Toyota Corolla 2.0 Hybrid GR Sport – hybrydowy hot hatch?

Sportową wersję rozpoznamy z zewnątrz po grillu z wykończeniem w kolorze ciemnego chromu, nakładach na progi z wlotami powietrza, tylnym dyfuzorze i emblemacie na pokrywie bagażnika. Wyróżnikami GR Sport są także czarne 18-calowe felgi z lekkich stopów, przyciemniane tylne szyby, światła przeciwmgielne i przednie światła w technologii LED oraz dwukolorowe nadwozie z lakierem Dynamic Grey. Wewnątrz usportowionego hatchbacka znajdziemy m.in. fotele pokryte materiałową tapicerką i elementami ze sztucznej skóry (w opcji w pełni skórzana); deskę rozdzielczą, kierownicę i drążek skrzyni biegów wykończone czarno-czerwonymi przeszyciami.

Trzeba przyznać, że wspomniane wyróżniki wykonane są solidnie i nadały Corolli jeszcze więcej dynamicznego charakteru, co nie zmienia faktu, że nadwozie hatchback jest dość ciasne. Przypomnijmy, że wersja 5-drzwiowa ma o 60 mm krótszy od kombi (2700 mm) rozstaw osi, co odbija się znacząco na przestrzeni. Jej niedostatek odczuwają głównie pasażerowie tylnych siedzeń, którzy zwyczajnie mają mało miejsca na nogi.

Bagażnik standardowo oferuje 361 l co jest zaledwie przeciętnym wynikiem jak na kompaktowego hatchbacka, ale gdy zdecydujemy się na mocniejszą odmianę hybrydową (184 KM) z dużym 2-litrowym silnikiem to, ze względu na konieczność umieszczenia akumulatora rozruchowego w bagażniku, jego pojemność maleje o 48 l i de facto użytkownik ma do dyspozycji skromne 313 l.

Bardzo pozytywnie wypowiadać się będziemy o mocniejszym, 184-konnym napędzie hybrydowym 2.0 Dynamic Force, choć pod względem przyspieszenia (zmierzone 0-100 km/h w 8,2 s) daleko mu do osiągów oferowanych przez hot hatche. Mimo to uważamy, że oferuje świetną – dużo lepszą niż 1.8 Hybrid –dynamikę, a po drugie zużywa mniej paliwa od słabszej hybrydy. W ruchu miejskim spalanie wynosi ok. 4,7-5,0 l/100 km. Poza miastem, gdy mocniej wciskamy gaz, to auto natychmiast przyspiesza, bez wycia silnika, jakże charakterystycznego dla słabszej hybrydy. Poza tym w trybie Normal (rzadziej niż w 1.8 Hybrid) załącza się benzyniak, a w trybie EV można jechać nawet 115 km/h. Czy w trasie hybryda 2.0 nadal jest oszczędna? To zależy od stylu jazdy kierowcy. Jeśli z głową obchodzi się z pedałem gazu to w na drodze krajowej poruszając się z prędkością do 110 km/h zużycie wyniesie ok. 5,8 l/100 km. Na autostradzie jadąc przepisowo trzeba liczyć się ze spalaniem 7,5-8,0 l/100 km. Zawód możemy poczuć tylko w przypadku próby zmiany biegów za pośrednictwem łopatek znajdujących się za kierownicą. Owszem wykorzystując je zmieniamy wirtualne biegi (w hybrydach Toyota stosuje bezstopniowe skrzynie z przekładnią planetarną), ale w praktyce dźwignie służą głównie do regulacji stopnia hamowania silnikiem, a nie do poprawy dynamiki.

W Corolli GR Sport po raz pierwszy znaleźć możemy system adaptacyjnej regulacji charakterystyki zawieszenia AVS (opcja), który poprawia właściwości jezdne auta. AVS współpracuje z układem Drive Mode Select, dostosowując siłę tłumienia amortyzatorów do wybranego trybu jazdy. Do wyboru mamy tryby: Eco, Normal, Sport S, Sport S+ lub Custom (indywidualny). Trzeba przyznać, że charakterystyka adaptacyjnego zawieszenia w GR Sport jest wyraźnie twardsza niż w Corolli z klasycznym zawieszeniem. Nie jest jednak różnica na tyle duża by jazda usportowioną wersją była męcząca na co dzień. Po prostu po najechaniu na studzienkę odczujemy we wnętrzy większy wstrząs, zwłaszcza mniej komfortowo mogą poczuć się pasażerowie tylnej kanapy. Zastosowanie adaptacyjnego zawieszenia korzystnie wpłynęło za to na poprawę dynamiki jazdy. Samochód posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, a nadwozie zachowuje neutralną charakterystykę nawet podczas agresywnej jazdy.

To nam się podoba: dynamika, prowadzenie, jakość materiałów, wysoka prędkość podczas jazdy na elektryku, niskie spalanie w mieście.

To nam się nie podoba: cena, mało przestrzeni z tyłu, mała przestrzeń w bagażniku, niska prędkość maksymalna, długa droga hamowania, grafika systemu multimedialnego.

Jeśli szukasz rasowego GTI i zastanawiasz się nad zakupem Corolli GR Sport możesz być nieco zawiedziony. Gdy jednak potrzebujesz kompaktowego hatchbacka z dynamicznym i oszczędnym silnikiem, niebanalnym wyglądem i wzorowym prowadzeniem – trafiłeś w dziesiątkę! Usportowiona Corolla w wersji hatchback ze względu na niewielki rozstaw osi nie jest dobrą dla rodzin, lepszym wyborem dla niech będzie większe kombi (Touring Sports), które rownież dostępne jest ze sportowym wyposażeniem GR oraz mocnym, 184-konnym napędem hybrydowym.