Używane kombi do 50 tys. zł. Sprawdziliśmy trzy. Zdecydowany zwycięzca

W ofercie znalazły się trzy wersje mocy: 95, 105 i – porównywana – 120 KM. I właśnie tę odmianę polecamy. Szczególnie w kombi, które ma służyć jako rodzinny środek lokomocji. Dlaczego? Podczas pomiarów testowych 120-konny Focus kombi do setki przyspieszył po 11,8 s, a od 0 do 130 km/h – po 20,2 s. Nie są to złe wyniki, ale też nie oszałamiają. Z reguły dynamika wypada gorzej na tle rywali, choć dla usprawiedliwienia trzeba dodać, że ich diesle są nieco mocniejsze.

Jeśli chodzi o spalanie kompaktowego kombi Forda, to producent obiecuje średnie 3,8 l/100 km, natomiast podczas pomiarów na odcinku testowym uzyskaliśmy 5,5 l/100 km – tyle samo spalił Hyundai i30, Renault Megane o 0,2 l/100 km mniej. Do zalet Focusa zaliczamy zawieszenie – daje sporo przyjemności z jazdy, auto pewnie się prowadzi nawet wtedy, gdy zapakujecie bagażnik pod dach. A trzeba przyznać, że na pierwszy rzut oka kufer robi dobre wrażenie – jest ustawny, ma regularny kształt i dość niski próg załadunku. Jednak pojemność wypada już przeciętnie. Podczas jazdy z kompletem pasażerów do dyspozycji jest 476 l (najsłabszy wynik w porównaniu), a po złożeniu kanapy – 1516 l (nieco lepiej od Megane’a, znacznie gorzej od i30).

Trwałość Forda Focusa? Ogólna jest całkiem niezła. Wysoko oceniamy diesla 1.5 TDCi (chwalony przez mechaników (podobnie jak odmiany 1.6 i 2.0 TDCi), a jeśli mielibyśmy wyliczyć powtarzalne problemy, to awariom ulega m.in. moduł komfortu, niedomaga układ wspomagania kierownicy (konieczna wymiana modułu, a nawet całej przekładni). Można liczyć na dobrą dostępność części i ich rozsądne ceny. Zresztą także relacja ceny do wieku jest korzystna, bo 5-letniego Focusa kombi ze 120-konnym dieslem kupicie za ok. 40 tys. zł.

Na drugim biegunie cenowym znajduje się Renault Megane IV, bo za 5-letni egzemplarz w niezłym stanie z dieslem 1.6 dCi/130 KM pod maską trzeba zapłacić ok. 50 tys. zł. Skąd taka różnica, przecież auta francuskie przeważnie sporo tracą na wartości szczególnie po 4-5 latach? Po pierwsze, gdy Focus III schodził z rynku (Hyundai i30 II również), Megane IV właśnie był na fali wznoszącej. Auto zadebiutowało wiosną 2016 r. (na rynku od jesieni). Po drugie, Megane to samochód stylowy, nadal na czasie. Prawda, że wygląda atrakcyjnie? Nadwozie ma świetnie wyważone proporcje, projektantów trzeba pochwalić za pas tylnych lamp LED, które palą się cały czas, a nie ze światłami mijania. Ale równie ważne jest to, czego nie widać od razu.

Używane kombi do 50 tys. zł. Propozycja z Francji, czyli Renault Megane

Megane to auto naszpikowane nowoczesną techniką i często ma bogate wyposażenie. To na plus, a na minus – niestety, pokładowa elektronika nie jest w stanie unieść ciężaru bogatego wyposażenia. Weźmy na przykład zawieszający się ekran multimediów – niby nic wielkiego, ale co zrobić, kiedy za jego pomocą sterujemy kluczowymi funkcjami samochodu?

Do tego mieliśmy zgłoszenia dotyczące pojawiającej się "choinki" kontrolek na zegarach. Generalnie przed kupnem dokładnie zlustrujcie działanie elektryki. Sprawdźcie też stan zawieszenia, bo amortyzatory montowane w fabryce bywają nieszczelne, do tego zdarza się, że łączniki stabilizatora potrafią stukać już po przejechaniu 20-30 tys. km. Owszem, nie są to problemy dyskwalifikujące auto, ale trzeba o nich pamiętać.

