Używane Audi A6 – którą generację warto kupić?

Audi A6 II (C5) — lata produkcji 1997-2005, silniki 1.8-4.2, moc 110-480 KM, cena od 4 tys. zł

Trudno w to uwierzyć, ale najstarsze egzemplarze Audi A6 drugiej generacji mają już ponad 25 lat. Audi A6 II to w zasadzie youngtimer, który w momencie rynkowego debiutu konkurował z takimi modelami, jak Opel Omega B, Renault Safrane, Citroën XM czy Mercedes "okular" W210.

Większość ówczesnych konkurentów od lat gnije już na złomowiskach, a Audi A6 wciąż nie wygląda staro i da się jeszcze znaleźć egzemplarze, które nie tylko warto zachować dla potomnych, ale też takie, które spokojnie jeszcze kilka lat posłużą do normalnej jazdy.

Jak to w przypadku samochodów w tak zaawansowanym wieku, najważniejszy jest stan zachowania blacharki (bezwypadkowe egzemplarze trzymają się nieźle), a także kondycja mechaniki. Silniki benzynowe łatwiej znaleźć i utrzymać w dobrej kondycji, wybór zależy od budżetu. Najdroższe wpadki grożą w przypadku diesli V6 – tam większy przegląd to już finansowa szkoda całkowita.

Audi A6 II (C5) — typowe usterki

• Karoseria — Dobre zabezpieczenie antykorozyjne też nie jest wieczne, szczególnie w autach, które już spotkały się z blacharzem.  
• Elektryka — Wyświetlacze ciekłokrystaliczne sprzed ćwierć wieku mogą już nie działać. Stare immobilizery i autoalarmy to częste źródło problemów. 
• Napęd — Turbodiesle V6 są mocne i oszczędne, ale też ekstremalnie drogie w utrzymaniu w należytej kondycji. Jeśli chcecie wersję z automatyczną skrzynią biegów, to rozsądniejszym wyborem będą egzemplarze z mocniejszymi benzyniakami – te słabsze łączono z niezbyt solidnymi skrzyniami CVT (Multitronic). 
• Zawieszenie — Wymiana poszczególnych elementów wielowahaczowego zawieszenia to słaby pomysł – kiedy pojawiają się luzy, lepiej załatwić sprawę kompleksowo, choć to kosztuje. 

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Audi A6 II (C5) — eksploatacja

• Olej silnikowy — wymiana co 15 tys. km, lub co 12 miesięcy
• Filtr kabinowy — wymiana co 12 miesięcy
• Filtr powietrza — wymiana co 60 tys. km
• Świece zapłonowe — wymiana co 60 tys. km
• Płyn hamulcowy — wymiana co dwa lata
• Płyn chłodzący — wymiana w zależności od parametrów płynu
• Napęd rozrządu — silniki benzynowe oraz 2.5 TDI 120 tys. km, Co 90-120 tys. km w pozostałych silnikach diesla

Uwaga — w wielu używanych egzemplarzach występują duże zaległości w wymianach oleju w automatycznych skrzyniach biegów (zalec. co 60-90 tys. km).

Audi A6 II (C5) — naszym zdaniem

Audi A6 II (C5) wciąż nie wygląda na swój wiek, ale upływ czasu i tak robi swoje. Egzemplarze z silnikami R4 (benzyna i diesel) nadają się wciąż do codziennej jazdy, odmiany quattro, V6 i V8 zostawcie już pasjonatom.

Audi A6 III (C6) — lata produkcji 2004-2011, silniki 2.0-5.2, moc 136-580 KM, cena od 13 tys. zł

Jeśli chcecie wzbudzić zazdrość u sąsiadów, ale macie ograniczony budżet, to trzecia generacja modelu Audi A6 nadaje się do tego doskonale. "Podróżowanie w klasie biznes w cenie klasy ekonomicznej" – za kilkanaście tysięcy złotych można kupić auto, które wciąż świetnie wygląda i doskonale jeździ.

Trzeba jednak pamiętać, że w chwili zakupu wydatki się nie kończą! W tej generacji modelu niemal wszystkie silniki benzynowe to już jednostki z bezpośrednim wtryskiem, przy czym to ich początkowe wersje, które mają swoje bolączki – od stosunkowo prostych do usunięcia (jak np. dolot zatkany nagarem) aż po naprawdę poważne i drogie.

Silniki z wtryskiem pośrednim (V6 2.4 i V8 4.2 – uwaga, jest też wersja 4.2 FSI) są bezpieczniejszym wyborem. Z diesli polecić można głównie 2.0 TDI CR – choć nie jest bez wad, to lepsza opcja od silnika z pompowtryskiwaczami. Diesle V6 jeżdżą świetnie, ale naprawy uderzają po kieszeni.

Audi A6 III (C6) — typowe usterki

• Karoseria — Jeśli auto nie było rozbite, to nadwozie po kilkunastu latach wciąż powinno trzymać się nieźle. 
• Elektryka — Wyświetlacze ciekłokrystaliczne z wypalonymi pikselami to defekt głównie kosmetyczny, przed zakupem warto sprawdzić też klimatyzację, bo panel sterowania czasem nie działa. 
• Napęd — W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem notoryczne problemy z nagarem w dolocie (objawy: spadek mocy nawet o kilkadziesiąt proc., kontrolka "check engine"). Problemy z rozrządem (bardzo droga wymiana) w V6 TDI, w 2.0 TDI – z wtryskiem i głowicami. Kłopoty z filtrami DPF przy dużych przebiegach. Kosztowne do usunięcia problemy ze skrzynią Multitronic. 
• Zawieszenie — Problemy z pneumatyką, luzy w przednim zawieszeniu. 

