Rynek

Wprowadzenie nowego samochodu to zawsze ryzyko. Czasem firmy ryzykują jeszcze bardziej, pokazując coś naprawdę śmiałego. Komu kontrowersyjny design przyniósł sukces, a komu porażkę? Jak potoczyły się losy najodważniejszych aut w historii?

Mieliśmy okazję porozmawiać z człowiekiem, który zajmuje się wypożyczaniem luksusowych samochodów, i dowiedzieć się, jak ten biznes wygląda "od kuchni". Zapraszamy na materiał pełen dziwnych historii wziętych z życia.

Mikroprzedsiębiorstwa oraz małe i średnie firmy coraz częściej stawiają na wynajem długoterminowy — tak wynika z danych udostępnionych przez Arval Service Lease Polska. Najmniejsze i średnie firmy są mocno zainteresowane ekologicznymi napędami, a liczba zelektryfikowanych pojazdów jest wyższa niż modeli z dieslem. Największym zaskoczeniem jest jednak zwycięzca Top 10 najchętniej wybieranych marek.

W Chinach, w ramach promocji, Volkswagen sprzedaje elektryczny model ID.3 za równowartość 70 tys. zł. To niewiele więcej niż kosztują najtańsze małe miejskie auta spalinowe w Polsce i ponad dwa i pół raza mniej niż kosztują u nas najtańsze wersje tego modelu. Dlaczego u nas nie może być tak tanio? Znamy odpowiedź z centrali Volkswagena.

Trend sprzedaży nowych samochodów jest wzrostowy i co ciekawe, cały czas mogą cieszyć się marki premium, które "rosną" szybciej niż marki popularne. Powody do zadowolenia ma także kolejny raz Toyota.

SUV-y systematycznie pożerają dotychczasową motoryzacyjną rzeczywistość. Nawiązujące do terenówek samochody są tak popularne, że część firm woli inwestować w kolejnego SUV-a niż w następcę doskonale znanego od lat modelu. Oto sławy, które musiały zniknąć z gamy, aby zrobić miejsce SUV-om.

Media alarmują – do Polski napływa "motoryzacyjny złom", "zalewają nas wraki". A wszystko to dlatego, że średni wiek używanych aut sprowadzanych do Polski przekroczył 13 lat. Czy rzeczywiście kilkunastoletnie samochody są tak niebezpieczne i nieekologiczne, jak się o nich mówi? Czy 13-letnie auto to złom, którym strach i wstyd wyjechać na ulicę?

Rozmawiamy z Kamilem, który lakierował supersamochody w Monako, by następnie otworzyć swoją firmę w Polsce. Nasz rozmówca opowie o tym, jak oszukują komisy i dlaczego nie zawsze należy ufać miernikowi grubości lakieru. Dowiemy się m.in., które auta rdzewieją i dlaczego Polacy to jedni z najbardziej wymagających klientów.

Jak wyglądała polska motoryzacja ćwierć wieku temu? Jakimi samochodami jeździliśmy, jakie modele najchętniej kupowaliśmy, co oferowano na giełdach, jakie były przepisy. Oto ciekawe fakty z czerwca 1998 r.

Nie lubimy już kombi. Europejczycy spychają ten segment na aut. Spada popyt, spada też podaż, bo coraz więcej producentów wycofuje takie modele z gamy. Co się stało? Czy SUV-y maczały w tym palce?

Początek obecnej dekady to kres ery minivanów. W kwietniu 2023 r. Ford skończy produkcję S-Maxa i Galaxy, w 2022 r. do historii przeszły Citroen Grand C4 SpaceTourer i Dacia Lodgy. Renault Scenic i Espace przetrwają tylko dlatego, że zmienią się w SUV-y. No, ale skoro w 2004 r. w Europie średnio przez tydzień sprzedawano więcej Espace’ów niż przez cały zeszły rok...

To nie są plagiaty. Po prostu producent X dogadał się z producentem Y, dzięki czemu w gamie X znalazł się lekko zmieniony model firmy Y. Tak powstał np. Suzuki Swace (czyli zmodernizowana Toyota Corolla) i Toyota Proace City (czyli nieco inny Citroen Berlingo). Tylko czy te pochodne w ogóle się sprzedają? A może klient zwyczajnie woli pierwowzór? Sprawdzam to na ośmiu parach.

Nowy Volkswagen Golf za cztery lata? Zapomnij. To już nie te czasy. Coraz więcej kluczowych graczy motoryzacyjnych wydłuża cykle produkcyjne swoich aut poza niepisane normy. I nie chodzi tu o niszowe modele, ale o lokomotywy sprzedaży. Dlaczego? Znamy co najmniej dwóch "winowajców".

W maju samochody używane były tańsze niż jeszcze na początku roku. Notuje się jednak wzrost cen aut używanych w stosunku do kwietnia — wynika z raportu sieci komisów AAA Auto.

Rosyjska agresja na Ukrainę skłoniła większość europejskich, amerykańskich i koreańskich firm motoryzacyjnych do opuszczenia Rosji, a przynajmniej do znacznego ograniczenia aktywności na tym rynku. Efekty: gwałtowna zapaść na rynku, technologiczny "powrót do przeszłości", ale przede wszystkim ekspansja chińskich firm, które w niesamowitym tempie zajmują miejsce zwolnione przez konkurencję.

Elektryki wraz z powiększającą się ofertą zaczynają być coraz popularniejsze. Dodatkowe profity z posiadania takiego auta i dopłaty tym bardziej kuszą poszukujących nowego auta. Carsmile przeanalizował najpopularniejsze poszukiwane auta, na które można jeszcze dostać dotację.

Tylko w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2023 r. Polacy kupili niemal 3,5 tys. lexusów. Dzięki temu Polska stała się największym rynkiem japońskiej marki w Europie. Jeszcze większe wrażenie robi dynamika wzrostu — ponad 160 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2022 r.

O takich rekordach wolelibyśmy nie słyszeć. Nowe samochody są coraz droższe, a bariera, którą w kwietniu przekroczyły średnie ceny aut, jeszcze niedawno była nie do pomyślenia. To już ponad 170 tys. zł.

W pierwszym kwartale 2023 r. drastycznie spadła sprzedaż nowych opon. Duże obniżki zainteresowania ogumieniem zanotowano w każdym segmencie oprócz opon do motocykli. Zła sytuacja w branży oponiarskiej jest nie tylko w naszym kraju, lecz także w innych europejskich państwach.

Nowym importerem samochodów, części i usług w Polsce zostanie firma Astara, która już od lat zajmuje się importem samochodów Mitsubishi. Rozpoczęcie działalności planowane jest na sierpień 2023 r.