Zima

Warunki drogowe są, jakie są – o tej porze roku zazwyczaj coraz trudniejsze – i ich właśnie dotyczy większość pytań naszej "łamigłówki". Dla odprężenia wśród pytań "jesienno-zimowych" natraficie na typowe pytania związane z przepisami o ruchu drogowym. Pytania te są na ogół łatwe, ale czy łatwe są również odpowiedzi... to się okaże. Start!

Sprzedaż opon do samochodów osobowych, biorąc pod uwagę ich wszystkie rodzaje, spadła i w Polsce, i w Europie. Jest jednak jeden segment, który "ciągnie" całą branżę. Widać to szczególnie w Polsce – sprzedaż opon całorocznych rośnie szczególnie jesienią i dzieje się to w dużej mierze kosztem spadającej sprzedaży opon zimowych.

Niektórzy jeżdżą zimą na rowerze dla przyjemności, inni używają roweru jako środka transportu, a jeszcze inni – bo są w pracy. W większych miastach dostawcy jedzenia na rowerach i skuterach to niezależnie od pory roku, codzienny widok. Pytanie tylko: jak można zadbać o przyczepność opon jednośladu zimą, w jakim stopniu jest to bezpieczne i… skoro niebezpieczne, to czy w ogóle legalne?

Zima nie bez powodu uważana jest za najtrudniejszy okres dla kierowców. Liczba czynników, które potrafią utrudnić lub wręcz uniemożliwić jazdę, jest praktycznie większa niż w trzech pozostałych porach roku. Jednym z zagrożeń, o których mówi się nawet w dzisiejszych czasach, jest ryzyko unieruchomienia pojazdu przez zamarznięty hamulec ręczny. Czy to prawdziwy problem, czy jedna z tzw. miejskich legend?

Czasem prosty trik może bardzo nam pomóc, ale czasem to, co wydaje się świetnym sposobem na zimową aurę, prowadzi do jeszcze większych kłopotów. Podpowiadamy, czego unikać, a co może być całkiem rozsądnym rozwiązaniem.

Zimowa aura nie odpuszcza w Polsce, co niestety widać w przydrożnych rowach. W powiecie łukawskim doszło do tragicznego wypadku, w którym uczestniczyły dwa samochody. Najpierw do rowu wpadł Seat, a kilka minut później spadł na niego Land Rover.

Stało się to, przed czym od wczesnej jesieni ostrzegają wulkanizatorzy: dopiero pierwszy śnieg skłania kierowców do sezonowej wymiany opon, a wtedy w warsztatach tworzą się wielodniowe "korki". Niestety, nie da się obsłużyć wszystkich jednego dnia, warsztaty prowadzą zapisy i nie ma zmiłuj - jeśli ktoś dziś zadzwoni do warsztatu oponiarskiego, będzie musiał uzbroić się w cierpliwość. Dużo cierpliwości.

Zimowe triki, takie przekazywane z pokolenia na pokolenie kierowców, często w formie miejskich legend, wciąż istnieją. Problem z nimi jest niestety taki, że często są już od dawna przeterminowane i mogą spowodować więcej problemów niż korzyści. Oto kilka takich, z których korzystać nie należy, albo można to robić tylko wtedy, kiedy mamy auto pochodzące z czasów ich świetności.

Kiedy robi się naprawdę zimno i ślisko, kierowcy z reguły nie mogą się doczekać, kiedy na ulice wyjadą solarki i piaskarki. Jeśli się nie pojawiają od razu, słychać zarzuty, że "zima zaskoczyła drogowców". Tyle że koszty uzyskania "czarnej drogi", oczyszczonej z lodu i błota pośniegowego, są wyższe, niż nam się zwykle wydaje. Sól drogowa sieje poważne spustoszenia i to czasem tam, gdzie się tego zupełnie nie spodziewamy.

