Toyota Aygo X dla tych, co szukają oszczędności

Charakter crossovera widać już na pierwszy rzut oka dzięki osłonom nadkoli, pod zderzakami i przy progach. Dynamiczny styl wersji Limited podkreślają dodatkowo dwukolorowe lakierowanie z jaskrawymi wstawkami oraz 18-calowe alufelgi, na które nawleczono stosunkowo wąskie opony Michelin Primacy 175/60 R 18. Zastosowanie zmodyfikowanej płyty podłogowej z Yarisa zaowocowało zwiększeniem przestronności wnętrza, ale nie ma co liczyć na to, że Aygo X będzie rozpieszczać użytkowników pod tym względem. Zwłaszcza na ciasnej tylnej kanapie, do której niełatwo się dostać przez wąskie drzwi.

Szerokie tylne słupki skutecznie ograniczają widoczność do tyłu, stąd pożądana jest kamera cofania. Bagażnik z pojemnością 231 l wystarczy na codzienne zakupy, da się go w razie potrzeby powiększyć przez rozłożenie dzielonego na pół oparcia kanapy.

Nie brakuje natomiast schowków na drobiazgi w drzwiach, desce rozdzielczej i uchwytów na kubki w konsoli środkowej. Jest też miejsce na indukcyjną ładowarkę. Sam kokpit ma przyjemny nowoczesny wygląd, ale wykończony jest twardym plastikiem. Centralne miejsce zajmuje dotykowy dziewięciocalowy ekran systemu multimedialnego, który w testowanej wersji był dodatkowo wzbogacony o system audio Premium JBL.

Trzycylindrowy motor nie zachwyca dynamiką, a w połączeniu z bezstopniową skrzynią Multidrive S potrafi mocno hałasować, gdy próbujemy zmusić auto do szybkiej jazdy. Łopatki przy kierownicy do zmiany wirtualnych przełożeń nie poprawiają sytuacji, można traktować je jako gadżet.

Na plus trzeba zaliczyć za to spalanie, gdyż w teście sięgnęło tylko 5,5 l/100 km, a przy spokojnej jeździe na trasie notowaliśmy nawet poniżej 5 l na 100 km.

W mieście Aygo X czuje się doskonale, jest zwinne, zwrotne i zapewnia odpowiedni komfort. Na trasie dają o sobie znać hałas we wnętrzu, a także podatność na przechylanie się nadwozia na zakrętach. Na nierównościach z kolei zdarza mu się nerwowo podskakiwać. Na plus trzeba zaliczyć pracę układu kierowniczego – działa lekko i jednocześnie precyzyjnie.

Aygo X z automatem można mieć już za 72 900 zł z pakietem Comfort. Wersja Limited startuje od 89 900 zł, a po uwzględnieniu opcji kosztuje blisko 100 000 zł.

Bojowy wygląd, pięciodrzwiowe nadwozie, bogaty standard wyposażenia wersji Limited.

Mało dynamiczny napęd, twarde plastiki we wnętrzu, ograniczona widoczność do tyłu, wysoka cena.

Aygo w skórze crossovera na pierwszy rzut oka wzbudza sympatię. To rzeczywiście zgrabne małe auto, które zresztą najlepiej czuje się w miejskiej dżungli. Jest zwrotne, łatwo nim manewrować, nie pali zbyt wiele i da się dobrze, choć już nie tanio, wyposażyć. Dla młodego singla lub pary może być dobrą propozycją.