Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – dwusilnikowy wycieczkowiec z werwą

Zwykłe gniazdko do codziennego ładowania baterii wystarczy. Pokładowa ładowarka Tarraco 1.,4 e-hybrid nie jest na tyle mocna (3,6 kW), by zaprzątać sobie głowę instalacją wallboxa w garażu. Skraca on czas ładowania z 5 do 3,5 godzin, co w nocy nie robi żadnej różnicy. Bardziej np. podczas zakupów w centrum handlowym chciałoby się, by prądu przybywało szybciej.

Jedno ładowanie „na full” pozwala przejechać w mieście 42 km (pomiar ze startem z garażu w temp. 14°C i jazda przy 7°C). Taka jazda jest przyjemna, bo cicha i dość płynna, a przy prędkościach rozwijanych w obrębie miasta e-silnik w zupełności wystarcza: 0-50 km/h potrzebuje o niecałą sekundę dłużej niż w trybie hybrydowym. Na prądzie można się rozpędzić nawet do 140 km/h – cierpliwie.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – ile pali kiedy się nie ładuje baterii?

Z kolei poruszając się po mieście z pustą baterią, Tarraco 1.4 e-hybrid zużyje między 7 a 10 l benzyny na 100 km i nawet wtedy ok. 50% dystansu da się pokonać na odzyskanym prądzie. Na autostradzie – zgoła inna sytuacja, bo tu bezemisyjnie przejedziecie do 10% trasy, zużywając przy tym 10 l/100 km. Na drodze ekspresowej Tarraco 1.4 e-hybrid potrzebuje 7,8 l/100 km, a na krajowej – o 1,5 l mniej. Nieźle, 245-konne 2.0 TSI na pewno byłoby bardziej spragnione.

Przeprowadziłem też test doładowania akumulatora podczas jazdy autostradowej – docelowy poziom można ustawić przez menu na ekranie. Po 42 km ze średnią 114 km/h zyskałem 14 km e-zasięgu, zużycie na tym odcinku wyniosło 12,2 l/100 km. Coś za coś i im mocniej się dociska gaz, tym wolniej ładuje się bateria.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – hybryda wiąże się też z pewnymi kompromisami

Główne kompromisy hybrydy względem pozostałych Tarraco to nominalnie mniej pojemny bagażnik – 610 zamiast 760 l brzmi bardziej szokująco, niż okazuje się w rzeczywistości. O wiele bardziej namacalne są mniejszy zbiornik paliwa (45 zamiast 58-60 l) i brak możliwości zamówienia 3. rzędu siedzeń.

Oczywiście, auto jest też cięższe – nasza waga wskazała 1899 kg, z czego ok. 130 kg przypada na sam akumulator. Ponieważ jest on umieszczony pod podłogą bagażnika, zyskuje na tym rozkład mas i przekłada się to na prowadzenie. Tarraco nawet w wyraźnie ciężkawej hybrydowej wersji daje kierowcy poczucie zwartości. Dużo dobrego płynie też z zestrojenia precyzyjnego, komunikatywnego układu kierowniczego.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – zbyt twardy mimo regulowanych amortyzatorów

Zawieszenie wyszło jednak za twarde. Mimo regulowanej sztywności tłumienia (w 3 poziomach) Tarraco niezbyt przyjemnie, jak na rodzinnego SUV-a, pokonuje zapadnięte studzienki i poprzeczne nierówności. Zawieszenie przy tym tłucze i dla dobra komfortu lepiej odpuścić duże felgi.

Sportowe zestrojenie dobrze za to współgra z osiągami. Zmierzone przez nas 7,7 s to zdecydowanie argument „za”, podobnie jak bogate wyposażenie sportowo stylizowanej wersji FR. Jedyne, czego tu brakuje, to napęd 4x4. Występuje tylko w mocniejszych TDI i TSI, które grają na tym samym poziomie cenowym, co e-hybrid. Coś za coś, taki trend.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – nasza opinia

245-konna hybryda udała się koncernowi VW i dobrze się sprawdza także w Tarraco. Ekonomiczny potencjał tego układu wymaga jednak regularnego ładowania. Jeśli nie macie takiej możliwości, lepiej w tej samej cenie postawić na 200-konne TDI i cieszyć się dodatkowo napędem 4x4, pojemniejszym bagażnikiem, większym zasięgiem w trasie i bardziej komfortowym resorowaniem, bo zbyt sztywne zestrojenie to obiektywnie największa wada tego udanego SUV-a. Jest duży z zewnątrz, ale... jeszcze większy w środku. OCENA: 5-

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – nasze pomiary testowe

*w trybie elektrycznym

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – dane techniczne (producenta)

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – wyposażenie

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – ceny i gwarancja