Renault Arkana E-Tech. Francuski, hybrydowy crossover z jedną denerwującą cechą

Jakby jeszcze mało było tych przeciwstawnych cech, to producent pokusił się jeszcze o ekologiczny akcent w postaci zelektryfikowanego napędu. Pod maską testowanego samochodu pracuje hybryda o łącznej mocy układu 143 KM.

Taki wynik to efekt współpracy 4-cylindrowego benzyniaka o mocy 94 KM oraz dwóch elektrycznych jednostek produkujących 49 KM oraz 20 KM. A jak układa się współdziałanie tych silników?

Renault Arkana E-Tech – jeździ lepiej niż obiecuje producent

Po dodaniu gazu samochód rozpędza się z wyjątkową swobodą i aż trudno uwierzyć, że setkę uzyskuje po 10,8 s. Subiektywnie ma się wrażenie znacznie lepszej dynamiki. To oczywiście dobrze, bo odczucia podczas prowadzenia samochodu są ważniejsze niż suche dane na papierze.

Podczas podróżowania Renault Arkaną E-Tech nie podobała mi się jedna cecha. Samochód został dobrze wyciszony i podczas spokojnej jazdy do wnętrza nie docierają niemal żadne dźwięki – także spod maski. Aż tu nagle do moich uszu dociera nieprzyjemny dźwięk benzynowej jednostki napędowej.

Rozumiem, że musi włączyć się ona, żeby podładować akumulator, ale dlaczego jej odgłos jest taki nieprzyjemny. Na szczęście po chwili benzyniak milknie i znowu podróżuje się niemal w kompletnej ciszy.

Oczywiście tak błogo nie było, gdy jadąc poza miastem, mocniej wykorzystywałem potencjał napędu. Wówczas odgłos benzyniaka nie jest już tak doskwierający, bo zagłuszają go odgłosy toczenia opon oraz wiatru owiewającego karoserię (na szczęście za sprawą optymalnej aerodynamiki nie jest on nadmiernie głośny).

Renault Arkana E-Tech – komfortowo i stabilnie

Podróżując Renault Arkaną E-Tech doceniłem zestrojenie jej zawieszenia. To prawda, że nie jest ono przyjemnie miękkie, ale i tak w należytym stopniu tłumi nierówności nawierzchni. Jedynie na dużych poprzecznych wybojach auto zaczyna nieznacznie podskakiwać.

To, że konstruktorzy nie przesadzili z miękkością układu jezdnego, przydaje się w trakcie dynamicznego pokonywania zakrętów. W takiej sytuacji Renault Arkana E-Tech zachowuje się stabilnie, a w opanowaniu pojazdu pomaga precyzyjny układ kierowniczy.

Renault Arkana E-Tech ma wprawdzie nadwozie typu coupe, ale na szczęście taki kształt nie ogranicza przestronności wnętrza. W obu rzędach siedzeń pod dostatkiem jest miejsca zarówno na wysokości kolan, jak i nad głowami. Z tyłu jest to o tyle istotne, że braku przestrzeni nie wyczuwa się pomimo obniżającej się linii dachu.

Łupem udanej stylistyki nie padła także część bagażowa. W testowanej wersji jej pojemność to 492-1278 l. Pod tym względem nieco lepiej wypada miękka hybryda (140 KM lub 158 KM), której kufer mieści 518-1311 l. No, ale pod podłogą tej odmiany nie ma akumulatorów.

Niezależnie od wersji silnikowej bagażnik ma zalety w postaci: dużego otworu załadunkowego, regularnych kształtów oraz równej powierzchni po powiększeniu. Ta ostatnia cecha to zasługa podłogi, którą można umieścić na dwóch poziomach do wyboru.

• Czytaj także: Jeździłem SUV-em w sportowym wydaniu. Coś mi w nim jednak nie pasowało

Testując Renault Arkanę E-Tech doceniłem wysoką jakość materiałów wykończeniowych wersji Esprit Alpine, wygodną pozycję za kierownicą oraz pokryte alcantarą odpowiednio wyprofilowane fotele – są komfortowe i skutecznie podpierają z boku podczas jazdy na zakrętach. Za to zastrzeżenia mam do widoczności do tyłu. To efekt mocno pochylonej szyby w klapie bagażnika. Na szczęście sytuację ratuje seryjna kamera cofania.

• Czytaj także: Jeździłem nowym Renault Espace: teraz to już SUV, nie minivan

Renault Arkana E-Tech ze specyfikacją Esprit Alpine to wydatek 149 900 zł. Zważywszy na wystarczająco dynamiczny napęd, bogate wyposażenie czy przyjemność, jaką daje auto z prowadzenia, jest to akceptowalna kwota.

Renault Arkana E-Tech – naszym zdaniem

Renault Arkana E-Tech to idealna propozycja dla kierowców, którzy atrakcyjną sylwetkę o lekko sportowym zabarwieniu przedkładają nad osiągi. Auto nie jest wprawdzie modelem kombi, ale i tak ma funkcjonalne wnętrze. Powody do zadowolenia daje też wysoki komfort jazdy i dobre prowadzenie. Frajdę z jazdy obniża tylko drażniący (momentami) dźwięk benzynowego silnika.

Renault Arkana E-Tech – osiągi

Renault Arkana E-Tech – dane techniczne/cena