Dacia Striker zrzuciła kamuflaż. W niektórych salonach zrobiło się nerwowo

Pytanie nie brzmi, czy Dacia Striker będzie rynkowym hitem, ale jak bardzo odbije się to na sprzedaży dotychczasowych liderek segmentu. Z roku na rok rumuńska marka panoszy się na rynku nowych aut coraz śmielej, zagarniając dla siebie nowe obszary. Rozochocona udanym debiutem modelu Bigster (SUV-a segmentu C) Dacia przygotowała następne auto kompaktowe – uterenowione kombi. Cel? Zwiększenie udziału aut z segmentu C w sprzedaży z 20 do 33 proc. Aby to się udało, Striker musi mieć naprawdę mocne karty. Część z nich już odsłonił.

Dacia wyszła ze słusznego, naszym zdaniem, założenia, że SUV-y nie są odpowiedzią na wszystko. Są modne, wygodne i zaradne, ale jednak nie dla każdego. Striker został więc crossoverem, który łączy w sobie praktyczność kombi, zwrotność hatchbacka i prześwit typowy dla aut o terenowym charakterze. Na miejsce w kabinie i bagażniku nikt raczej nie będzie narzekał, choć auto będzie o kilka centymetrów krótsze od najgroźniejszych rywali (4,62 m).

Z wyglądu Dacii Striker najbliżej do kombi, ale nie brakuje w niej rozwiązań stylistycznych zaczerpniętych wprost ze świata SUV-ów. Jakich? Chociażby plastikowych nakładek na błotnikach, progach i zderzakach. Jest też element imitujący metalową osłonę pod silnikiem. Do tego wszystko to, do czego przyzwyczaiła nas w ostatnich latach rumuńska marka — proste linie, ostre przetłoczenia i LED-owe światła. To auto segmentu C, dlatego — tak jak Bigster — będzie miało kilka droższych opcji, takich jak panoramiczny szklany dach czy elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Trzeba przyznać, że to całkiem udany, spójny projekt — tę Dacię można kupić nie tylko ze względu na cenę, ale też atrakcyjny wygląd.

Dacia Striker na razie pokazała tylko swoją karoserię, ale Grupa Renault zdradziła też kilka innych rzeczy. Podczas wydarzenia futuREady traktującego o strategii grupy na przyszłe lata Dacia ujawniła, że w gamie napędów Strikera znajdą się: hybryda, odmiana hybrydowa z napędem 4x4 i wariant z instalacją LPG.

Na tej podstawie przewidujemy, że podstawą oferty będzie 140-konna miękka hybryda z silnikiem 1.2 (opcjonalnie zasilana także gazem). Na pewno nie zabraknie też popisowego układu HEV Grupy Renault z wolnossącym silnikiem 1.8 (155 KM), a do tego możemy spodziewać się jeszcze układu hybrid-G 150 4x4, czyli auta, które zaznacza wszystkie punkty: jest hybrydą, może jeździć na gazie, ma napęd 4x4 i automatyczną skrzynię biegów.

Dacia na razie nie opublikowała oficjalnych cenników auta – jej jedyna zapowiedź gwarantuje, że cena podstawowej wersji Strikera nie przekroczy 25000 euro (ok. 106,4 tys. zł). Za kulisami mówi się jednak o tym, że kombi będzie tańsze od grającego w tym samym segmencie SUV-a, a ceny Bigstera w Polsce startują z poziomu 101,4 tys. zł. Różnica ma oscylować wokół 5000 zł, a to oznacza, że progiem wejścia do zakupu Dacii Striker w Polsce może być 96400 zł.

Czy przed salonami ustawią się kolejki? Niewykluczone, bo popularność Dacii z roku na rok rośnie — w 2025 r. marka zajęła drugie miejsce w rankingu najpopularniejszych marek detalicznych w Europie. W nowożytnej erze, czyli od czasów tandetnego pierwszego Logana (2024 r.), Dacia sprzedała już ponad 10 mln samochodów. Teraz konsekwentnie buduje pozycję w segmencie C, czego dowodem jest Striker. Rywalom szykuje się naprawdę trudny czas.