Sprawdziliśmy Hondę Civic na dystansie 100 tys. km

Honda Civic – opinie. Ma twardy charakter

Cóż, nasz japoński kompakt to zatem dość twardy orzech do zgryzienia. Tak samo twardy, jak 320-konna wersja Type R dla większości rywali – wśród przednionapędowych hot hatchy z ostatnich lat trudno o auto lepiej prowadzące się na torze. Ale Civic X ma też drugie, mniej hardcorowe oblicze – weźmy na przykład obszerne, niemal rodzinne wnętrze. Japoński kompakt ma bowiem aż 4,52 m, jest więc prawie o 25 cm dłuższy od Golfa VIII i ma większy rozstaw osi (2697 mm). Efekt to zaskakująco wygodna kabina z dużą ilością miejsca na nogi osób podróżujących w drugim rzędzie foteli. No i ten bagażnik – 478 l to prawie o 100 l więcej niż w aktualnym Golfie. Wynik po złożeniu kanapy (1245 l) już tak nie powala, po części dlatego, że Civic to bardziej liftback niż hatchback, na dodatek z mocno opadającą linią dachu.

Wznosząca się ku tyłowi linia okien ogranicza widoczność. Dobrze, że jest kamera cofania, szkoda tylko, że jej rozdzielczość w testowym egzemplarzu okazała się tak kiepska, że obraz wyglądał trochę jak z japońskich konsol do gier sprzed lat. Sprzed wielu lat.

Zajmijmy jednak miejsce z przodu. Civic okazuje się bowiem jednym z tych aut, w których każdy, niezależnie od wzrostu, znajdzie szybko wygodną pozycję za kółkiem. Testujący numer 1 to prawie dwumetrowy dryblas, ale już po chwili siedzi z szerokim uśmiechem na ustach: "Pozycja za kierownicą jest niska. Wspaniała! Ogólnie bardzo tu wygodnie i przestronnie". Testujący numer 2 jest za to nieco niższy niż średnia, ale też odnajduje się za sterami Hondy: "Od razu znalazłem idealną pozycję".

Miłe uczucia towarzyszyły nam też zawsze wtedy, gdy Honda wybierała się na przegląd okresowy do ASO. Taka konieczność zachodziła – z grubsza rzecz biorąc – średnio raz na każde przejechane 15 tys. km. W ramach serwisów po ok. 30 tys. i 60 tys. km wymieniono olej w bezstopniowej przekładni. Owszem, podniosło to nieco rachunek za serwis, ale wydatki na potencjalne naprawy skrzyni CVT w przyszłości i tak byłyby niewspółmiernie wyższe! À propos warsztatu – gdy po przedostatniej planowej wizycie w ASO, w ramach której wymieniono także Klocki hamulcowe z przodu i z tyłu, auto wróciło na trasę, byliśmy prawie pewni, że do naszego (skądinąd bardzo miłego) warsztatu zawitamy jeszcze tylko jeden, ostatni raz. Czyli w ramach przeglądu przewidzianego po przebiegu ok. 90 tys. km. Błąd. Bo w trakcie jednego z niewielu upalnych dni tamtego lata okazało się, że białą flagę postanowiła wywiesić klimatyzacja.

Nie zostało nic innego, jak wracać do ASO. Ludzie z serwisu szybko rozwikłali zagadkę brakującego czynnika – okazało się, że doszło do niewielkiego (ale jakże pechowego w skutkach!) rozszczelnienia skraplacza klimy (niestety, to typowy problem w Civicach X). Po 81 927 km nasz "maratończyk" zyskał nową chłodnicę i... trzy punkty karne za nieplanowany postój w warsztacie.

Honda Civic – typ z solidną mechaniką

Po pokonaniu 100 tys. km nadszedł kres naszej przygody. Końcowy demontaż szedł świetnie, a do mechaniki praktycznie nie mieliśmy żadnych uwag. A potem endoskop zajrzał do profili zamkniętych i… dobra atmosfera szybko się ulotniła. Niby nic jeszcze bardzo poważnego, ale powiedzmy sobie szczerze: po niecałych 3 latach w nowoczesnym aucie takie rzeczy nie mają prawa się dziać. Gdyby nie to, Civic wylądowałby znacznie wyżej w zestawieniu, bo poza sztywnym zawieszeniem, niezbyt dobrą nawigacją (radzimy od razu przejść na smartfona) i kiepską widocznością nie było w zasadzie żadnych innych uwag. Nawet bezstopniowa skrzynia CVT zebrała pochlebne opinie – przekładnia tego typu dobrze radzi sobie zwłaszcza w mieście, gdy trzeba często zatrzymywać się i ruszać. W takich warunkach jest wręcz nieziemsko komfortowa.

Honda Civic – dane techniczne

Honda Civic – to znaleźliśmy po rozebraniu auta na części

• Elementy zawieszenia przedniej osi są w świetnym stanie i nie wydają z siebie żadnych nieprzyjemnych dźwięków. Elementy gumowe również bez spękań. Na minus: rdzawy nalot na poszczególnych podzespołach.
• Oryginalny skraplacz klimy postanowił pożegnać się w środku lata przy temperaturze rzędu 30 stopni Celsjusza. Został wymieniony na nowy w ramach gwarancji i...jest w idealnym stanie (ma zaledwie ok. 20 tys. km za sobą).
• Fotele również w dobrym stanie – poza lekkim zagnieceniem nie ma się do czego przyczepić. Siedziska zachowały sprężystość i nadal oferują wysoki komfort podróży. 
• Bezstopniowa skrzynia CVT niemal bez oznak zużycia, także w trakcie eksploatacji nie było na nią niemal żadnych narzekań. Nawet na końcu testu działała tak dobrze, jak pierwszego dnia.
• W progach trafiamy na początki korozji. Na razie nie wygląda to jeszcze źle, ale z pewnością za kilka lat może przysporzyć kłopotów. Czyżby kwestia nierówno nałożonego wosku?
• Benzyniak 1.5 z turbo bez mierzalnego zużycia i w jak najlepszym – ogólnym – porządku. Na zaworach ssących odkryliśmy drobne ślady nagarów, ale to była jedyna rzecz, do której można by się przyczepić.

Honda Civic – naszym zdaniem

Civic pozostawił bardzo dobre wrażenie. Ceniony za styl, dobre walory użytkowe, dynamiczny silnik oraz pewne prowadzenie zaskarbił sobie sympatię wielu testujących. A trwałość? Silnik, elektryka, osprzęt... – nie mamy poważnych uwag, szczególnie że skraplacz klimy wymieniono na gwarancji, natomiast trudno przeboleć niedoskonałości w zabezpieczeniu przed korozją.