Audi A6 III (C6) — eksploatacja

• Olej silnikowy — wymiana według wskazań komputera, maksymalnie co 30 tys. km
• Filtr kabinowy — wymiana co 30 tys. km
• Filtr powietrza — wymiana co 30 tys. km
• Świece zapłonowe — wymiana co 60 tys. km
• Płyn hamulcowy — wymiana co dwa lata
• Płyn chłodzący — wymiana co 6 lat
• Napęd rozrządu — 150 tys. km (w t.dieslach PD co 120 tys. km); w V6/V8 i V10 łańcuchowy napęd rozrządu – bez okresowej wymiany.

Uwaga — w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem warto po zakupie, a później co 2-3 lata czyścić dolot z nagarów.

Audi A6 III (C6) — naszym zdaniem

Nawet najtańsze egzemplarze Audi A6 III (C6), kosztujące kilkanaście tysięcy złotych, mogą wyglądać kusząco, ale z reguły wymagają poważnych wydatków. Naprawy są zazwyczaj droższe niż w przypadku starszych wersji.

Audi A6 IV (C7) — lata produkcji 2011-2018, silniki benzynowe 1.8-4.0, diesle 2.0-3.0, moc 136-605 KM, cena od 45 tys. zł

W statystykach awaryjności, a także w raportach dotyczących kondycji aut pojawiających się na przeglądach (m.in. niemieckich raportach TÜV i ADAC), ta generacja Audi A6 z reguły uzyskuje ponadprzeciętnie wysokie noty. W czasach kiedy auto było nowe (a to przecież całkiem niedawno), we wszelkich rankingach i porównaniach dzielnie konkurowało z innymi rywalami z klasy premium.

A że duże auta klasy średniej tracą na wartości znacznie szybciej niż np. SUV-y, to już po kilku latach da się kupić wciąż atrakcyjną limuzynę w cenie nowego auta kompaktowego. Co ciekawe, niektóre z wersji silnikowych, mniejsze diesle czy 4-cylindrowe doładowane benzyniaki nie palą wcale znacznie więcej niż przeciętne kompakty. Tyle że to tylko część prawdy!

Bo atrakcyjna cena zakupu, umiarkowane zużycie paliwa i relatywnie niska awaryjność nie gwarantują niskich kosztów eksploatacji. Ceny serwisu i części zamiennych są wysokie, a czwarta generacja modelu A6 to już skomplikowane, a do tego wymagające auto. Sytuację nieco ratuje spora podaż zamienników i części używanych, ale można się czasem zdziwić, kiedy np. okazuje się, że za używany reflektor LED trzeba zapłacić kilka tysięcy złotych, bo nowy kosztuje kilkanaście tysięcy! Koszty napraw i wymian eksploatacyjnych różnią się bardzo w zależności od wersji i wyposażenia – za przyjemności trzeba płacić, za komfort, np. pneumatycznego zawieszenia, oczywiście też.

Audi A6 IV (C7) było oferowane jako sedan, kombi i namiastka SUV-a, czyli model Allroad, z większym prześwitem, bardziej masywnymi zderzakami i osłonami oraz z pneumatycznym zawieszeniem (w innych wersjach w opcji). Paleta silników – jak to w Audi – niezwykle szeroka, bo od "taksówkowego" turbodiesla o mocy 136 KM do mającego ponad 600 KM topowego benzyniaka V8 w limitowanych wersjach RS 6. Opinia o silnikach 2.0 TDI popsuła się nieco po akcji serwisowej związanej z aferą Dieselgate – auta może i są bardziej ekologiczne, ale palą nieco więcej, częściej wymagają dolewek AdBlue. Z kolei benzynowe wersje 1.8/2.0 TFSI z początkowych lat produkcji często zużywają duże ilości oleju, a wszystkie mają skomplikowany i podatny na usterki układ chłodzenia.

Audi A6 IV (C7) — typowe usterki

• Karoseria —  Świetnie wykonana (idealnie równe szpary między elementami), zabezpieczona przed rdzą. Widoczne wady to oznaka wypadkowej przeszłości.  
• Elektryka —  Problemy z lampami LED, uszkodzenia mechanizmu wysuwania ekranu i siłownika elektrycznego tylnej klapy. 
• Napęd — Problemy ze zużyciem oleju w silnikach TFSI (część egzemplarzy ma już poprawione jednostki), w silnikach V6 kłopoty z rozrządem.  
• Zawieszenie — Usterki zawieszenia pneumatycznego (zużyte kolumny, awarie kompresorów).

Audi A6 III (C6) — eksploatacja

• Olej silnikowy — wymiana według wskazań komputera
• Filtr kabinowy — na każdym przeglądzie
• Filtr powietrza — wymiana co 60 tys. km
• Świece zapłonowe — wymiana co 60 tys. km
• Płyn hamulcowy — wymiana co dwa lata
• Płyn chłodzący — wymiana co 12 lat
• Napęd rozrządu — co 210 tys. km; w 2.0 TFSI/180 KM, 2.8, 3.0 TFSI, 4.0T V8 oraz 3.0 TDI – łańcuchy (bez okresowej wymiany).

Uwaga — automatyczne skrzynie biegów są wrażliwe na brak wymiany oleju.

Audi A6 III (C6) — naszym zdaniem

Audi A6 czwartej generacji to jedna z najlepszych propozycji w tym segmencie, ale nawet jako auto używane wymaga sporego budżetu na eksploatację. To, że kogoś stać na zakup, niekoniecznie oznacza, że będzie go też stać na utrzymanie. Wiele egzemplarzy ma wysokie przebiegi, awarie nie są częste, ale naprawy kosztują więcej niż w Audi A6 poprzednich generacji.