• Ładowanie akumulatora ze zwykłego gniazdka trwa ok. 3,5 godziny
  • W naszym teście w mieście Seat Tarraco 1.4 e-hybrid przejechał 42 km na jednym ładowaniu
  • Pojawienie się na pokładzie akumulatora układu hybrydowego wymusiło zmniejszenie bagażnika, zbiornika paliwa, nie ma tu też możliwości zamówienia 3. rzędu siedzeń, dostępnego w innych odmianach Tarraco
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Klienci jeszcze wybór mają, a paleta jednostek napędowych Tarraco prezentuje się zachęcająco: benzyny o mocy 150-245 KM, diesle 150 lub 200 KM. Uzupełnienie oferty hybrydą plug-in, znaną ze Škody Octavii RS iV czy VW Golfa GTE, czyni Tarraco 1.4 e-hybrid pierwszym Seatem z napędem tego typu.

Ale jest to też przejaw trendu, także w tej klasie aut – producenci muszą ciąć emisję, więc nie bądźcie zaskoczeni, jeśli sprzedawcy będą was ze szczególnym zaangażowaniem przekonywać do tej formy napędu, bo te auta muszą schodzić, by spiął się bilans CO2. Inaczej producentom grożą kary – zgadnijcie, kto je ostatecznie zapłaci. Czy zatem warto poddać się trendowi i wybrać Tarraco ze 150-konnym 1.4 TSI wspomaganym elektrykiem o mocy 115 KM?

Zwykłe gniazdko do codziennego ładowania baterii wystarczy. Pokładowa ładowarka Tarraco 1.,4 e-hybrid nie jest na tyle mocna (3,6 kW), by zaprzątać sobie głowę instalacją wallboxa w garażu. Skraca on czas ładowania z 5 do 3,5 godzin, co w nocy nie robi żadnej różnicy. Bardziej np. podczas zakupów w centrum handlowym chciałoby się, by prądu przybywało szybciej.

Jedno ładowanie „na full” pozwala przejechać w mieście 42 km (pomiar ze startem z garażu w temp. 14°C i jazda przy 7°C). Taka jazda jest przyjemna, bo cicha i dość płynna, a przy prędkościach rozwijanych w obrębie miasta e-silnik w zupełności wystarcza: 0-50 km/h potrzebuje o niecałą sekundę dłużej niż w trybie hybrydowym. Na prądzie można się rozpędzić nawet do 140 km/h – cierpliwie.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – ile pali kiedy się nie ładuje baterii?

Z kolei poruszając się po mieście z pustą baterią, Tarraco 1.4 e-hybrid zużyje między 7 a 10 l benzyny na 100 km i nawet wtedy ok. 50% dystansu da się pokonać na odzyskanym prądzie. Na autostradzie – zgoła inna sytuacja, bo tu bezemisyjnie przejedziecie do 10% trasy, zużywając przy tym 10 l/100 km. Na drodze ekspresowej Tarraco 1.4 e-hybrid potrzebuje 7,8 l/100 km, a na krajowej – o 1,5 l mniej. Nieźle, 245-konne 2.0 TSI na pewno byłoby bardziej spragnione.

Przeprowadziłem też test doładowania akumulatora podczas jazdy autostradowej – docelowy poziom można ustawić przez menu na ekranie. Po 42 km ze średnią 114 km/h zyskałem 14 km e-zasięgu, zużycie na tym odcinku wyniosło 12,2 l/100 km. Coś za coś i im mocniej się dociska gaz, tym wolniej ładuje się bateria.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – hybryda wiąże się też z pewnymi kompromisami

Główne kompromisy hybrydy względem pozostałych Tarraco to nominalnie mniej pojemny bagażnik – 610 zamiast 760 l brzmi bardziej szokująco, niż okazuje się w rzeczywistości. O wiele bardziej namacalne są mniejszy zbiornik paliwa (45 zamiast 58-60 l) i brak możliwości zamówienia 3. rzędu siedzeń.

