Sprawdzamy silniki w Audi. W tym przypadku łatwo o solidną konstrukcję

Kto lubi dynamiczną jazdę, powinien jednostkę 1.6 omijać szerokim łukiem. W Audi znajdziecie ją pod maskami A3 (1. i 2. generacji) oraz A4 (w B5 oraz B6). Była też szeroko stosowana w autach innych marek Grupy VW. W miarę przyzwoicie jeździ tylko pierwsze A3, które waży nieco ponad tonę, zdecydowanie za to odradzamy A4 B6 1.6. Do wad auta zaliczamy spalanie – średnia 9 l/100 km w Audi A3 z pewnością nie porywa jak na oferowane osiągi. Zaczęliśmy od wad, a przecież to polecany przez nas silnik! Dlaczego? W dobie skomplikowanych konstrukcji (właśnie pod maskami Audi) to jedyna opcja gwarantująca niskie koszty eksploatacji. Z typowych usterek można tylko wymienić uszkodzone cewki zapłonowe oraz zabrudzone przepustnice – nic kosztownego! Wymiana paska rozrządu? Założenie instalacji gazowej? Taniej już się nie da, szczególnie jeśli zestawimy ten motor z jednostkami Audi z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchowym układem rozrządu. W silniku wykorzystano aluminiowe kadłub oraz głowicę. Wał korbowy jest podparty w pięciu łożyskach, zaś za dostarczanie paliwa odpowiada wielopunktowy wtrysk. Wałek rozrządu znajduje się oczywiście w głowicy. Audi silnik 1.6 8V - skrzynie biegów Manualne przekładnie (zawsze 5-bieg.) to podstawowy element układu przeniesienia napędu w Audi 1.6. Są trwałe i bezproblemowe. Skrzynie automatyczne współpracujące z jednostką 1.6 to konstrukcje z przekładnią hydrokinetyczną. Właściwie serwisowane nie powinny generować dużych kosztów. Audi silnik 1.6 8V - zalety Prosta budowa silnika przekłada się na tanie naprawy, dobra współpraca z instalacją LPG, niewygórowane ceny zakupu. Audi silnik 1.6 8V - wady Słaba dynamika (szczególnie w przypadku dużych modeli – A4), stosunkowo wysokie spalanie.

Prosta jednostka 1.6 towarzyszyła A3 I. generacji przez cały okres produkcji: od 1996 do 2003 roku. Audi A3 z silnikiem 1.6 w wersji 102 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,9 s (z automatyczną skrzynią w 12,7 s) i według producenta średnio ma spalać 6,8 l/100 km.

Silnik 1.6 8V występował w ofercie od 2003 aż do 2010 roku. Ok. 100-konna jednostka w dość ciężkim aucie nie ma łatwo – 100 km/h może pojawić się na liczniku dopiero po 11,9 s. Obok skrzyni manualnej spotkacie automatyczną.

Taki mały silnik w limuzynie? To propozycja tylko dla naprawdę spokojnie nastawionych kierowców! Stosowany w latach 2000-04 wariant miał 102 KM. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa 12,9 s, ale elastyczność jest mizerna!

