- Pamiętajcie, że w przypadku tej klasy aut wydatki nie kończą się na zakupie. Koszty eksploatacji, serwisu, a przede wszystkim napraw mogą pochłonąć majątek!
- Najwyżej oceniamy trwałość Lexusa GS. To solidny samochód, ale drogi
- Oferta rynkowa aut klasy wyższej za 50-70 tys. zł jest duża. Dominuje niemieckie trio – Audi A6, BMW serii 5 oraz Mercedes klasy E
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Pokusa zakupu komfortowego i prestiżowego auta klasy wyższej na rynku wtórnym jest duża. Zwłaszcza że ceny są bardzo atrakcyjne, wręcz okazyjne – w przypadku naszych bohaterów pięć razy niższe od tych, w których sprzedawano je w salonach. Co więcej, pojazdy te nadal są na czasie. Kuszą atrakcyjną stylistyką, zaawansowaną techniką z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa na czele, a także jakością wykończenia, wysokim komfortem jazdy, bogatym wyposażeniem i efektywnymi silnikami. Wszystko w cenie co prawda nowego, ale ubogo wyposażonego auta kompaktowego bądź też nieco bardziej "dopasionego", ale mniejszego pojazdu segmentu B. Okazja? To zależy od punktu widzenia.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Audi, BMW, Lexus, Mercedes i Volvo – prestiż kontra wydatki na eksploatację
Jeśli celujecie w taki samochód i macie świadomość kosztów eksploatacji (serwisu, napraw, ubezpieczenia itd.), które będą wysokie lub bardzo wysokie, to tak. Tym bardziej gdy znajdziecie egzemplarz z rozsądnym przebiegiem, użytkowany z głową i regularnie serwisowany. Jeśli natomiast porywacie się na auto klasy wyższej w przypływie emocji, możecie srogo się zawieść już przy okazji pierwszej poważniejszej naprawy. Nawet w przypadku aut, które są bohaterami tego zestawienia. Samochodów, które przecież nie są wcale tanie ani stare!
Za założone 50-70 tys. zł można kupić nawet 6-letni egzemplarz, choć w przypadku większości modeli będą to samochody niespełna 10-letnie (duża oferta na rynku), które pokonały już setki tysięcy kilometrów. Wiele z nich, nawet przy założeniu solidnej budowy, jak np. Lexus GS, może wymagać napraw, a te – jak już wspomnieliśmy – tanie nie będą. Nasz Top 5 uzupełnia niemieckie trio (reprezentantów Audi, BMW i Mercedesa) oraz limuzyna Volvo.
Audi, BMW, Lexus, Mercedes i Volvo – naszym zdaniem
Zdrowy rozsądek to podstawa! Pamiętajcie, że za 50-70 tys. zł kupicie egzemplarze w wieku 7-9 lat, których przebiegi często przekraczają 400 tys. km (uwaga: w wielu z nich liczniki skorygowano o 150-250 tys. km!). I choć ogólna trwałość niektórych aut nie jest całkiem niezła, pamiętajcie, że to skomplikowane i zaawansowane technicznie samochody, więc wiele czynności wymaga odpowiedniego sprzętu oraz mechanika, który zna się na konkretnej marce.
Archiwum / Auto Świat
Audi A6 od lat znajduje uznanie na rynku wtórnym i tak też jest w przypadku 4. generacji modelu (2011-18). I choć A6 powszechnie uznaje się za solidnie wykonane, to jednak zaliczyło kilka wpadek. Uważajcie na elektronikę – jest rozbudowana, skomplikowana i czasami potrafi spłatać figla (np. zawiesza się system MMI). Szerokim łukiem omijajcie benzyniaka 2.0 TFSI/180 KM (ozn. CDNB; w ofercie do września 2014 r.), gdyż zmaga się z problemem nadmiernego spalania oleju – późniejsze odmiany (190 i 252 KM) są już poprawione. Także do połowy 2014 r. stosowano silniki Diesla 2.0 i 3.0 TDI z oszukanym oprogramowaniem. Dokładnie skontrolujcie wersje z pneumatycznym zawieszeniem, bo zdarzają się awarie sprężarek i miechów. Poza tym do A6 C7 nie mamy większych zastrzeżeń. To auto świetnie wykonane, zapewniające wysoki komfort, praktyczne (szczególnie kombi) i dające dużo frajdy z jazdy. Cena? Nie najniższa, bo choć owszem, na rynku znajdziecie auta za znacznie mniej niż 50 tys. zł, ale ładne egzemplarze to wydatek od ok. 55 tys. zł