Oczywiście, auto jest też cięższe – nasza waga wskazała 1899 kg, z czego ok. 130 kg przypada na sam akumulator. Ponieważ jest on umieszczony pod podłogą bagażnika, zyskuje na tym rozkład mas i przekłada się to na prowadzenie. Tarraco nawet w wyraźnie ciężkawej hybrydowej wersji daje kierowcy poczucie zwartości. Dużo dobrego płynie też z zestrojenia precyzyjnego, komunikatywnego układu kierowniczego.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – zbyt twardy mimo regulowanych amortyzatorów

Zawieszenie wyszło jednak za twarde. Mimo regulowanej sztywności tłumienia (w 3 poziomach) Tarraco niezbyt przyjemnie, jak na rodzinnego SUV-a, pokonuje zapadnięte studzienki i poprzeczne nierówności. Zawieszenie przy tym tłucze i dla dobra komfortu lepiej odpuścić duże felgi.

Sportowe zestrojenie dobrze za to współgra z osiągami. Zmierzone przez nas 7,7 s to zdecydowanie argument „za”, podobnie jak bogate wyposażenie sportowo stylizowanej wersji FR. Jedyne, czego tu brakuje, to napęd 4x4. Występuje tylko w mocniejszych TDI i TSI, które grają na tym samym poziomie cenowym, co e-hybrid. Coś za coś, taki trend.

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – nasza opinia

245-konna hybryda udała się koncernowi VW i dobrze się sprawdza także w Tarraco. Ekonomiczny potencjał tego układu wymaga jednak regularnego ładowania. Jeśli nie macie takiej możliwości, lepiej w tej samej cenie postawić na 200-konne TDI i cieszyć się dodatkowo napędem 4x4, pojemniejszym bagażnikiem, większym zasięgiem w trasie i bardziej komfortowym resorowaniem, bo zbyt sztywne zestrojenie to obiektywnie największa wada tego udanego SUV-a. Jest duży z zewnątrz, ale... jeszcze większy w środku. OCENA: 5-

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – wymiary

Seat Tarraco (2021) – wymiary Foto: Auto Świat
Seat Tarraco (2021) – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – nasze pomiary testowe

0-50 km/h 3,3 | 4,2* s
0-100 km/h 7,7 | 14,3* s
0-130 km/h 12,4 | 31,3* s
60-100 km/h 3,7 | 8,3* s
80-120 km/h 4,8 | 11,6* s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1899/491 kg
Rozdział masy (przód/tył) 51/49 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo) 11,7/11,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) 36,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) 35,6 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB (A)
przy 100 km/h 65 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A)
Zużycie testowe (95 okt./prądu) 8,0 l/21,3 kWh* na 100 km
Zasięg na benzynie/prądzie 560/42* km

*w trybie elektrycznym

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – dane techniczne (producenta)

Silniki: typ/cylindry/zawory t.benz./R4/16 + elektryczny
Ustawienie silników poprzecznie z przodu
Pojemność skokowa 1395 cm3
Moc maksymalna 150 + 115 KM
Całkowita moc systemu hybrydowego 245 KM
Całkowity moment obr. syst. hybr. 400 Nm
Skrzynia biegów aut. 6b dwusprzęgłowa
Napęd przedni
0-100 km/h 7,5 s
Prędkość maks. 205 | 140* km/h
Zużycie wg WLTP (95 okt./prądu) 1,9 l/16,9 kWh* na 100 km
Emisja CO2 wg WLTP 44 g/km
Pojemność akumulatora 13 kWh (brutto)
Elektr. zasięg wg WLTP 47 km
Czas ładowania AC 2,3/3,6 kW 5 godz./3 godz. 33 min
Pojemność bagażnika 610 l
Pojemność zbiornika paliwa 45 l
Masa przyczepy z hamulcem/bez 1800/750 kg
Marka i model opon test. auta Continental SportContact 5
Rozmiar opon 255/40 R 20

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – wyposażenie

Wersja FR
7 airbagów S
Klimatyzacja 3-stref. S
Nawigacja S
Wirtualne zegary S
Adapt. zawieszenie S
Adapt. tempomat S
Podgrz. fotele przód i tył/kierownica S/479 zł
Elektr. sterowane fotele S
Skórzana tapicerka 3110 zł
Kluczyk zbliż./elektr. ster. klapa S/S
Lakier „Merlot” 3483 zł
Alufelgi 20-cal. 3011 zł

Seat Tarraco FR 1.4 e-hybrid – ceny i gwarancja

Cena podst. wersji silnikowej 182 900 zł
Cena testowanego auta 204 386 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 5 lat lub 150 tys. km/12 lat
Przeglądy co 30 tys. km/2 lata, olej: 15 tys. km