Kombi klasy średniej z silnikiem Diesla to dla wielu kierowców wymarzone połączenie. Taki samochód nie tylko potrafi być elegancki, lecz także może zapewnić podróżowanie w komfortowych warunkach, a jednocześnie mimo dobrych osiągów nie potrzebuje wcale nadmiernych ilości paliwa.
Pytanie tylko: czy każdy przedstawiciel tego gatunku należycie wywiązuje się z zadań, które są mu z reguły stawiane przez właścicieli? Postanowiliśmy to sprawdzić w porównaniu takich właśnie czterech samochodów.
Przedstawicielką kombi z Japonii jest świeżo wprowadzona do sprzedaży Mazda 6 po liftingu. Francję reprezentuje Renault Laguna – ten samochód jest już na rynku od 2007 r., ale dwa lata temu został odnowiony. Poza tym w rywalizacji udział biorą dwa niemieckie modele: nowy Ford Mondeo, który do sprzedaży trafił w zeszłym roku, oraz Opel Insignia, auto, które podobnie jak Laguna zostało odświeżone przed dwoma laty.
Testowane modele występują z silnikami Diesla o mocy 140 KM w Oplu oraz 150 KM w przypadku pozostałych pojazdów. W każdym z samochodów napęd na przednie koła jest przekazywany za pomocą 6-biegowej przekładni manualnej. Do porównania kosztów wybraliśmy najbogatsze wersje wyposażeniowe dla testowanego silnika.
Ceny naszych bohaterów z wyposażeniem standardowym kształtują się od 115 400 zł za Renault Lagunę do 131 900 zł za Mazdę 6. Po doposażeniu najtańsze nadal jest Renault, a najwięcej kosztuje za to Ford – niemal 140 000 zł.
1. miejsce Mazda 6 472 pkt
Ten samochód naprawdę dobrze wygląda. I mamy tu na myśli zarówno zgrabną formę zmodernizowanej Mazdy 6, jak i auto jako całość. Wisienką na torcie w przypadku tego japońskiego samochodu jest z pewnością Skyactiv-D, czyli 150-konny, 2,2-litrowy silnik Diesla, który nic sobie nie robi z downsizingu i dzięki żyłce sportowca charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa.
Żaden z uczestników porównania nie potrafi równie szybko wystrzelić z bloków startowych jak Mazda. „Szóstka” jest najlepsza zarówno podczas sprintu do „setki”, jak i w pomiarze elastyczności. Z pewnością zawdzięcza to krótko zestrojonej i precyzyjnej skrzyni biegów. Oprócz tego czterocylindrowa jednostka rozpieszcza kierowcę ochoczym wykonywaniem poleceń i takim też wkręcaniem się na obroty. W dodatku silnik cicho pracuje, a sprytne rozwiązania techniczne ograniczają jego apetyt na paliwo (5,4 l/100 km).
Zaletą samochodu jest również dopracowane zawieszenie. Nie dość, że pozwala na świetne prowadzenie na krętych odcinkach dróg, to na dodatek zapewnia wysoki komfort podróżowania.
2. miejsce Ford Mondeo 466 pkt
Najnowszy Ford mondeo to samochód, który zapewnia pasażerom z przodu dużą przestrzeń i podróżowanie na wygodnych fotelach. Z tyłu nie wygospodarowano – niestety – należytej ilości miejsca, dlatego też wysocy pasażerowie mogą narzekać na niezbyt duży komfort podczas dłuższych podróży. Za to bagażnik ma wystarczającą pojemność.
Mniej entuzjastycznie można wypowiadać się o 150-konnym silniku. Nie dość, że okazał się najbardziej paliwożerny w porównaniu, to na dodatek pod względem dynamiki był lepszy tylko od Opla. Zawieszenie testowanego Mondeo mogło pracować w trzech trybach: normalnym, komfortowym lub sportowym (7950 zł). Godny polecenia jest tylko ten ostatni, ponieważ dzięki niemu samochód dynamicznie się prowadzi. Za to w komfortowym ustawieniu układ jezdny nie działa wystarczająco dobrze. O ile bowiem długie pofałdowania są dobrze tłumione, o tyle na częstych poprzecznych nierównościach odczuwa się dyskomfort.
