Europa

Kierowca BMW, który prawdopodobnie spowodował wypadek na autostradzie A1, poruszał się z wyjątkowo wysoką prędkością. Gdyby został zatrzymany przez policję, prawdopodobnie dostałby tylko wysoki mandat. W innych krajach konsekwencje byłyby zdecydowanie surowsze, łącznie z więzieniem. Sprawdzamy, co groziłoby kierowcy BMW w innych krajach.

Kiedy na innych rynkach Nissan jeszcze oferuje emocjonujące samochody, w Europie możemy już jedynie o nich pomarzyć. Niedługo także zapomnimy o spalinowych Nissanach. Producent podał datę i plany na najbliższą przyszłość.

Tragiczny wypadek na autostradzie A1 spowodował wznowienie dyskusji na temat bezpieczeństwa na polskich drogach. Nasz kraj znajduje się w niechlubnej europejskiej czołówce, jeśli chodzi o liczbę ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców. Przypomnijmy, że w Polsce obowiązuje jeden z najwyższych limitów prędkości na autostradach w Europie. Jak to wygląda w innych krajach?

Każdy z nas chyba lub oszczędzać. Najlepiej, żeby można było jeździć za darmo. Taka okazja nadarza się właśnie dzisiaj, ale jest mały haczyk – kluczyki od auta muszą zostać w domu.

Chińska marka o brytyjskim rodowodzie szykuje się do wejścia na polski rynek – donosi IBRM Samar. Według informacji uzyskanych przez instytut jeszcze w tym roku w Polsce zadebiutuje MG Motor. Klientów do salonów nie ściągnie raczej sentyment – współczesne auta tej marki dzielą z oryginalnymi tylko emblematy. Czy to źle?

Przez lata chińskie samochody były w Europie wyśmiewane, nikt nie traktował ich poważnie. Teraz zarządy europejskich koncernów motoryzacyjnych drżą o to, czy za kilka lat auta z Chin nie wypchną ich produktów z rynku. Mają powody, bo w ciągu ostatnich lat sami pomogli budować chińską potęgę motoryzacyjną, której właśnie przestają wystarczać rynki azjatyckie.

Spieszmy się kochać pikapy z dieslem, tak szybko odchodzą... Jeep Gladiator przegrał kluczową bitwę na Starym Kontynencie. Dostał prawy sierpowy od Unii Europejskiej w postaci norm emisji i zwalnia miejsce dla następnych elektrycznych Jeepów. Amerykanie urządzili mu imprezę pożegnalną w postaci limitowanej edycji FarOut Final Edition.

Rumuński producent ma odważne plany na przyszłość. Sukces marki sprawił, że Dacia coraz chętniej chce odbierać klientów innym i wie, że jest w stanie to zrobić. Producent chce dać więcej niż tylko atrakcyjną cenę.

Europejski rynek samochodów używanych ma się dobrze, a będzie jeszcze lepiej – twierdzą analitycy z firmy konsultingowej Bain&Company. Z raportu dowiadujemy się, że ten sektor będzie rósł w tempie 5 proc. rocznie i w 2025 r. jego wartość wyniesie aż 503 mld euro. Dlaczego ta pozornie dobra informacja jest też alarmująca?

Chińska ofensywa na europejski rynek trwa w najlepsze. BYD Atto 3 to zimny prysznic dla innych producentów. Dlaczego? Niepozorny elektryczny crossover z Shenzhen wdarł się na sam szczyt najnowszego rankingu sprzedaży w Szwecji. To pierwsze tak duże osiągnięcie Chińczyków na europejskim rynku i prawdopodobnie... nieostatnie.

Samochody z silnikiem Diesla stanowią zaledwie 16,8 proc. rynku nowych aut w Europie. To mniej niż elektryki oraz hybrydy plug-in i najgorszy wynik w tym stuleciu, choć jeszcze siedem lat temu diesle sprzedawały się lepiej niż wszystkie inne typy napędów razem wzięte. Co się stało?

Nie ma tygodnia bez doniesień o tragicznych wypadkach z udziałem początkujących kierowców. Brak doświadczenia nie jest wytłumaczeniem! Jak to możliwe, że w kraju, w którym zdobycie prawa jazdy jest od dziesięcioleci znacznie trudniejsze niż w większości innych krajów Europy, mamy wciąż fatalne statystyki dotyczące wypadków drogowych?

Podczas gdy w wielu krajach Europy trwają dyskusje o obniżeniu limitów prędkości, Czechy i Włochy idą pod prąd i zamiast ograniczenia do 130 km/h, planują podniesienie limitu do 150 km/h. W obu przypadkach inspiracją mają być Niemcy, które limitu nie mają wcale, ale… od dłuższego czasu dyskutują o jego wprowadzeniu. Sprawdziliśmy, jakie limity prędkości obowiązują w poszczególnych krajach i jakie są planowane w przyszłości.

Wyjazd samochodem na zagraniczne wakacje może okazać się bardzo kosztowny, jeśli podpadniesz lokalnej policji. Obowiązujące poza Polską przepisy drogowe są podobne, ale... co kraj, to obyczaj! Przed wyruszeniem w podróż warto poznać niuanse, które mogą zadecydować o mandacie. Niektóre zakazy za granicą bywają zaskakujące, a kary bardzo dotkliwe.

Ceny paliw w Polsce nie są wprawdzie najniższe w Europie, jesteśmy jednak pod względem kosztów tankowania krajem "z tych tańszych". Dotyczy to zarówno oleju napędowego, jak i benzyny. Przed wyjazdem za granicę szczególnie warto napełnić bak do pełna, jeśli jedziemy na zachód. Jadąc na południe, też możemy zaoszczędzić, tankując przed granicą, ale jednak mniej i nie w każdym przypadku.

W Chinach, w ramach promocji, Volkswagen sprzedaje elektryczny model ID.3 za równowartość 70 tys. zł. To niewiele więcej niż kosztują najtańsze małe miejskie auta spalinowe w Polsce i ponad dwa i pół raza mniej niż kosztują u nas najtańsze wersje tego modelu. Dlaczego u nas nie może być tak tanio? Znamy odpowiedź z centrali Volkswagena.

Sezon wakacyjny w pełni. Wielu z nas wybiera się na letni wypoczynek samochodem lub na miejscu wypożycza auto, by podróżować po okolicy. Co kraj, to obyczaj, więc i przepisy drogowe są inne. Warto je wcześniej poznać, by uniknąć wysokiego mandatu.

W Polsce jest kilka odcinków autostrad, za które muszą zapłacić także kierowcy aut osobowych. Odcinki te różnią się pomiędzy sobą nie tylko stawkami za każdy przejechany kilometr, lecz także sposobami pobierania opłat. Z punktu widzenia wakacyjnych, okazjonalnych użytkowników płatnych autostrad, można je podzielić na ekstremalnie drogie i... ekstremalnie uciążliwe. Do tych ostatnich należą autostrady objęte obowiązkowym systemem e-Toll, który wciąż obowiązuje.

Nie, to nie jest żadna pomyłka. ETSC, czyli Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu przyznała Polsce wyróżnienie PIN Award. Nagroda jest związana z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego w ostatnich latach. Unijnym ekspertom spodobała się m.in. rozbudowa systemu fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości.

Nie lubimy już kombi. Europejczycy spychają ten segment na aut. Spada popyt, spada też podaż, bo coraz więcej producentów wycofuje takie modele z gamy. Co się stało? Czy SUV-y maczały w tym palce?