaga wywoływania funkcji ikonami. Opel obstaje przy klasycznym rozwiązaniu z wyodrębnionymi fizycznymi przyciskami na desce rozdzielczej. Co jest lepsze? Oceniamy temat pragmatycznie i przez pryzmat bezpieczeństwa prowadzenia auta – rozwiązania wymagające oderwania uwagi i wzroku od drogi dłużej niż na moment kosztują punkty.

Porównywane kombiaki są napędzane odchudzonymi pojemnościowo silnikami 1.6. Peugeot ma pod maską zmodernizowany jakiś czas temu motor, którego priorytetem jest oszczędzanie paliwa. Pewnie dlatego ma nieco niższą od rywali moc. Mimo to nie będzie jednak zawalidrogą, chociaż trzeba przyznać, że konkurenci żwawiej się rozpędzają. Atutem Peugeota w testowanej konfiguracji – oczywiście, w polskich warunkach – są seryjne 16-calowe koła.

Dodatkowe centymetry wysokości opon uspokajają nieco wrodzoną nerwowość układu jezdnego „308-ki”, a jednocześnie nie odbierają wiele z przyjemnej zwinności tego modelu. Tyle że nawet na takich wysokich „kapciach” trudno nazwać Peugeota miękkim samochodem.

Astrę też dość sztywno zestrojono. Bez obciążenia zawieszenie przekazuje uderzenia do opcjonalnych foteli AGR, które – nawiasem mówiąc – dawniej miały bardziej dopracowaną konstrukcję. Za to Opel ma większe rezerwy, gdy jedzie w pełni załadowany. Wówczas miększe Renault szybciej dociera do swoich granic i zawieszenie dobija. Jednak podczas codziennego użytkowania resorowanie Mégane’a rozpieszcza miękkością.

Taki rozkład talentów wymusza na nas wyciągnięcie czegoś w rodzaju średniej zachowania auta bez obciążenia i z nim podczas przyznawania punktów. Reakcja sprężyn na szybki skręt kierownicy przypomina nieco ściśnięcie poduszki. Odpowiednio wcześniej podczas gwałtownych manewrów musi też reagować układ ESP.

Renault zapewne bardzo chciałoby zabłysnąć najlepszymi hamulcami w teście. Rzeczywiście, znakomicie hamuje (35,5 m ze 100 km/h do zatrzymania), jednak rywale depczą mu w tej konkurencji mocno po piętach i przewaga okazuje się symboliczna. I co, dalej chcecie SUV-a? Tak? A który to SUV tak mało pali albo po wjeździe na autostradę nie zamienia się w „pijaka”?

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - wyniki pomiarów drogowych

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - katalogowe dane techniczne (nieoceniane - wyjątek to pojemności bagażników)

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - wyposażenie i ceny opcji

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - gwarancja i ceny, utrata wartości

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana, *cena zawiera pakiet ergonomicznych foteli kierowcy i pasażera za 2100 zł.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - zmierzone wymiary kabin (oceniane)

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - punkty i klasyfikacja

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa

Bardzo oszczędny silnik Peugeota zapewne wprawi w zachwyt tych, którzy już kupią 308 1.6 BlueHDi. Tyle że podana w katalogu wartość średniego spalania w wysokości 3,3 l/100 km rozbawi lub rozzłości każdego, nawet laika. Bo jest to wartość wzięta z sufitu. Niemniej trzeba przyznać, że Peugeot legitymuje się najmniejszą rozbieżnością między spalaniem katalogowym a testowym.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI kontra Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI oraz Renault Megane Grandtour 1.6 dCi - podsumowanie, czyli... Prawie rodzinne kombi

Zapewne ktoś powie, że się czepiamy, ale napiszemy to jeszcze raz (i będziemy pisali do znudzenia): tak duże auta z tak pokaźnymi rozstawami osi powinny oferować należytą przestronność w obu rzędach siedzeń. A tak nie jest. To ogromny minus za funkcjonalność wszystkich porównywanych w tym materiale kombi, które bardzo chcą być rodzinne. Ale ani oszczędne diesle, ani modne nadwozia, ani tablety, ani zmyślne schowki nie pomogą, kiedy trzeba będzie przejechać z Zakopanego do Trójmiasta z kolanami wciśniętymi w fotel kierowcy. Tak czy inaczej – jako całość wygrywa Opel Astra.

Jak zwykle - zapraszamy do komentowania. Megane ma z kim walczyć i z pewnością zawalczy także o nowych klientów. Dalibyście się namówić na zakup nowego francuskiego kombi?