Audi A6 od lat znajduje uznanie na rynku wtórnym i tak też jest w przypadku 4. generacji modelu (2011-18). I choć A6 powszechnie uznaje się za solidnie wykonane, to jednak zaliczyło kilka wpadek. Uważajcie na elektronikę – jest rozbudowana, skomplikowana i czasami potrafi spłatać figla (np. zawiesza się system MMI). Szerokim łukiem omijajcie benzyniaka 2.0 TFSI/180 KM (ozn. CDNB; w ofercie do września 2014 r.), gdyż zmaga się z problemem nadmiernego spalania oleju – późniejsze odmiany (190 i 252 KM) są już poprawione. Także do połowy 2014 r. stosowano silniki Diesla 2.0 i 3.0 TDI z oszukanym oprogramowaniem. Dokładnie skontrolujcie wersje z pneumatycznym zawieszeniem, bo zdarzają się awarie sprężarek i miechów. Poza tym do A6 C7 nie mamy większych zastrzeżeń. To auto świetnie wykonane, zapewniające wysoki komfort, praktyczne (szczególnie kombi) i dające dużo frajdy z jazdy. Cena? Nie najniższa, bo choć owszem, na rynku znajdziecie auta za znacznie mniej niż 50 tys. zł, ale ładne egzemplarze to wydatek od ok. 55 tys. zł
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 F10/F11 z lat 2010-17 jest dojrzalszą konstrukcją od wcześniejszej odmiany E60/E61 – dopracowana technika, jeszcze więcej wygody (komfortowe fotele, lepsze niż w E60!) i znakomita skrzynia automatyczna (ZF 8HP). Ten samochód nadal elegancko i świeżo wygląda, a do tego świetnie łączy wysoki komfort jazdy z dynamiką prowadzenia. Niestety, auto nie jest w pełni wolne od problemów jakościowych. Przykłady: trzeszczące wnętrze (do liftingu), dość szybko zużywające się elementy przedniej osi i szwankujące miechy pneumatyki, problemy z silnikami. Dotyczą one i benzyniaków – np. awarie napędu rozrządu i pompy oleju w 2.0T N20 (520i, 528i), wysoki pobór oleju i obracające się panewki w 4.4 N62 – i diesli (szwankuje rozrząd, a przede wszystkim ryzyko pożaru z powodu wadliwej chłodnicy zaworu EGR). Relacja ceny do wieku jest nieco korzystniejsza od Audi A6 C7, ale nie liczcie na to, że za nieco ponad 40 tys. zł kupicie zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem. Ceny aut w niezłym stanie zaczynają się od przeszło 50 tys. zł.
BMW serii 5 F10/F11 z lat 2010-17 jest dojrzalszą konstrukcją od wcześniejszej odmiany E60/E61 – dopracowana technika, jeszcze więcej wygody (komfortowe fotele, lepsze niż w E60!) i znakomita skrzynia automatyczna (ZF 8HP). Ten samochód nadal elegancko i świeżo wygląda, a do tego świetnie łączy wysoki komfort jazdy z dynamiką prowadzenia. Niestety, auto nie jest w pełni wolne od problemów jakościowych. Przykłady: trzeszczące wnętrze (do liftingu), dość szybko zużywające się elementy przedniej osi i szwankujące miechy pneumatyki, problemy z silnikami. Dotyczą one i benzyniaków – np. awarie napędu rozrządu i pompy oleju w 2.0T N20 (520i, 528i), wysoki pobór oleju i obracające się panewki w 4.4 N62 – i diesli (szwankuje rozrząd, a przede wszystkim ryzyko pożaru z powodu wadliwej chłodnicy zaworu EGR). Relacja ceny do wieku jest nieco korzystniejsza od Audi A6 C7, ale nie liczcie na to, że za nieco ponad 40 tys. zł kupicie zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem. Ceny aut w niezłym stanie zaczynają się od przeszło 50 tys. zł.
Archiwum / Auto Świat
Jeśli chodzi o trwałość, Lexus GS IV jest nie do przebicia na tle opisanych tu rywali! Zadbane egzemplarze z rozsądnym przebiegiem w zasadzie się nie psują. Trwała elektryka, rzadko zawodzą przeniesienia napędu i silniki, których wybór jest o wiele mniejszy niż u rywali – początkowo dwa benzyniaki (2.5 i 3.5 V6) i dwie hybrydy (300h i 450h), z czasem także 2-litrówka z turbo – ale wszystkie są solidne. Dobrą trwałość GS potwierdził w naszym teście długodystansowym, a zastrzeżenia mieliśmy tylko do powierzchniowej korozji. Auto ceni się na rynku wtórnym – zadbane egzemplarze z początku produkcji to wydatek ok. 70 tys. zł.
