Oldtimer

Wiele firm motoryzacyjnych z końca XIX i początków wieku XX nie przetrwało do dziś. Warto je jednak przypomnieć, bo tworzyły piękne modele, mają swoje miejsce w historii motoryzacji. Oto jedna z takich firm – amerykański Cord. Istniała tylko 8 lat, ale odegrała ważną rolę w rozwoju samochodu.

Wiele firm motoryzacyjnych z końca XIX i początków wieku XX nie przetrwało do dziś. Warto je jednak przypomnieć, bo tworzyły piękne modele, mają swoje miejsce w historii motoryzacji. Oto jedna z nich – niemieckie DKW.

Pierwszy samochód ma już 135 lat. To trójkołowy Benz Patent-Motorwagen nr 1. Tyle miałaby też pierwsza firma motoryzacyjna – Benz, gdyby istniała do dziś. W 1926 r. połączyła się jednak z Daimlerem, tworząc firmę Daimler-Benz, dzisiejszego Mercedesa. Wiele firm motoryzacyjnych z końca XIX i początków wieku XX nie przetrwało do dziś. Warto je jednak przypomnieć, bo tworzyły piękne modele, mają swoje miejsce w historii motoryzacji. Oto jedna z takich firm – brytyjski Hillman.

Pierwszy samochód ma już 135 lat. To trójkołowy Benz Patent-Motorwagen nr 1. Tyle miałaby też pierwsza firma motoryzacyjna – Benz, gdyby istniała do dziś. W 1926 r. połączyła się jednak z Daimlerem, tworząc firmę Daimler-Benz, dzisiejszego Mercedesa. Wiele firm motoryzacyjnych z końca XIX i początków wieku XX nie przetrwało do dziś. Warto je jednak przypomnieć, bo tworzyły piękne modele, mają swoje miejsce w historii motoryzacji. Oto jedna z nich – niemiecki Adler.

Richard Hammond – najmłodszy z prezenterów programu „Top Gear" (tego dawnego, prawdziwego) oprócz Jeremiego Clarksona i Jamesa Maya - ma także trzeciego przyjaciela. Jest nim... zabytkowy samochód Opel Kadett A z 1963 r.

Renault 5 Turbo w wersji z silnikiem 160 KM przedstawiliśmy w „Auto Świecie" w sierpniu 2006 roku. Auto już od 22 lat nie było produkowane, ale jego legenda żyła – to na „piątce" turbo w latach 80. zwyciężali najsłynniejsi kierowcy w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Renault 5 Turbo startował także nasz zawodnik Błażej Krupa.

Forda Capri GT opisaliśmy w „Auto Świecie" w marcu 2006 r. To było dokładnie 20 lat po zakończeniu produkcji tego modelu i 37 od rozpoczęcia w 1969 r. Ford Capri był wówczas znany i popularny, choć rzadko występował na polskich drogach. Dziś jest uznanym klasykiem, cennym oldtimerem, którym warto pochwalić się na zlotach czy konkursach elegancji.

Chevrolet rocznik 1957 jest symbolem swojej epoki. W wersji coupé to obecnie jeden z najbardziej pożądanych amerykańskich klasyków lat 50. po obu stronach Atlantyku

Tacy ludzie, jak Lyndon Johnson, Leonid Breżniew, królowa Elżbieta czy papież Paweł VI, musieli mieć duże samochody. Jednak prezydent Francji generał Charles de Gaulle musiał mieć… jeszcze większy. Citroën DS 21 miał 6,53 m długości i 2,13 m szerokości – voilà, to są właściwe wymiary auta dla głowy państwa

Oba mają otwarte nadwozie. Oba przyciągają swoją urodą uwagę przechodniów. Oba wyprzedzały swoją epokę i wykraczały poza możliwości finansowe większości Niemców zarówno ze wschodu, jak i z zachodu

Jednym z najbardziej spektakularnych samochodów wystawianych na tegorocznych targach SEMA w Las Vegas był Ford Mustang Mach 1 UNKL przygotowany przez tunerów z Ringbrothers. Kultowe amerykańskie coupé z 1969 roku ma pod maską 8-cylindrowy big block o pojemności 8,5 l i mocy 710 KM!

Bezcenną kolekcję zabytkowych samochodów Maserati ukryto w regionie Emilia-Romania, w pobliżu Modeny, pomiędzy miejscowościami Baggiovara i Cognento. Wiedzą o niej tylko wtajemniczeni. Znajdziemy tu niemal 40 aut i kilka prototypów z trójzębem na masce.

Pewien właściciel kasyn chciał mieć luksusową terenówkę, którą z Reno mógłby wspinać się do swojego, położonego w górach domu. Ponieważ nie znalazł nic interesującego, nakazał połączyć swoje Ferrari z Jeepem.

Samochód marzenie wczoraj i dziś. Ładnie utrzymany Fiat 132 pierwszej serii to prawdziwa rzadkość, a 132p – niemal kwiat paproci. Na szczęście nawet na auto w idealnym stanie nie trzeba już wydać równowartości mieszkania w Warszawie.

Kolekcja gnijących aut Tadeusza Tabędzkiego pod Warszawą czy najbardziej znane, choć już zlikwidowane, cmentarzysko samochodów w szwajcarskim Kaufdorfie to nie jedyne miejsca w Europie, gdzie natura wolno ale systematycznie upominała się o swoje.

Dobra wiadomość dla fanów kultowego wyścigu klasyków Mille Miglia. Odwołana w maju impreza odbędzie się teraz – w dniach 22-25 października. Wśród ok. 400 załóg trzy są z Polski.

Opla Monzę opisaliśmy w „Auto Świecie" w lutym 2006 roku. Model produkowany był w latach 1978-86, a opisana sportowa wersja GSE po raz pierwszy zaprezentowana została w 1983 r., miała więc już 23 lata i status mocnego kandydata na klasyka. Dziś Monza jest pełnoprawnym klasykiem, egzemplarze w stanie idealnym (odrestaurowane w tzw. jedynce) wyceniane są na 16 500 euro (ok. 70 tys. zł). Auta w stanie dobrym kosztują ok. 10 tys. euro (ok. 43 tys. zł).

Porsche 924 w wersji S opisaliśmy w „Auto Świecie" w marcu 2006 roku. „Eska" produkowana była dość krótko – w latach 1985-88. Ta wersja pojawiła się 10 lat od debiutu na salonie we Frankfurcie nad Menem modelu 924, produkowano ją do 1988 r. Czy 924 to Porsche dla ubogich?

Był to najmniejszy w latach 80. model Mercedesa, stąd „Baby" w potocznej nazwie. Mercedesa 190 (W 201) opisaliśmy w styczniu 2006 roku – auto miało wtedy skończone 24 lata, a od 13 lat już nie było produkowane. Nadal było jednak bardzo popularne i poszukiwane przez kierowców, głównie z powodu dużej niezawodności.

Jaguara XJS opisaliśmy w „Auto Świecie" w styczniu 2006 roku – 10 lat po zakończeniu produkcji tego modelu. XJS był w ofercie firmy przez 21 lat, najmłodsze egzemplarze miały w 2006 r. 10 lat, a najstarsze – 31. Już wtedy ten Jaguar miał status klasyka.