Na pochwałę zasługują dobrze wyprofilowane fotele, wygodna okazuje się kanapa, można liczyć na dobry komfort jazdy i sporą ilość miejsca w kabinie – jest go więcej niż w Fordzie Focusie, minimalnie mniej niż w Hyundaiu i30. Bagażnik także wypada całkiem przyzwoicie – poj. 521 l podczas podróży z kompletem pasażerów to dobry wynik jak na stylowe kompaktowe kombi. Nieco gorzej kufer prezentuje się po złożeniu kanapy (poj. 1504 l), choć też nie ma co narzekać. W codziennej eksploatacji korzystnie wypada diesel 1.6 dCi. Jak na 130 KM odznacza się dobrą dynamiką i nie pali przesadnie dużo. Na odcinku testowym zanotowaliśmy wynik 5,3 l/100 km. Szkoda, że z trwałością silnika bywa już różnie. Co prawda, poważne awarie zdarzają się rzadko, ale dochodzą do nas sygnały, że norma to szarpanie, zaniki mocy. Winna... elektronika sterująca.

Przeczytaj także: Przejechaliśmy 100 tys. km BMW 320d Touring. Długo nie zapomnimy tego testu

Jakie kombi do 50 tys. zł. Hyundai i30 to solidna propozycja

Podobny kłopot (zaniki mocy) może dopaść diesla pracującego pod maską trzeciego bohatera naszego porównania – Hyundaia i30 1.6 CRDi. Jednak w tym przypadku problem jest banalny i powszechnie znany (pisaliśmy już o nim nie raz). Otóż z czasem zatyka się sitko w zbiorniku paliwa – mechanicy zalecają czyszczenie co 30-40 tys. km (koszt przeglądu wzrasta o ok. 100 zł). Poza tym do silnika 1.6 CRDi nie mamy zastrzeżeń. To udana konstrukcja z solidnym "dołem" , trwałym układem wtryskowym, rzadko psującym się osprzętem.

W testowanej, 136-konnej wersji zapewnia też niezłe osiągi (poziom Megane’a), a średnie spalanie na odcinku testowym wyniosło 5,5 l/100 km. Koreańskie kombi dobrze wypada również w ocenie walorów użytkowych – przestronna kabina, największy bagażnik w porównaniu. Auto charakteryzuje się dobrym komfortem jazdy, niską utratą wartości, a także rozsądnymi kosztami eksploatacji i dobrą ogólną trwałością. A jeśli nawet coś się zepsuje, to można liczyć na długą, 5-letnią gwarancję. Jeśli auto ma niespełna 5 lat (takie kosztują ok. 50 tys. zł) i było regularnie serwisowane w ASO, to nadal można na nią liczyć, a to bywa nieocenione podczas zakupu czterech kółek na rynku wtórnym.

Ford Focus – awarie, usterki

• przeciętna jakość wykończenia (skrzypienia),
• rdza na elementach podwozia,
• uszkodzenia żaluzji na chłodnicy,
• usterki czujników temperatury w dieslach,
• zawodzi moduł komfortu,
• awarie fabrycznych radioodtwarzaczy,
• niedomagania układu wspomagania kierownicy, 
• przeciętna trwałość manualnej skrzyni biegów w 1.6 TDCi,
• kosztowne naprawy dwusprzęgłówek PowerShift,
• w benzyniakach EB z początku produkcji ryzyko drogich awarii.

Hyundai i30 – awarie, usterki

• lakier podatny na obicia i zarysowania,
• zawiesza się fabryczna nawigacja i szwankują tylne czujniki parkowania,
• w 1.6 GDI z początku produkcji ryzyko obrócenia się panewek,
• w turbodieslach zatykające się sitko w zbiorniku paliwa,
• przeciętna trwałość układu wtryskowego w wersji 1.4 CRDi,
• nietrwałe łożyska w manualnej przekładni,
• usterki skrzyni dwusprzęgłowej po 150-200 tys. km,
• nie najlepsza trwałość sprzęgła i łożysk tylnych kół.

Renault Megane – awarie, usterki

• zdarzają się skrzypienia i hałasy w kabinie podczas jazdy,
• dość często niedomaga elektryka – losowe komunikaty o błędach w kokpicie,
• niestabilne połączenie Bluetooth,
• głupiejący system bezkluczykowy,
• w silnikach benzynowych zbiera się nagar na zaworach ssących,
• w dieslu 1.6 dCi zdarzają się zaniki mocy (nierówna praca podczas jazdy),
• dwusprzęgłowa skrzynia (EDC) potrafi szarpać nawet po wgraniu nowego softu,
• przeciętna trwałość zawieszenia.