Jeśli chodzi o trwałość, Lexus GS IV jest nie do przebicia na tle opisanych tu rywali! Zadbane egzemplarze z rozsądnym przebiegiem w zasadzie się nie psują. Trwała elektryka, rzadko zawodzą przeniesienia napędu i silniki, których wybór jest o wiele mniejszy niż u rywali – początkowo dwa benzyniaki (2.5 i 3.5 V6) i dwie hybrydy (300h i 450h), z czasem także 2-litrówka z turbo – ale wszystkie są solidne. Dobrą trwałość GS potwierdził w naszym teście długodystansowym, a zastrzeżenia mieliśmy tylko do powierzchniowej korozji. Auto ceni się na rynku wtórnym – zadbane egzemplarze z początku produkcji to wydatek ok. 70 tys. zł.
Archiwum / Auto Świat
Debiutująca w 2009 r. klasa E W212 miała odbudować wizerunek solidnego auta, na którym można polegać. I to się udało. Poradzono sobie z korozją, elektronika, mimo że bardzo zaawansowana, nie psuje się tak często, jak w E W211, lepsza jest trwałość skrzyń biegów i silników, choć też kilka wpadek się przydarzyło – np. w dieslu 2.1 OM651 w początkowej fazie produkcji zawodziły wtryskiwacze. Z diesli polecamy wersję 3.0 V6, jeśli 2.1 CDI, to po 2010 r. Dobre opinie zbierają benzyniaki (w ofercie: R4, V6 i V8), poza odmianą 3.5 M272 (szybkie zużycie kół zębatych wałków wyrównoważających). Relacja ceny do wieku na poziomie Audi A6.
Debiutująca w 2009 r. klasa E W212 miała odbudować wizerunek solidnego auta, na którym można polegać. I to się udało. Poradzono sobie z korozją, elektronika, mimo że bardzo zaawansowana, nie psuje się tak często, jak w E W211, lepsza jest trwałość skrzyń biegów i silników, choć też kilka wpadek się przydarzyło – np. w dieslu 2.1 OM651 w początkowej fazie produkcji zawodziły wtryskiwacze. Z diesli polecamy wersję 3.0 V6, jeśli 2.1 CDI, to po 2010 r. Dobre opinie zbierają benzyniaki (w ofercie: R4, V6 i V8), poza odmianą 3.5 M272 (szybkie zużycie kół zębatych wałków wyrównoważających). Relacja ceny do wieku na poziomie Audi A6.
Archiwum / Auto Świat
Niby zwykła limuzyna klasy wyższej, a jednak inna niż konkurenci. Volvo to wciąż auto dla tych, którzy chcą się wyróżnić. Co prawda, S80 II występuje tylko w wersji sedan, ale za to jeszcze z dobrymi silnikami pięciocylindrowymi. Najtańsze „S80-ki” mają zwykle diesla 2.4 R5 pod maską – solidny silnik, wart polecenia. Późniejsze diesle 2.0 są niżej oceniane przez mechaników, a bazowy – 1.6 (PSA) – jest za słaby. Polecamy benzyniaki R5, co prawda, sporo palą, ale za to mają dużą wytrzymałość i dobrze pasują do charakteru auta. S80 znajdziecie też z silnikami R6 – najpopularniejszy z nich 3.2, niestety, miewa problemy. Tych pozbawione są wersje V8 (w tej generacji S80 poprawiono je), ale to i tak zabawa tylko dla zamożnych. Na plus: korzystna relacja ceny do wieku, bo za 50-70 tys. zł na wyciągnięcie ręki są zadbane auta z lat 2013-15.
Niby zwykła limuzyna klasy wyższej, a jednak inna niż konkurenci. Volvo to wciąż auto dla tych, którzy chcą się wyróżnić. Co prawda, S80 II występuje tylko w wersji sedan, ale za to jeszcze z dobrymi silnikami pięciocylindrowymi. Najtańsze „S80-ki” mają zwykle diesla 2.4 R5 pod maską – solidny silnik, wart polecenia. Późniejsze diesle 2.0 są niżej oceniane przez mechaników, a bazowy – 1.6 (PSA) – jest za słaby. Polecamy benzyniaki R5, co prawda, sporo palą, ale za to mają dużą wytrzymałość i dobrze pasują do charakteru auta. S80 znajdziecie też z silnikami R6 – najpopularniejszy z nich 3.2, niestety, miewa problemy. Tych pozbawione są wersje V8 (w tej generacji S80 poprawiono je), ale to i tak zabawa tylko dla zamożnych. Na plus: korzystna relacja ceny do wieku, bo za 50-70 tys. zł na wyciągnięcie ręki są zadbane auta z lat 2013-15.