2. miejsce Opel Insignia 466 pkt
W porównaniu z pozostałymi uczestnikami testu zawieszenie Opla najlepiej godzi wybieranie muld i fałd na asfalcie z twardością niezbędną podczas szybkiej jazdy, zwłaszcza w trakcie pokonywania zakrętów. Powodów do narzekania nie daje też układ kierowniczy, gdyż pracuje z wystarczającą precyzją.
Mniej entuzjastycznie oceniliśmy skrzynię biegów. Podczas szybkiego przełączania, szczególnie z „jedynki” na „dwójkę”, mechanizm wyraźnie haczy. Z kolei 140-konny diesel brzmi szorstko, można wręcz powiedzieć: chrapliwie. Mało tego – brakuje mu dynamiki, a jeśli chodzi o elastyczność, to wszyscy konkurenci są lepsi.
Wnętrze Insignii zapewnia wystarczający komfort z przodu, za to z tyłu – podobnie jak w Mondeo – wygospodarowano niezbyt dużo miejsca. Mieszane uczucia budzi również bagażnik. Przy normalnym położeniu siedzeń jest największy, ale za to po ich złożeniu kufer Insignii ma najmniejszą pojemność, a w załadunku przeszkadza mocno wyoblony, szeroki zderzak.
3. miejsce Renault Laguna 450 pkt
Na początek dobre wiadomości – pod maską Laguny pracuje 150-konny diesel, który jest przyjemnie cichy, a jednocześnie odznacza się sporym temperamentem. Sprint do „setki” w przypadku Renault trwa jedynie 9,3 s (pod tym względem lepsza jest tylko Mazda). Podczas zwiększania prędkości silnik sprawnie wchodzi na obroty i nie odczuwa się turbodziury. Warto dodać, że jednostka Laguny okazała się w tym porównaniu najoszczędniejsza, bo zużyła średnio 5,2 l/100 km. Gdyby zmiana przełożeń odbywała się precyzyjniej, układ napędowy byłby nienaganny.
Renault gorzej prezentuje się pod względem praktyczności. Po pierwsze, na tylnej kanapie nie wygospodarowano wystarczającej ilości miejsca, a po drugie, walizki można ułożyć w bagażniku o pojemności tylko 508 l – najmniejsza wartość wśród aut biorących udział w naszym teście.
Zawieszenie polubią ci kierowcy, którzy cenią komfort, ponieważ nierówności są dobrze tłumione. Za to na zakrętach miękki układ jezdny nie zapobiega nadmiernym przechyłom karoserii.
Nasza ocena
Już przed liftingiem obecna generacja Mazdy 6 była mocnym graczem wśród aut klasy średniej. Teraz, po odnowieniu, pojazd okazuje się dopracowany pod niemal każdym względem. „Szóstka” daje tak dużą frajdę z prowadzenia, że chciałoby się podróżować nią bez końca. No i wreszcie krytykowana deska rozdzielcza ma efektowną stylistykę.