Sukces jednostce 1.8T zapewniły przyzwoite osiągi, nieokupione wysokim spalaniem. To jeden z pierwszych silników z doładowaniem, które osiągnęły taką popularność na rynku – poza Audi spotkacie go w VW, Škodach, Seatach, znalazł też zastosowanie w przemyśle. Jednostka ma żeliwny kadłub, kuty stalowy wał korbowy i aluminiową głowicę. Za napęd wałka rozrządu odpowiada pasek, drugi wałek odbiera od niego napęd krótkim łańcuchem. Turbina KKK jest pozbawiona łopatek zmieniających przepływ spalin. Zastosowano pośredni wtrysk paliwa. Jednostka w stanie „suchym” waży około 150 kg. Szybko okazało się, że silnik 1.8 Turbo ma naprawdę duży potencjał – seryjnie był kręcony do 240 KM, ale bez większego kłopotu znosi nawet i 300 KM. Oczywiście, w przypadku tuningowanych jednostek warto wzmóc czujność – auta mogą być zajeżdżone. Silnik często był jednak wybierany nie do sportowej jazdy, traktowano go jako porządny motor podstawowy – spala od 9 do 14 l/100 km. Osiągi zależą od wersji mocy i modelu, np. 150-konne TT ma osiągać „setkę” w 8,6 s. Wiek silnika obnażył pewne wady konstrukcyjne (rozrząd, uszkodzenie termostatu), jednak ich usunięcie zazwyczaj nie jest zbyt kosztowne. Audi silnik 1.8 Turbo - skrzynie biegów Manualne skrzynie biegów (5b lub 6b) są bezpiecznym wyborem. Poza drobnymi wyciekami oleju nie słychać o uszkodzeniach. Jako przekładnie automatyczne występowały klasyczne Tiptroniki (z możliwością ręcznej zmiany przełożeń) lub bezstopniowe Multitroniki (większe auta: A4 i A6). Audi silnik 1.8 Turbo - zalety Dobry kompromis pomiędzy osiągami a zużyciem paliwa, świetny dostęp do części zamiennych, szeroki wybór modeli i aut na rynku. Audi silnik 1.8 Turbo - wady Kilka typowych usterek, które w starszych autach mogą być dokuczliwe, zazwyczaj już duże przebiegi.

Popularne źródło napędu w A3 pierwszej generacji, w drugiej stosowano już tylko odmianę TFSI. Podstawowe A3 mają 150 lub 180 KM, ale znajdziecie też odmiany S3: 210- lub 225-konną. Napęd przedni lub 4x4, skrzynie man. lub aut.

Podstawowy silnik, poza nim znajdziecie tylko motor 3.2, ale to margines rynku. Najsłabsze TT rozwijało 150 KM, ale stosowano też odmiany: 163, 180, 190, 224 i 240 KM. Napęd przedni lub 4x4 (seryjny w wersjach powyżej 200 KM, opcja w 180 i 190 KM).

Motor 1.8T występował w A4 B5, B6, a nawet B7 – do 2008 r. W najmłodszych A4 (B7) stosowano już tylko jeden wariant jednostki 1.8T – 163-konny. Był on łączony z przednim napędem lub 4x4 i występował w sedanie, kombi i cabrio.

Wyższe spalanie? Nie każdy pokonuje ogromne przebiegi i nie każdy przejmuje się wynikiem przy dystrybutorze. A w używanym starszym aucie jednostka V6 ma zalety: pozwala liczyć na to, że dotychczasowi użytkownicy nie jeździli dużo (na pewno mniej niż dieslami) ani nazbyt agresywnie (2.4 nie polecimy ścigantom). Oczywiście, nie spodziewajcie się niskiego spalania: można zejść poniżej 10 l/100 km, ale z pewnością jazda nie będzie przyjemna. W mieście trzeba się liczyć nawet z 20 l/100 km! Warto wyraźnie rozdzielić dwie generacje silnika 2.4. Choć cały czas ma on tę samą pojemność i wymiary, to jednak w 2004 r. przeszedł metamorfozę. Wcześniejszy ma żeliwny kadłub i 30 zaworów (po 5 na cylinder), potem zmniejszono liczbę zaworów do 24, za to pojawił się aluminiowy kadłub i łańcuchy rozrządu. Te ostatnie być może stały się gwoździem do trumny jednostki, bo pojawił się problem z napinaczami oraz małym sitkiem w układzie smarowania (zdecydowanie odradzamy Long Life) – zaniedbanie hałasów często prowadzi do przeskoczenia łańcucha i poważnej awarii. Audi usunęło problemy koło 2008 r., ale jednocześnie silnik 2.4 nie wytrzymał naporu downsizingowych jednostek R4. Audi silnik 2.4 V6 - skrzynie biegów Bezpieczniejszym wyborem jest przekładnia manualna. Nawet w najstarszych autach nie sprawia ona większych kłopotów. Skrzynie automatyczne z lat 90. są pewniejsze od bezstopniowych, stosowanych w nowszych modelach. Koszty naprawy Multitroniców mogą iść w tysiące złotych. Audi silnik 2.4 V6 - to nam się podobna Wysoka kultura pracy, niezła elastyczność, niezła trwałość wersji z wtryskiem pośrednim, która jest też dobra do LPG. Audi silnik 2.4 V6 - to nam się nie podoba Możliwe kosztowne awarie rozrządu w FSI, dość wysokie zużycie benzyny, awaryjne skrzynie Multitronic.

