z archiwum auto świata

W sierpniu 2006 r. zamieściliśmy w „Auto Świecie” bardzo ciekawy artykuł o trendach designerskich w motoryzacji. Opisaliśmy typowe karoserie, począwszy od przełomu lat 40. i 50., a skończywszy na nowych rozwiązaniach z początków XXI wieku. Pominęliśmy wówczas okres pionierski rozwoju motoryzacji, a więc koniec wieku XIX i pierwsze trzy dekady wieku XX.

Forda Capri GT opisaliśmy w „Auto Świecie" w marcu 2006 r. To było dokładnie 20 lat po zakończeniu produkcji tego modelu i 37 od rozpoczęcia w 1969 r. Ford Capri był wówczas znany i popularny, choć rzadko występował na polskich drogach. Dziś jest uznanym klasykiem, cennym oldtimerem, którym warto pochwalić się na zlotach czy konkursach elegancji.

Komfort w najwyższym wydaniu – taki był Citroen C6 w topowej specyfikacji – z benzynowym 3-litrowym silnikiem V6 o mocy 211 KM w wersji Exclusive. Kosztował 236 tys. zł. Opisaliśmy go w „Auto Świecie w kwietniu 2006 r.

Alfę Romeo 159 opisaliśmy w „Auto Świecie" w styczniu 2006 r. – w niespełna rok po debiucie tego modelu na salonie genewskim (marzec 2005 r.). Auto robiło doskonałe wrażenie – było znacznie większe od poprzedniczki, czyli Alfy 156: na długość o 22,5 cm, a na szerokość o 8,5 cm. W 2006 r. w konkursie COTY zdobyło 3. miejsce. Alfę Romeo 159 produkowano do 2011 roku.

Ferrari 599 GTB Fiorano opisaliśmy w marcu 2006 roku, tuż po światowej premierze tego bolidu na salonie genewskim. Na stoisko Ferrari w Genewie ściągały tłumy, aby obejrzeć z bliska auto, które imponowało i sylwetką, i osiągami. 6-litrowy silnik V12 rozwijał moc 620 KM i pozwalał rozpędzić ten pocisk na kołach do 330 km/h.

Lexusa IS 250 drugiej generacji opisaliśmy w styczniu 2006 r. – w kilka miesięcy po europejskiej premierze na salonie w Paryżu. Auto było znacząco większe od poprzednika (pierwsza generacja IS-a produkowana była od 1998 do 2005 r.), miało też mocniejszy silnik (208 KM) i lepsze wyposażenie.

Volvo V90 z lat 1996-98 opisaliśmy w dziale Używane „Auto Świata" w styczniu 2006 roku. Najstarsze egzemplarze auta miały więc 10 lat, a najmłodsze – 8. W przypadku Volvo wiek auta nie odgrywał najważniejszej roli. Szwedzkie samochody, a szczególnie flagowe modele S90 (sedan) oraz V90 (kombi), cieszyły się doskonałą opinią za trwałość, solidne wykonanie i bogate wyposażenie.

Dziewiąte wcielenie Mitsubishi Lancera opisaliśmy w „Auto Świecie" w marcu 2006 r., tuż po tym, jak ten sportowy samochód pojawił się na rynku. Przedstawiliśmy podstawową wersję z silnikiem 2.0 turbo o mocy 280 KM, która i tak zadziwiała osiągami.

Porsche 924 w wersji S opisaliśmy w „Auto Świecie" w marcu 2006 roku. „Eska" produkowana była dość krótko – w latach 1985-88. Ta wersja pojawiła się 10 lat od debiutu na salonie we Frankfurcie nad Menem modelu 924, produkowano ją do 1988 r. Czy 924 to Porsche dla ubogich?

Klasyka kontra egzotyka – tak zatytułowaliśmy w lutym 2006 r. test porównawczy Alfy Romeo Brery i Mazdy RX-8. Klasyka to Brera, egzotyka to RX-8 z silnikiem Wankla pod maską. Zresztą, oba auta były w Polsce dość egzotyczne i poza tym bardzo drogie. Brera z silnikiem 2.2/185 KM kosztowała wówczas 146 tys. zł, a RX-8 – 120 tys. zł. Brera pachniała nowością – produkowano ją od roku, a RX-8 od 3 lat.

Saaba 900 z silnikiem 2.3 16V opisaliśmy w „Auto Świecie" w styczniu 2006 roku. Konkretnie drugą generację tego modelu budowaną w latach 1993-98, zastąpioną modelem 9-3. Druga generacja „dziewięćsetki" powstała przy współpracy z GM, który od 1990 r. był właścicielem Saaba i wprowadził znaczne oszczędności przy produkcji nowego modelu, np. proces produkcji został skrócony ze 100 do 30 godzin. Poza tym wykorzystano płytę podłogową Opla Vectry oraz inne podzespoły.