Dane techniczne
| Mazda 6 | Ford Mondeo | Opel Insignia | Renault Laguna | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail | common rail | common rail | common rail |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2191 | 1997 | 1956 | 1995 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/4500 | 150/3750 | 140/4000 | 150/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 380/1800 | 350/1750 | 350/1750 | 340/2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| Skrzynia biegów | man. 6 | man. 6 | man. 6 | man. 6 |
| Napęd | przedni | przedni | przedni | przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 522-1663 | 525-1630 | 540-1530 | 508-1593 |
| Opony testowanego auta (p; t) | 225/55 R 17 | 235/45 R 18 | 225/55 R 17 | 215/50 R 17 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 62 | 62 | 70 | 66 |
| Emisja CO2 (g/km) | 110 | 117 | 104 | 120 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4800/1840/1480 | 4867/1852/1501 | 4913/1856/1513 | 4803/1811/1445 |
Pomiary testowe
| Mazda 6 | Ford Mondeo | Opel Insignia | Renault Laguna | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,4 s | 3,2 s | 3,9 s | 3,2 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,1 s | 9,4 s | 10,9 s | 9,3 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 15,0 s | 15,5 s | 17,7 s | 15,7 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 6,3/9,2 s (4./5. bieg) | 8,3/12,3 s (4./5. bieg) | 8,4/15,9 s (4./5. bieg) | 6,8/10,9 s (4./5. bieg) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 8,9/11,9 s (5./6. bieg) | 12,1/16,6 s (5./6 bieg) | 12,0/19,6 s (5./6. bieg) | 9,6/12,9 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1531/559 kg | 1737/593 kg | 1716/584 kg | 1574/477 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 61/39 proc. | 59/41 proc. | 58/42 proc. | 63/37 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,7/11,8 m | 11,7/11,8 m | 11,3/11,4 m | 11,7/12,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,7 m | 37,8 m | 36,5 m | 37,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 37,3 m | 34,3 m | 35,5 m | 35,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 57 dB (A) | 58 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 67 dB (A) | 65 dB (A) | 67 dB (A) | 68 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) | 68 dB (A) | 70 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 5,4 l/100 km | 6,1 l/100 km | 5,6 l/100 km | 5,2 l/100 km |
Gwarancja i ceny
| Mazda 6 | Ford Mondeo | Opel Insignia | Renault Laguna | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 131 900 zł | 125 850 zł | 119 600 zł | 115 400 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 44,0 proc. | 50,0 proc. | 51,7 proc. | 57,9 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 3 lata | 3 lata/60 tys. km | 2 lata | 3 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km | co 20 tys. km | co 30 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 134 000 zł | 137 750 zł | 129 400 zł | 120 390 zł |
Galeria zdjęć
1/16 Laguna ma zawieszenie nastawione na komfort. Układ jezdny Insignii zapewnia udany kompromis między komfortem a prowadzeniem
2/16 Plusy Mondeo: wygodne fotele, precyzyjnie działająca skrzynia, cicha praca silnika, tylko w Mondeo airbag kolanowy jest w standardzie
3/16 Kokpit mondeo wygląda nowocześnie
4/16 Szyny na podłodze pomagają utrzymać porządek w bagażniku. Po powiększeniu – równa podłoga
5/16 Plusy Laguny: dynamiczna oraz oszczędna jednostka napędowa, dobry komfort resorowania, cicha praca silnika, najniższa cena zakupu
6/16 Charakterystyczna spłaszczona kierownica
7/16 W porównaniu z rywalami zmieści się tu mniej bagażu, ale kufer Laguny i tak nie jest mały.
8/16 Plusy Insignii: komfortowe tłumienie wybojów, wygodne fotele, dobre prowadzenie, największy kufer przy normalnym położeniu siedzeń
9/16 Po liftingu obsługa stała się łatwiejsza
10/16 Regularne kształty cieszą, ale niewygodne sięganie do bagażnika to już poważna wada
11/16 Plusy Mazdy 6: dynamiczny i oszczędny silnik, precyzyjnie pracująca skrzynia biegów, przestronne wnętrze, wysoki komfort resorowania
12/16 Atrakcyjna stylistyka karoserii nie przeszkodziła w zaprojektowaniu pojemnego bagażnika
13/16 Efektowna stylistyka deski rozdzielczej
14/16 Gdy zajętych jest pięć miejsc, największy bagażnik (o pojemności 540 l) ma Opel, a najmniejszy – Renault (508 l)
15/16 Za dopłatą 850 zł Ford proponuje nadmuchiwane automatycznie w razie wypadku pasy bezpieczeństwa. To rozwiązanie ma na celu skuteczniejsze zabezpieczenie pasażerów siedzących na skrajnych miejscach z tyłu. Po nadmuchaniu zwiększa się efektywność działania pasa, a to przekłada się na ochronę ponadpięciokrotnie większej powierzchni ciała w porównaniu z klasycznymi pasami i większą amortyzację ciała pasażera. Tym samym skuteczniejsze jest zabezpieczenie głowy, szyi oraz klatki piersiowej
16/16 Ford oraz Mazda mają podobnie zarysowane wąskie reflektory. Z kolei w Renault i Oplu projektanci zdecydowali się na duże światła zachodzące na maskę