Silnik 2.4 znajdziecie zarówno w pierwszej, jak i drugiej generacji A4. Motor 2.4 w A4 B6 ma moc 170 KM (skrzynia manualna 5-lub 6-biegowa oraz CVT). Według Audi takie auto przyspiesza do „setki” w 8,8 s, średnie spalanie wynosi 9,5 l/100 km.

Pierwsze Audi A6 (A6 C4 to tak naprawdę lifting modelu 100) powstawało w latach 1997-2005. W szerokiej palecie silników spotkacie wersje 2.4 o mocy 165 oraz 170 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 170-konnym A6 trwa 9,3 s. Napęd przedni lub 4x4.

Debiutujące w 2004 r. Audi A6 otrzymało też zmienioną wersję silnika 2.4 – z 24-zaworową głowicą. Silnik zapewnia niezłe przyspieszenie i ma palić 9,7 l/100 km. W układzie przeniesienia napędu – 6-biegowy „manual” lub CVT.

Audi w „tedeiku” – takie zestawienie od lat działa jak magnes na rynku wtórnym, szczególnie w wersji 1.9. To silnik legenda! Produkowany od 1991 r., wielokrotnie modernizowany (różne rodzaje zasilania i wersje mocy), znalazł zastosowanie i w modelach spod znaku czterech pierścieni, i w autach innych marek Grupy Volkswagena. Za najbardziej niezawodną i tanią w naprawach oraz eksploatacji uznajemy 90-konną wersję z pompą rozdzielaczową. Ma prostą budowę, turbinę o stałej geometrii i koło jednomasowe. Owszem, drobne problemy się zdarzają (np. usterki zaworu recyrkulacji spalin i przepływomierza powietrza, awarie pompy wtryskowej), ale przeważnie wynikają one z dużych przebiegów, a nie z wad materiałowych czy technologicznych. W mocniejszych i nowszych wersjach silnika 1.9 TDI pojawiło się więcej rozwiązań, które mogą sprawiać problemy. Chodzi m.in. o turbinę ze zmienną geometrią, dwumasowe koło zamachowe, pompowtryskiwacze, DPF, ale i tak te odmiany na tle diesli z ostatnich lat wypadają naprawdę nieźle. Wyjątek stanowi wersja BXE z lat 2006-08 (trafiła na przykład pod maskę A3 II), która miała wadę materiałową panewek – znamy przypadki ich obrócenia po 120-150 tys. km. Audi silnik 1.9 TDI - skrzynie biegów 5- lub 6-biegowa – silnik 1.9 TDI łączono z dwoma rodzajami manualnych skrzyń biegów. Obie wersje zbierają dobre opinie za trwałość. Jeśli chodzi o przekładnie automatyczne, to w ofertach częściej występuje odmiana 4b., a rzadziej 5b. Tiptronic. Uwaga na kosztowne naprawy DSG (105 KM w A3 8P). Audi silnik 1.9 TDI - to nam się podoba Prosta budowa (szczególnie wersji z pompą rozdzielaczową), dobra trwałość (poza wersją BXE), niskie zużycie paliwa. Audi silnik 1.9 TDI - to nam się nie podoba Wiele zajeżdżonych aut – silnik 1.9 TDI stosowano w Audi do 2009 r., ale od 2004 r. wypierała go 2-litrówka.

W „A-trójce” 8P występuje silnik 1.9/105 KM z PD (BJB, BKC, BXE, BLS). W poprzedniku (A3 z lat 1996-2003) montowano silniki 1.9 TDI: 90 KM – AGR i ALH (turbina VTG); 101 KM (PD) – ATD, AXR; 110 KM – AHV, ASV; 130 KM (PD) – ASZ.

