elektromobilność

W Polsce jest około 2,7 tys. stacji ładowania samochodów elektrycznych. Nie wiadomo jednak, ile jest działających. Rośnie bowiem liczba ładowarek, które zostały oddane do użytku, ale wkrótce potem je wyłączono. Są i takie, które postawiono, podłączono do sieci, ale nigdy nie uruchomiono. I takie, które zepsuły się i w stanie zepsucia postoją do 2025-2026 r. Auto Świat przyjrzał się sowitym dotacjom pozyskanym z programów unijnych.

Jeśli myślałeś, że hiperauta Bugatti i Koenigsegga są szybkie, to Rimac Nevera wyprowadzi cię z błędu. Elektryczny samochód z Chorwacji wpadł na chwilę na tor testowy w Niemczech i ustanowił aż 23 rekordy związane z osiągami. Mówiąc dobitnie – sprał na kwaśne jabłko wszystkie inne hipersamochody tego świata.

Firma LeasePlan opublikowała kolejną edycję raportu dotyczącego gotowości 22 krajów europejskich do przejścia na elektromobilność. Dobra wiadomość wynikająca z EV Readiness Index 2023 jest taka, że Europa jest coraz lepiej przygotowana do przesiadki na samochody elektryczne. Zła wiadomość: mimo sporych postępów Polska zajmuje w tej dziedzinie ostatnie miejsce na 22 badane kraje.

Ładowarek za granicą jest w bród. Daleka podróż samochodem elektrycznym wciąż jednak wymaga przygotowania, a na miejscu i tak mogą pojawić się niespodzianki. Nie są to jednak sytuacje bez wyjścia – moim kołem ratunkowym okazała się sympatyczna pani z infolinii jednego z największych operatorów ładowarek w Czechach. Dlaczego w drodze do Wiednia nie obyło się bez jej interwencji?

Będziesz jeździł mobilnym powerbankiem, który zasili twój dom i już nigdy nie będziesz miał wypadku. Warunkiem jest to, żeby mieć Hondę. Dlaczego? Bo Japończycy właśnie ogłosili, że pracują nad tym, by w przyszłości żaden ich samochód czy motocykl nie uczestniczył w wypadku, a firma globalnie będzie neutralna węglowo do 2050 r. Przygotowanie do realizacji tych planów widziałem w siedzibie Hondy w Niemczech.

Gdzie ładować samochód elektryczny? Czy jazda na prądzie jest zawsze tańsza od jazdy autem z silnikiem spalinowym? Czy auta elektryczne nadają się tylko na krótkie trasy? Na te wszystkie pytania odpowiadamy w tym materiale.

To będzie nie tylko prawdziwe święto elektromobilności, ale i niepowtarzalna okazja do przetestowania ponad 70 modeli elektrycznych aut dostępnych na polskim rynku. Już 26 i 27 maja na Torze Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim pod Warszawą odbędzie się druga edycja EV Experience. Autoświat.pl jest głównym patronem medialnym tego wydarzenia.

Wiele mówi się o tym, że pożary samochodów elektrycznych są trudne do ugaszenia. Owszem, takie przypadki się zdarzały, jednak są także przykłady sprawnych akcji gaśniczych. Czeskiej straży pożarnej udała się ta trudna sztuka.

Pudełkowaty, bojowo narysowany, ale mały, miejski i elektryczny. Dodatkowo niedostępny w USA i z napędem jedynie na przednią oś. Avenger jest autem skrojonym dla naszych czasów i ma argumenty, by nazywać się Jeepem.

Już za kilka tygodni, 26 i 27 maja, na torze Modlin każdy zainteresowany będzie mógł sprawdzić, jak jeździ się autem elektrycznym. Razem z organizatorem przygotowaliśmy specjalną ofertę dla naszych czytelników. Tego nie można przegapić.

Kierowcy elektryków teoretycznie mogą spać spokojnie w czasie, gdy ich samochód się ładuje. Teoretycznie, bo okazuje się, że po słodkim śnie mogą pójść do rozładowanego auta, które nie ma się z czego ładować, bo ktoś ukradł ładowarkę. W Anglii niektórzy mają taki problem.

Co dalej z motoryzacją? Kiedy samochody przestaną drożeć? Czy przymusowe przejście na elektromobilność nie spowoduje wzrostu cen nowych aut do tego stopnia, że będziemy mogli sobie pozwolić wyłącznie na używane modele? W kolejnym odcinku "Motoryzacji bez paliwa" spytaliśmy o to Pawła Szuflaka, nowego szefa marki Volkswagen w Polsce.

Samochody elektryczne są znacznie droższe niż ich spalinowe odpowiedniki. Tesla jednak coraz śmielej obniża ceny swoich modeli. Powoli można je porównywać do konkurencyjnych aut z klasycznym napędem.

Eksperci nie biją jeszcze na alarm, ale zwracają uwagę na nowy kłopot związany z upowszechnieniem elektromobilności. Problemem mogą stać się... wielopoziomowe parkingi naziemne i podziemne. I bynajmniej nie chodzi tu o liczbę dostępnych ładowarek czy trudniejszy do ugaszenia pożar samochodu elektrycznego. To kłopot "ciężkiego kalibru".

To była zwykła podróż świetnym samochodem z punktu A do punktu B. Wcześniej tę samą trasę przejechałem elektrykiem i już sam nie wiem, czy to ze mną coś jest nie tak. Nie wiedziałem, co ze sobą zrobić!

Silniki spalinowe powoli odchodzą, a z nimi również samochody, które ukształtowały dzisiejszą motoryzację. Nowa generacja spalinowego Golfa raczej nie powstanie.

Delegacja Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności (PIRE) wybrała się na targi do Cannes, na południu Francji. Celem było udowodnienie, że elektryki są tak samo dobre jak auta spalinowe. Udało się pokonać trasę, ale statystyki raczej nie są przekonujące.

Praktycznie siedem lat minęło od czasu powstania polskiego przedsiębiorstwa ElectroMobility Poland SA, które ma działać w celu rozwoju szeroko pojętej elektromobilności. Flagowym projektem będzie wdrożenie do produkcji polskiego samochodu elektrycznego Izera. Ale pojazdu jak nie było, tak nie ma, a na jego rozwój przeznaczono już 500 mln zł.

"W Niemczech jest za mało publicznych ładowarek aut elektrycznych" mówią jedni. "To ty chyba nigdy w Polsce nie byłeś" odpowiadają inni. Jak jest naprawdę? Przejechałem elektrykiem ponad 1000 km po niemieckich autostradach i znam odpowiedź.

PowerCo — oddzielna spółka Volkswagena zajmująca się produkcją akumulatorów do aut elektrycznych — ogłosiła rozpoczęcie budowy swojej drugiej fabryki ogniw, tym razem w okolicy Walencji. Nowa gigafabryka rozpocznie produkcję w 2026 r. i zatrudni ponad 3 tys. osób, a kolejne 30 tys. miejsc pracy powstanie u dostawców i partnerów w Hiszpanii.