Volkswagen T-Cross 1.0 TSI – czy 110 KM w miejskim SUV-ie daje radę?

Zresztą, samochód zbudowano na tej takiej platformie (MQB-A0), na której powstał aktualny Volkswagen Polo. Czy zatem modnie stylizowany T-Cross sprawdzi się w roli zarezerwowanej dla hatchbacków klasy B? A może pod tym modnym nadwoziem skrywają się jeszcze inne talenty?

Dzięki dobrze dobranym proporcjom oraz niewielkim wymiarom Volkswagen T-Cross (dł./szer./wys. 4108/1760/1584 mm) prezentuje się zgrabnie i perfekcyjnie spisuje się podczas jazdy w mieście. Autem łatwo manewruje się (średnica zawracania to 10,6 m), a poza tym bez problemu można znaleźć lukę do parkowania.

Co ważne, niewielkie rozmiary nie przekładają się na ograniczenia we wnętrzu. Część pasażerska okazuje się na tyle przestronna, że w obu rzędach siedzeń wygodnie będą podróżowały także wysokie osoby. W dodatku miejsce wygospodarowane na nogi i głowy jadących nie wpływa na ograniczenia w kwestii transportowej.

W podstawowej konfiguracji kufer mieści 385 l, a po złożeniu kanapy 1281 l. Nie jest to jeszcze kres możliwości dostosowania wnętrza pojazdu do indywidualnych potrzeb, bowiem Volkswagen T-Cross w standardzie każdej wersji ma przesuwaną tylną kanapę. Dzięki niej nie musimy rezygnować z jazdy na tych siedzeniach (miejsca na nogi wystarczy tylko dla dzieci), a jednocześnie możemy wykorzystać bagażnik, którego pojemność wynosi wówczas aż 455 l.

Pochwały należą się autu również za odpowiednio wyprofilowane siedzenia (są komfortowe i dobrze podpierają z boku) oraz za wygodną pozycję za kierownicą. Mocną stroną Volkswagena T-Crossa okazuje się również łatwa obsługa urządzeń pokładowych. W przypadku tego modelu Volkswagen nie skorzystał, na szczęście z obsługi rodem z aktualnego Volkswagena Golfa.

Dzięki temu w T-Crossie urządzenia aktywuje się wygodnie nie tylko za pośrednictwem dotykowego ekranu, lecz także za pomocą tradycyjnych pokręteł oraz przycisków. Szkoda tylko, że dobre wrażenie psują materiały wykończeniowe przeciętnej jakości – plastiki wyglądają wprawdzie ładnie, ale razi ich zbytnia twardość.

Volkswagen T-Cross oferowany jest wyłącznie z benzynowymi silnikami – 3-cylindrowym 1.0 TSI o mocy 110 KM lub 150-konnym, 4-cylindrowym 1.5 TSI. W naszym teście wystąpiła słabsza jednostka współpracująca z dwusprzęgłową skrzynią biegów (w sprzedaży jest jeszcze wersja z manualną przekładnią).

Dynamika bazowego silnika w zupełności wystarczy podczas miejskiej jazdy. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu jednostka sprawnie wkręca się na obroty i zapewnia autu zadowalające przyspieszenie. Po wyjechaniu poza miasto nie jest już tak dobrze.

Subiektywnie ma się wrażenie dobrego przyspieszenia, ale w rzeczywistości setkę uzyskuje się po przeciętnych 11,3 s (w wersji z manualną skrzynią po 10,8 s) i to tylko wtedy, gdy skorzystamy ze sportowego trybu jazdy (wyostrza się wówczas reakcja silnika na dodawanie gazu).

Efekt jest taki, że podczas szybkiej jazdy, na długich wzniesieniach silnikowi zaczyna brakować tchu. Poza tym z rozwagą trzeba podchodzić do wyprzedzania. Słabość jednostki odczuwa się mocno podczas jazdy w cztery osoby wraz z bagażem. Kierowcy, którzy często planują pozamiejskie trasy powinni zainteresować się 150-konnym Volkswagenem T-Crossem, który setkę uzyskuje po 8,5 s.

Zastrzeżeń nie mieliśmy natomiast do działania dwusprzęgłowej przekładni. Zarówno podczas prób dynamicznej jazdy, jak i w trakcie spokojnego podróżowania biegi zmieniane są delikatnie, a gdy trzeba, mechanizm robi to bez zbytniej zwłoki.

Volkswagen T-Cross ze 110-konnym benzyniakiem nie jest ani wzorem dynamiki, ani oszczędności. Producent obiecuje średnie zapotrzebowanie na poziomie 6,2 l/100 km, a podczas testu auto potrzebowało dokładnie litr więcej (7,2 l/100 km).

To nieco za duża nadwyżka w stosunku do danych technicznych. Pamiętajmy do tego, że jeszcze mniej potrzebuje dynamiczniejsza wersja z manualną skrzynią – według Volkswagena średnio 5,7 l/100 km.

Testowany model ma zawieszenie, które zadowoli zarówno osoby preferujące komfort, jak i kierowców, którzy cenią spryt podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Układ jezdny bardzo dobrze radzi sobie z tłumieniem wybojów i nawet na powtarzających się, poprzecznych nierównościach nie wyczuwa się nadmiernych wstrząsów.

Z kolei podczas pokonywania łuków wystarczająco sztywne podwozie powstrzymuje karoserię przed nadmiernymi przechyłami. Ponadto, po wybraniu sportowego trybu jazdy układ kierowniczy usztywnia się, a tym samym prowadzący zyskuje lepsze wyczucie auta.

Dzięki promocji Volkswagen T-Cross kosztuje minimum 95 390 zł, ale taka cena dotyczy bazowej wersji wyposażeniowej Life. Tymczasem testowany egzemplarz występował ze specyfikacją Style, a w tym przypadku za wersję 1.0 TSI z dwusprzęgłową przekładnią trzeba zapłacić od 104 290 zł (wersja z manualną skrzynią to wydatek 95 490 zł).

Jednak to jeszcze nie koniec wydatków, bowiem nasz egzemplarz miał dodatkowe wyposażenie, które podniosło jego cenę o 20 950 zł, a zatem daje to kwotę 125 240 zł. Tak wysoka cena to zdecydowanie największa wada pojazdu.

Volkswagen T-Cross to sprytny SUV, który perfekcyjnie spisuje się podczas jazdy w mieście. Przestronne wnętrze z możliwością różnorodnej konfiguracji oraz pojemny bagażnik sprawiają, że pojazd sprawdzi się jako rodzinna propozycja. Jeżeli jednak chcemy z familią podróżować poza miastem, to radzimy wybrać 150-konną odmianę – bazowa ma zbyt słabą dynamikę. Niestety już ta podstawowa wersja okazuje się drogą propozycją.