A4 z lat 2000-04 (B6) występuje z silnikiem 1.9 TDI z PD: 101 KM – oznaczenie AVB; 115 KM – BKE; 130 KM – AWX i AVF. W A4 II po liftingu (B7) znajdziecie już tylko 115-konną odmianę (oczywiście, z PD) – BKE, BRB.

A6 C5 oferowano w latach 1997-2004. Do 2001 r. montowano tylko 110-konny motor 1.9 TDI – AFN i AVG. Później dołączył do niego 1.9 TDI PD: 115 KM (AJM) i 130-konny (AVF lub AWX). Silnik 1.9 TDI trafił też do A6 C4 (1994-97) – tylko 90-konna wersja.

Niedociągnięcia konstrukcyjne silników 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły Volkswagena do ich gruntownej modernizacji. Zmiana sposobu zasilania to najbardziej charakterystyczna nowość. Trzeba wymienić też: modernizację tłoków (nowe mają chłodzenie olejem), rozwiązanie problemu z napędem pompy oleju, pojawienie się nowych głowic i połączenie wałków rozrządu przekładnią zębatą z funkcją kasowania luzu. Efekt to znaczna poprawa trwałości, choć nowe silniki też nie są bez wad. Kupując Audi z motorem 2.0 TDI, warto przyjrzeć się historii – były to tanie i ekonomiczne wersje, często nabywane do flot jako pojazdy służbowe itp. Nierzadko mają ogromne przebiegi i nie zawsze były dobrze serwisowane – trudno w rozsądnej cenie kupić np. auto z 2010 r., które przejechało mniej niż 200 tys. km. Awarie wtryskiwaczy nie występują częściej niż u konkurencji, plus jest taki, że wtryski przeważnie można regenerować. Uszkodzone przewody wysokiego ciśnienia producent wymieniał w ramach akcji. Typowymi przypadłościami są uszkodzenia przepustnicy, turbiny czy koła dwumasowego. Uwaga: silniki te w większości są objęte tzw. aferą spalinową i mają być modernizowane przez Audi! Audi silnik 2.0 TDI CR - skrzynie biegów Manualne przekładnie były – w połączeniu z 2.0 TDI – często wybierane. Ich zakup nie wiąże się z ryzykiem większych wydatków. Kto chce korzystać ze skrzyni automatycznej, musi pogodzić się z ryzykiem podwyższenia kosztów – to przekładnie S-tronic lub bezstopniowe Multitronic. Audi silnik 2.0 TDI CR - to nam się podoba Dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa, niezła trwałość (szczególnie w porównaniu z 2.0 TDI PD), szeroki wybór. Audi silnik 2.0 TDI CR - to nam się nie podoba Spore przebiegi wielu egzemplarzy, drogie niektóre części, wpadka z oszukanym oprogramowaniem.

Silnik 2.0 TDI to podstawowe źródło napędu A4 generacji B8 – wszystkie wersje mają już wtrysk common rail. Stosowano liczne warianty: od 120 do 190 KM, wszystkie standardowo mają skrzynię manualną, niektóre pracują z Multitronikiem.

Co prawda, wielu nabywców marzy o wersji 3.0 V6, ale – choćby ze względu na wyższą akcyzę – nie jest ona tak popularna. 2.0 tylko z common railem. W Q5 stosowano warianty o mocy: 143, 150, 163, 170, 177 lub 190 KM. Trafiają się „Q5-ki” 2.0 z przednim napędem.

Również podstawowe warianty Audi klasy średniej korzystają z diesli 2.0. W Audi A6 znajdziecie wersje: 136, 150, 177 lub 190 KM. Standard to przedni napęd i 6-biegowy „manual”, ale łatwo też o Multitroniki i DSG, 190-konny wariant może mieć napęd 4x4.

