Audi S8 – ekspres z Ingolstadt

Na pierwszy ogień idzie napęd – przecież to S8. Tę wersję polecamy szczególnie kierowcom, którzy chcą sami siedzieć za sterami limuzyn Audi, a nie załatwiać biznesowe sprawy w drugim rzędzie siedzeń. Gwarantujemy, że się nie zawiodą. 571-konne V8 biturbo generuje 800 Nm momentu obrotowego, i to już przy 2050 obr./min. W efekcie tuż po naciśnięciu pedału gazu auto wystrzeliwuje niczym z procy, a masa przekraczająca 2,2 tony zdaje się nie mieć dużego znaczenia. Podczas pomiarów przyspieszenia od 0 do 100 km/h wykręciliśmy świetny wynik – 3,6 s to czas lepszy od deklarowanego przez Audi o 0,2 s.

Wrażenie robiła też elastyczność – i ta subiektywna, i ta wynikająca z pomiarów (60-100 km/h w zaledwie 1,8 s, 80-120 km/h – 2,2 s). Oczywiście, aby wycisnąć maksimum z S8, trzeba wybrać najbardziej rasowe ustawienia. Wtedy i silnik, i skrzynia biegów, i układ kierowniczy, i zawieszenie są maksymalnie zorientowane na zapewnienie sportowych doznań kierującemu. Nie bez znaczenia były też efektywny napęd 4x4 i tylna oś skrętna.

Koniecznie zainwestujcie w ceramiczne hamulce (testowe auto było w nie wyposażone)! Nie jest to tani element (dopłata 50 940 zł), ale w dużej, mocnej i szybkiej limuzynie warto go mieć, by skutecznie wytracić prędkość. Trzeba tylko pamiętać, żeby przed dynamiczną jazdą je rozgrzać, bo gdy złapią temperaturę, ich skuteczność robi wrażenie – ze 100 km/h auto zatrzymało się po 33,6 m. Spalanie? Średnie na odcinku pomiarowym wyniosło 13,2 l/100 km, co jak na potencjał napędu, gabaryty i masę samochodu jest naprawdę rozsądnym wynikiem.

Warto wspomnieć, że w S8 zastosowano pneumatyczny układ jezdny z elektromechanicznymi siłownikami przy każdym kole, a także kamerę monitorującą rzeczywiste warunki na drodze. Wszystko po to, by zawieszenie nie tylko podczas dynamicznej jazdy dawało dobre poczucie asfaltu, lecz także na nawierzchniach o nieco gorszej jakości zapewniało wysoki komfort podróży. Zresztą w ustawieniach komfortowych z rasowego i ostrego jak brzytwa auta S8 przeistacza się w miękko oraz delikatnie resorującą limuzynę i niemal niezauważalnie filtruje nierówności (nawet te większe). I jeszcze jeden smaczek związany z układem resorującym: gdy podchodzi się do „S8-ki” z chęcią zajęcia miejsca w kabinie, po chwyceniu za klamkę karoseria wędruje w górę o 5 cm. Cel? Jeden: ułatwić zajęcie miejsca we wnętrzu.

Gdy już tam się znajdziemy, można się poczuć jak w klasie biznes. Miejsca jest tu pod dostatkiem (i z przodu, i z tyłu), a jakość wykończenia stoi na bardzo wysokim poziomie. Sportowe fotele okazują się świetnie wyprofilowane, a po włączeniu funkcji masażu znakomicie odprężają podczas jazdy, szczególnie gdy do uszu dociera nastrojowa muzyka, wydobywająca się z audio Bang & Olufsen Advanced 3D. Niestety, za ten i większość innych komfortowych dodatków trzeba zapłacić ekstra, co z bazowych 605 200 zł wywindowało cenę auta testowego do ponad 900 000 zł.

Audi S8 zapewnia świetne osiągi, doskonale się je prowadzi i kapitalnie hamuje (ceramika po rozgrzaniu robi robotę!). Oczywiście, oceniam to wszystko przez pryzmat wielkości auta. Trzeba pamiętać, że na tapecie mamy dużą limuzynę, która przecież z założenia ma zapewnić maksimum komfortu i luksusu. I trzeba przyznać, że ten samochód i działa na emocje, i potrafi zrelaksować podczas jazdy. Do tego naszpikowany jest nowoczesną techniką, która spełnia swoją funkcję. Cena? Nie jest niska. Już bazowa startuje od przeszło 600 000 zł, ale niedawno zaprezentowano wersję po liftingu, jest więc szansa na znalezienie S8 ze stocku w atrakcyjnej cenie.