Rynek

Rosnące ceny zbierają żniwo. W kwietniu 2023 r. w Polsce zarejestrowano aż o ponad 28 proc. mniej nowych samochodów osobowych niż miesiąc wcześniej, a średnia cena auta z salonu to już niemal 167 tys. zł. Niemniej rynek ma jednego zdecydowanego lidera z aż trzema modelami w czołowej dziesiątce.

Koncern Stellantis zdecydował, że uruchomi trzecią zmianę w fabryce w Gliwicach, w której produkowane są bliźniacze auta dostawcze marek Citroen, Peugeot i Opel. Dzięki temu zakład zatrudni dodatkowo 600 osób.

Sprowadzamy mniej samochodów używanych niż przed rokiem. Po jednorazowym wzroście w marcu kwiecień ostudził optymizm i kolejny raz jesteśmy pod kreską. Tym razem o 7,7 proc.

Od miesięcy widać trend spadkowy w notowaniach ropy naftowej, która obecnie jest znacznie tańsza niż przed wojną. Wyjątkowo tani jest dolar. Siłą rzeczy ceny paliw na stacjach muszą spadać. Ale dlaczego tak powoli? Okazuje się, że wyjątkowo wysokie są dziś marże stacji benzynowych, a zyski Orlenu wręcz rekordowe – to ponad 30 mld zł w 2022 r. Zdaniem analityków kierowcy mogą oczekiwać niższych cen, choć na cud lepiej nie liczyć.

Od 2019 r. producenci samochodów podwoili swoje zyski. Te, jak wynika z analizy Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska Transport & Environment, w przypadku największych europejskich koncernów motoryzacyjnych sięgają już 64 mld euro rocznie. Mimo to firmy sprzeciwiają się wprowadzeniu ostrzejszych norm zanieczyszczeń, choć kosztowałyby one najwyżej 150 euro za samochód.

Wnętrze w koronkach, minivan z 4x4 mierzący niecałe 340 cm długości, a może model, który niczym hiperauto ma podnoszone drzwi i silnik między kabiną a tylną osią, ale rozwija... 64 KM? Oto 10 najdziwniejszych samochodów z Japonii. Seryjnych.

Pierwsze generacje Nissana Juke’a i Fiata Multipli odniosły sukces pomimo kontrowersyjnego wyglądu. Poznaj najbardziej ekstrawaganckie samochody, które podbiły rynek.

Czy wiecie, że starożytni Rzymianie najczęściej podróżowali sedanami, a pierwszymi użytkownikami limuzyn byli francuscy pasterze? Oto nasz wielki przewodnik po rodzajach nadwozi i ich pochodzeniu.

Swego czasu z tych 10 samochodów spokojnie można byłoby utkać listę rynkowych hitów. Dziś są wśród przegranych.

Eksperci twierdzą, że pierwszy kwartał 2023 r. zakończył się wyjątkowo słabo dla rynku samochodów używanych. Wyniki niższe niż przed wybuchem wojny w Ukrainie to nie tylko wina malejącego importu pojazdów. Równocześnie spada też liczba przerejestrowań samochodów krajowych, bo klientów odstraszają ceny wywindowane przez inflację.

Czy to już koniec wzrostu cen nowych i używanych aut? A może nie ma się co łudzić? Czy przejście na elektromobilność przyniesie załamanie sprzedaży? W kolejnym odcinku "Motoryzacji bez paliwa" rozmawiam z Jerzym Prządką, członkiem zarządu SsangYong Auto Polska.

Zaledwie 10 proc. samochodów jeżdżących po europejskich drogach w 2035 r. będzie zgodnych z przepisami Euro 7. Problem w tym, że zapewnienie zgodności z tą rygorystyczną normą przyniesie jedynie minimalną korzyść dla środowiska, a może istotnie wywindować już i tak niezwykle wysokie ceny nowych samochodów.

Jakie znaczenie ma europejski rynek motoryzacyjny? Na pewno prestiżowe, ale w kwestii liczby sprzedawanych samochodów to już nie jest pierwsza liga. W samych tylko Chinach sprzedaje się niewiele mniej aut niż w całej Europie i w USA razem wziętych. Za to najszybciej rośnie rynek motoryzacyjny w Indiach. Na tym tle Polski rynek prezentuje się bardzo skromnie!

Co dalej z motoryzacją? Kiedy samochody przestaną drożeć? Czy przymusowe przejście na elektromobilność nie spowoduje wzrostu cen nowych aut do tego stopnia, że będziemy mogli sobie pozwolić wyłącznie na używane modele? W kolejnym odcinku "Motoryzacji bez paliwa" spytaliśmy o to Pawła Szuflaka, nowego szefa marki Volkswagen w Polsce.

Wszystkie marki mieszczące się w pierwszej dziesiątce rankingu sprzedaży zanotowały wzrosty. Dostępność nowych samochodów się poprawiła, a dodatkowo zaczynają pojawiać się atrakcyjne oferty. Obecny rok w kwestii sprzedaży nowych aut wygląda obiecująco.

Kiedyś samochody marek premium dla wielu Polaków były praktycznie nieosiągalne. Teraz nie jest to już takie oczywiste. Problem w tym, że to nie auta premium staniały, tylko bardziej zdrożały modele dla przeciętnego Kowalskiego.

Mamy dobre wiadomości z rynku nowych samochodów w Polsce – poprawia się dostępność i spada średni czas oczekiwania nawet na auta wyprodukowane według indywidualnej konfiguracji. Co więcej, wzrosła liczba pojazdów dostępnych "od ręki", czyli takich, które można odebrać w ciągu czterech tygodni. Eksperci zapowiadają powrót do normy sprzed pandemii.

W 2022 r. w Polsce spadła sprzedaż opon, jednak dotyczyło to głównie opon zimowych. Sprzedaż opon całorocznych wzrosła tylko nieznacznie – zahamowane zostały dwucyfrowe wzrosty sprzedaży tych opon notowane w ubiegłych latach. Eksperci nie pozostawiają jednak złudzeń: opony wielosezonowe zdobywają coraz większy udział w rynku i można się spodziewać, że ten trend się utrzyma.

Hurraoptymizm dotyczący udziału samochodów elektrycznych w całkowitej sprzedaży nowych pojazdów w Europie wyparował — m.in. taki wniosek można wyciągnąć z 23. edycji raportu KPMG pt. "Global Automotive Executive Survey". Jednocześnie wszystko wskazuje na to, że w najbliższych czterech latach na rynku może zadebiutować aż 160 modeli elektrycznych, a o udział w rynku walczy ponad 50 nowych producentów takich pojazdów.

Zapaść to może za mocne słowo, ale import samochodów używanych do Polski od 15 miesięcy sukcesywnie maleje. Jak informuje Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, luty 2023 r. przyniósł nam najsłabszy wynik lutowy od dekady. Co ciekawe, po dwóch pierwszych miesiącach tego roku na tron wrócił poprzedni, wieloletni ulubieniec Polaków.