Trzylitrowy motor miał zatrzeć kiepską opinię, która po jednostce 2.5 V6 przylgnęła do średniej wielkości diesli Audi. Koncern miał już doświadczenia z wtryskiem common rail – taki motor pracował od 2000 r. w A8 – ale to dopiero diesle 3.0 i 2.7 (niemal identyczne konstrukcje) spopularyzowały ten rodzaj zasilania w Audi. Choć nie wszystko się udało, po kilkunastu latach obecności jednostki na rynku można śmiało powiedzieć, że motor 3.0 dobrze zdał egzamin. O silniku wypowiadamy się w superlatywach i nie chodzi tu wyłącznie o osiągi, lecz także o trwałość. Bardzo mocne okazały się kadłub, głowice i układ korbowo-tłokowy. Problemy dotyczą głównie osprzętu. Najszybciej usłyszycie o uszkodzeniach rozrządu, ale od usterek nie są też wolne klapy w kolektorach dolotowych (niedawno pojawiły się zestawy naprawcze i usunięcie usterki kosztuje często w granicach 1000 zł) ani filtry DPF. Silniki sukcesywnie poprawiano i w nowszych (o wiele bardziej oszczędnych) usterki (np. rozrządu) są na pewno zdecydowanie rzadsze. W przypadku kilkunastoletniego Audi nie można jednak liczyć na tanią jazdę, a konieczność wydania np. 10 tys. zł na wymianę rozrządu w aucie za 18 tys. zł nikomu się nie spodoba. Audi silnik 3.0 TDI - skrzynie biegów Manualne przekładnie w połączeniu z silnikiem 3.0 TDI występują sporadycznie. Są trwałe, ale słabo pasują do charakteru jednostki. Automatyczne skrzynie – często nie ma wyboru, wiele modeli można kupić tylko z taką skrzynią. Jednak są to i trwałe klasyczne przekładnie, i kosztowne DSG lub CVT. Audi silnik 3.0 TDI - to nam się podoba Wysoka kultura, dobre osiągi, niskie spalanie (szczególnie nowsze wersje), niezła trwałość wielu elementów silnika. Audi silnik 3.0 TDI - to nam się nie podoba Możliwe dość drogie awarie rozrządu, układu dolotowego, DPF-u, często mało wiarygodne przebiegi.

Eleganckie trio: coupé, kabriolet i 5-drzwiowa odmiana bazują na modelu klasy średniej – A4. Stosowano kilka wariantów 3.0 TDI: 204, 218, 240 i 245 KM. Tylko najsłabszy silnik łączono z przednim napędem, pozostałe występują jako 4x4.

Duży SUV Audi korzysta wyłącznie z dużych silników, 3.0 TDI jest najpopularniejszym z nich. W drugiej generacji Q7 motor 3.0 pracuje też w układzie hybrydowym. W Q7 spotkacie wersje: 204, 233, 240 i 245 KM, które współpracują z automatycznymi skrzyniami.

Topowa limuzyna Audi była pierwszym modelem wyposażonym w trzylitrowego diesla V6 (od 2003 r.). W Audi A8 stosowano 233-konny silnik 3.0 TDI. Zapewnia on niezłą dynamikę (0-100 km/h w 7,8 s) przy średnim spalaniu 8,4 l/100 km.

Świetnie wyglądają w teorii, praktyka przynosi jednak bolesne rozczarowanie – są jednostki montowane pod maskami różnych modeli Audi, które nie zasługują na zainteresowanie. Spośród nich wymienimy m.in. pierwszą generację 1.4 TFSI (problemy np. z rozrządem), obecnie stosowana – z paskiem rozrządu – wydaje się bezpieczna.

Kusząco (ale tylko pod względem osiągów) wypada rodzina motorów 1.8/2.0 TFSI, oznaczona kodem „EA888” – jest doskonale znana ze spalania nadmiernych ilości oleju silnikowego. Inne problemy: z turbiną, wałkami, elektroniką.

2.0 TFSI serii EA888 z początku produkcji to ryzykowne jednostki. Później je poprawiono. Także wersje 2.0 FSI turbo (EA113) wypadają korzystnie.

1.4 TDI Ten diesel R3 to rzadkość w Audi, ale w A2 nietrudno go spotkać (wersje 75 i 90 KM). Uwaga na nadmierny luz osiowy wału korbowego!

2.0 TDI PD Na cenzurowanym znalazła się popularna 2-litrowa jednostka z pompowtryskiwaczami (moc od 136 do 170 KM).

2.5 TDI Silnik znajdziecie m.in. w A4, A6, A8. Niezbyt duży zakres mocy (150-180 KM), ale niestety, liczne wady konstrukcyjne.