Był to najmniejszy w latach 80. model Mercedesa, stąd „Baby" w potocznej nazwie. Mercedesa 190 (W 201) opisaliśmy w styczniu 2006 roku – auto miało wtedy skończone 24 lata, a od 13 lat już nie było produkowane. Nadal było jednak bardzo popularne i poszukiwane przez kierowców, głównie z powodu dużej niezawodności.

O Porsche 911 (993) pisaliśmy w lutym 2006 r. w dziale... Używane. Ten model produkowany w latach 1993-98 był ostatnim Porsche wyposażanym w silnik chłodzony powietrzem. Gang był niepowtarzalny, do dziś wielu miłośników aut marki Porsche twierdzi, że to ostatni silnik, który pasował do samochodu sportowego. Następca, czyli 911 piątej generacji – 996, miał już silnik chłodzony cieczą, ale stracił niepowtarzalny gulgot podczas przyspieszania.

Jaguara XJS opisaliśmy w „Auto Świecie" w styczniu 2006 roku – 10 lat po zakończeniu produkcji tego modelu. XJS był w ofercie firmy przez 21 lat, najmłodsze egzemplarze miały w 2006 r. 10 lat, a najstarsze – 31. Już wtedy ten Jaguar miał status klasyka.

Flagową limuzynę Citroena – model C6 – opisaliśmy w „Auto Świecie" jesienią 2005 roku. Auto pojawiło się na rynku na Zachodzie i od razu wzbudziło wielkie zainteresowanie jako konkurent dla niemieckich samochodów klasy średniej wyższej: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa klasy E. Citroen C6 miał po raz pierwszy pojawić się w Polsce w marcu następnego roku, dlatego pierwszy opis był z „drugiej ręki" – informacji dostarczyli nam koledzy z „Auto Bilda".

W 2005 roku opisaliśmy w „Auto Świecie" nietypowe Lamborghini z silnikiem... Diesla o pojemności 7,1 litra i mocy 170 KM. Miało napęd 4x4, aż 40 biegów do przodu i do tyłu, jego prędkość maksymalna wynosiła 40 km/h. Chodziło o traktor Lamborghini – model R6 165 S 7.1.

Forda Mustanga 3. generacji (1979-93) przedstawiliśmy w „Auto Świecie" w czerwcu 2005 roku. Była to topowa wersja 5.0 GT Convertible, czyli kabriolet. Pod maską nasz Mustang miał najmocniejszą jednostkę, jaką wtedy montowano w tym modelu – 5-litrowy motor o mocy 228 KM. Dziś wydaje się, że to moc niewielka, ale amerykańskie silniki wolnossące (bez turbo) montowane w Mustangach i innych modelach nie porażały mocą, za to były niezawodne i długowieczne.

Lexusa LS 430 opisaliśmy w dziale Używane „Auto Świata" we wrześniu 2005 roku. Flagowa limuzyna japońskiej marki znana była w Polsce już od lat 90., kiedy to pojawiły się u nas sprowadzane z USA modele pierwszej generacji, czyli LS 400, uznawane za najbardziej niezawodne auta świata.

W lipcu 2005 roku zamieściliśmy w „Auto Świecie" test dwóch supersamochodów – amerykańskiej Corvette C6 i niemieckiego Porsche 911. Oba auta były rzadkością na polskim rynku, ale z racji osiągów wywoływały wielkie zainteresowanie naszych Czytelników. Amerykańska Corvette była w Polsce niedostępna (pozostawał prywatny import), natomiast Porsche można było kupić w salonie za ponad 100 tys. euro, przy czym było ono droższe niż w Niemczech o ok. 18 tys. euro.

Alfę Romeo 156 w wersji kombi, czyli Sportwagon z silnikiem Diesla 1.9 JTD opisaliśmy w dziale Używane „Auto Świata" we wrześniu 2005 roku. To była już końcówka produkcji pięknej Alfy – w 2006 zastąpił ją model 159. Był to też okres dużego zainteresowania używanymi Alfami. Model 156 cieszył się dobrą opinią i użytkowników, i mechaników. Auto obecne było na rynku od 1997 r., zdobyło wiele tytułów, m.in. w 1998 Car od the Year oraz Auto 1 Europe. Wersje z silnikami Diesla oferowane były od 1998 r., a kombi (czyli nasz Sportwagon) – od roku 2000.