Wymianę opon lepiej powierzyć fachowcom, ale są sytuacje, w których nie ma wyjścia – trzeba (i można) to zrobić samemu. Jak choćby wtedy, kiedy spadł śnieg, wybieramy się w trasę, auto stoi wciąż na kołach z oponami letnimi, a żaden warsztat nie ma dla nas czasu. Instrukcja wymiany kół krok po kroku.

Meteorolodzy zapowiadają, że już już dziś w niektórych rejonach Polski może bardzo się ochłodzić. Możliwe są nawet opady śniegu i lokalne przymrozki. Czy to już czas, żeby zamienić opony letnie na zimowe? A może lepiej zaczekać jeszcze z wizytą w warsztacie? Wyjaśniamy wątpliwości związane z terminem wymiany opon.

Tym powerbankiem – kusi producent popularnych akcesoriów elektronicznych – uruchomisz samochód z rozładowanym akumulatorem nawet 50 razy. A trzeba wiedzieć, że mówimy o powerbanku, który od biedy mieści się w kieszeni spodni i kosztuje tylko trochę ponad 300 zł. Tym samym powerbankiem można 3-4 razy naładować telefon albo przez kilka godzin zasilać laptopa. Jak to działa i czy to w ogóle jest możliwe?

Odłączanie akumulatora, wyjmowanie go z auta, noszenie do domu, by naładować... zasadniczo to wszystko nie ma sensu. No chyba, że na zewnątrz robi się chłodno, a nasz samochód parkujemy pod domem albo w nieogrzewanym garażu. Dobra ładowarka zmniejsza ograniczenia spowodowane niską temperaturą otoczenia, jednak wszystko ma swoje limity. Już wyjaśniam.

Mgła radiacyjna potrafi występować cały rok, jednak to właśnie w okresie jesienno-zimowym może powodować utrudnienia i zagrożenia szczególnie dla kierowców. Warto więc wiedzieć czym jest.

Możemy zaklinać rzeczywistość i wspominać wyjątkowo upalne lato, ale sezon na opony zimowe zbliża się nieubłaganie. W tym roku po raz kolejny bijemy rekordy – przetestowaliśmy dla was aż 54 modele opon zimowych, od drogich produktów najbardziej renomowanych producentów aż po opony marek, o których wcześniej nie słyszeliście. Wiemy już, których opon zdecydowanie nie warto kupować.

Akumulator najczęściej odmawia posłuszeństwa zimą. Z tym problemem spotkał się praktycznie każdy kierowca. Problemy z rozruchem nie jest jednak spowodowany niskimi temperaturami, a przez to, że akumulator jest zaniedbany latem. Wystarczy zrobić jedną rzecz, by ulżyć sobie i baterii.

Wszelkie elektryczne dodatki w samochodzie to nie tylko wyższy komfort jazdy, ale i zwiększone zużycie paliwa. Wystarczy włączyć kilka przydatnych funkcji, takich jak podgrzewanie szyby, lusterek, siedzeń i kierownicy, by samochód spalił dużo więcej benzyny czy oleju napędowego. Eksperci ADAC sprawdzili, jak rosną koszty w zimowych warunkach.

Wiosna to idealny czas na usunięcie soli z auta, a tej w tym roku na drogach nie brakowało. Ale nie chodzi o zwykłe opłukanie karoserii – największe zło czai się w podwoziu i zakamarkach. I jeśli sól nie zostanie dokładnie umyta, to po kilku latach problemy z podłogą, progami i błotnikami masz niemal jak w banku.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że kabriolet zimą nie ma zbytniego sensu. W większości przypadków rzeczywiście tak jest, ale nie wtedy, gdy mamy do czynienia z Mercedesem-AMG.

Jak to jest z tymi elektrykami? W Polsce narzekamy, że nie da się ich używać zimą, a w Norwegii kupują je na potęgę. Sprawdziłem, czy faktycznie da się bezproblemowo korzystać z auta z tym napędem. W tym celu Porsche Taycanem przejechałem po Finlandii ponad 700 km, nawet przy temperaturze –30 st. C! Jak w takich warunkach sprawował się samochód?