Dane techniczne: Ford Focus, Hyundai i30 i Renault Megane:

Ford Focus, Hyundai i30 i Renault Megane – eksploatacja

Używane kombi do 50 tys. zł - nasz wybór

Najwięcej mocnych punktów ma Hyundai i30 w wersji kombi i z dieslem 1.6 CRDi/136 KM pod maską. Dużo przestrzeni w kabinie, największy bagażnik, udany silnik (dobra trwałość, niezła dynamika, rozsądne spalanie), niska utrata wartości i rozsądne koszty eksploatacji to niewątpliwe zalety. Forda Focusa 1.5 TDCi/120 KM i Renault Megane’a 1.6 dCi/130 KM klasyfikuję ex aequo na drugiej pozycji. Oba auta mają mocne i słabe punkty, oba są na swój sposób atrakcyjne. Dlatego w ich przypadku decyzję o kupnie trzeba dobrze przemyśleć i kierować się tym, co cenicie najbardziej.

Pamiętajcie, że przy zakupie samochodu używanego nie ma nigdy mowy o pewniakach. Dużo zależy od tego, jak auto było eksploatowane przez poprzedniego właściciela. Nawet najbardziej uznany model może się okazać awaryjną wpadką. Dlatego zawsze upewnijcie się, czy upatrzona sztuka w serwisie z ogłoszeniami na pewno jest zadbany. Samochód trzeba dokładnie sprawdzić. Jeśli sami się na tym nie znacie, to zaangażujcie specjalistę. Są specjalne firmy, które świadczą takie usługi.

Galeria zdjęć

1/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Atrakcyjna cena Focusa to wynik długiego stażu rynkowego, choć auta po modernizacji z dieslem 1.5 to wydatek nie-co ponad 30 tys. zł. Najdroższe jest Renault Megane.

2/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Focus 3. generacji pojawił się w 2010 r. i 4 lata później przeszedł modernizację (na zdjęciach). Auto zdobyło uznanie na rynku i sprzedawało się znakomicie – dotyczy klientów indywidualnych, a przede wszystkim firm.

3/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Na desce rozdzielczej sporo się dzieje, obsługa wymaga przyzwyczajenia

4/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Bagażnik w kompaktowym Fordzie ma pojemność 476-1516 l.

5/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Focus nie jest ciasnym autem, ale rywale oferują nieco więcej miejsca w kabinie i bagażniku.

6/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Focus kombi z dieslem pod maską to wzorcowy przykład auta flotowego. W przypadku wersji sprzed zmian największą popularnością cieszył się diesel 1.6 TDCi, natomiast w wersji po zmianach – 1.5 TDCi.

7/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Czwarta generacja kompaktowego Renault pojawiła się w 2016 r. W odróżnieniu od poprzedniej postawiono na styl. Atrakcyjnie i nowocześnie wygląda nie tylko popularna wersja hatchback, lecz także opisywane kombi.

8/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Nowoczesny styl nadwozia i wnętrza. Szwankuje elektronika

9/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Bagażnik dość wypada korzystnie – poj. 521-1504 l.

10/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Kanapa okazuje się całkiem wygodna.

11/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

W dieslu 1.6 dCi zdarzają się zaniki mocy (nierówna praca podczas jazdy).

12/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Pierwsza generacja Hyundaia i30 nie była złym autem, ale też bez wpadek się nie obyło. Druga odsłona kompaktu z Korei to już dojrzałe auto, które nie zmaga się z dużą liczbą niedomagań. Natomiast trzecia to już auto dopracowane niemal pod każdym względem.

13/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Ciekawy wygląd deski rozdzielczej, przeciętna jakość materiałów

14/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Korzystnie prezentuje się bagażnik – duży, dość ustawny

15/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Z tyłu jest dużo przestrzeni na nogi.

16/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Wysoko oceniamy też diesla 1.6 CRDi (moc: 95, 110, 115 i 136 KM). To bardzo dobry silnik, chwalony przez mechaników za trwałość, rozsądne koszty napraw (m.in. brak dwumasu, układ wtryskowy Boscha, łańcuchowy napęd rozrządu).

17/17

Źródło: Auto Świat / Archiwum

Nie liczcie na okazje, kupujcie tylko auta z pewnego źródła i z wiarygodną historią, które też były regularnie serwisowane. Olej radzimy wymieniać co 10-15 tys. km!