Silnik benzynowy

W pierwszych latach XX wieku w USA ok. 40 proc. pojazdów drogowych napędzanych było parą, niemal tyle samo miało napęd elektryczny, natomiast samochody benzynowe miały tylko nieco ponad 20 proc. udziału w rynku. Jak to się stało, że już 15 lat później proporcje zmieniły się zdecydowanie na korzyść samochodów benzynowych, a po kolejnych 20 latach samochody na prąd były już tylko historyczną ciekawostką, w której przyszłość wierzyła jedynie garstka entuzjastów?

Inżynierowie Hondy potrafią budować solidne samochody z efektywnymi jednostkami napędowymi – to wiadomo nie od dziś. Ale czy również trwałymi? Sprawdzamy silniki z ostatnich lat, które trafiły pod maskę niemal wszystkich modeli japońskiej marki.

Jeep Avenger to samochód kultowej, amerykańskiej marki, zaprojektowany we Włoszech, oparty na francuskiej platformie i produkowany w Polsce, w zakładzie w Tychach. Na stronach producenta wciąż znajdziecie informację, że to pierwszy stuprocentowo elektryczny Jeep. Właśnie się okazało, że w Polsce dostępna będzie też wersja spalinowa, tańsza aż o 73 600 zł od podstawowego wariantu elektrycznego!

Wielu kierowców tęskni za dużymi niewysilonymi silnikami, które przez wiele lat potrafiły niemal bezawaryjne napędzać auta. Argument zawsze jest taki sam – te silniki były trwalsze. Jednak jak się okazuje, wśród nowoczesnych jednostek napędowych też można znaleźć takie, które są bezawaryjne, a na dodatek oszczędne i dynamiczne.

Spaliny starszych silników benzynowych są czystsze niż praktycznie nowych diesli. Nowe badania mogą rzutować na strefy czystego transportu, które w niedalekiej przyszłości powstaną w Polsce. Właściciele samochodów z jednostkami wysokoprężnymi mogą mieć problem.

Kupując nowy samochód w większości przypadków, nasz wybór dotyczący typu silnika sprowadza się do trzech możliwości: tradycyjnego spalinowego, hybrydowego albo elektrycznego. Niestety bardzo rzadko znajdziemy auta posiadające pod maską silnik Wankla, a koncepcja silnika turbinowego przeszła do historii jeszcze w latach 50. Czy w dobie rosnącej popularności jednostek elektrycznych i nacisku na ekologię może dojść jeszcze do rewolucji na rynku silników spalinowych? Firma Astron Aerospace odpowiada stanowczo "tak" i prezentuje swój prototyp Omega 1.

Do końca roku w Krakowie ma powstać strefa czystego transportu stworzona zgodnie z nowymi przepisami, Warszawa i inne duże miasta będą następne. Wstępne założenia już są znane, ale na szczegóły trzeba jeszcze poczekać.

Dodge Charger i Challenger nigdy nie będą już takie same. Wszystko dlatego, że cenione amerykańskie "muscle cary" nie otrzymają już w kolejnych wcieleniach mocarnych silników V8. Tak naprawdę, to w ogóle nie będą miały już silników spalinowych, ponieważ będą elektryczne. Do tej pory marka Dodge pozostawała bezpieczną przystanią dla jednostek napędowych typu V8, ale teraz już wiemy, że to nie potrwa wiecznie.

Volkswagen za pomocą silnika 1.5 TSI evo2 chce udowodnić, że w dziedzinie jednostek benzynowych jest jeszcze duże pole do popisu. Najnowsza konstrukcja ma wyróżniać się niższym zużyciem paliwa, a tym samym mniejszą emisją CO2. Do uzyskującego moc 110 kW/150 KM motoru z czasem dołączą kolejne warianty. Początkowo silnik będzie montowany pod maską modeli Volkswagen T-Roc.

Amerykańska firma opracowała system, który pozwala zwiększyć wydajność silników benzynowych nawet o 20 procent. Rozwiązanie można stosować również w już użytkowanych samochodach i nie wymaga wprowadzania modyfikacji. Teraz plazmowy system zapłonowy czeka na debiut rynkowy — producent z USA prowadzi już w tej sprawie rozmowy.

Samochody elektryczne mają być przyszłością, ponieważ jazda nimi wypada lepiej pod względem ekologii. Jak się jednak okazuje, nie tylko elektryki potrafią być eko, a silniki spalinowe nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa. Pokazuje to najnowszy raport niemieckiego ADAC.

Komisja Europejska pod przywództwem Ursuli von der Leyen rozważa wprowadzenie w 2025 roku najsurowszej normy emisji spalin wszech czasów. Producenci samochodów przekonują, że wejściu w życie normy Euro 7 stanowiłoby praktycznie koniec dla samochodów z silnikami spalinowymi.

Atrakcyjne kształty, mocne silniki, dobre wyposażenie – Ford Mondeo kusi na wiele sposobów. Jednak czy warto interesować się nim na rynku wtórnym? I tak, i nie – wiele zależy od wersji, przebiegu i pochodzenia. Ale po kolei.

Klasa średnia w przypadku Audi A4 Avant 2.0 TFSI to termin, który nie do końca tu pasuje. Jasne, Audi A4 formalnie należy do tego segmentu, ale – jak udowodnił nasz test na dystansie 100 tys. km – tym modelem Ingolstadt celuje znacznie wyżej...

Tradycyjnie wracamy do tego fundamentalnego tematu. Tym razem jednak okoliczności są szczególne: diesel jest pogrążony w kryzysie wizerunkowym, odwraca się od niego coraz więcej producentów, jak i klientów. Natomiast na stacji olej napędowy kosztuje więcej niż benzyna. Czy zatem w ogóle jest nad czym dywagować? Porównaliśmy 7 par aut

Pierwszy wpis w dzienniku testowym: „Wreszcie jakiś samochód dający prawdziwą frajdę z jazdy!” nie był chyba dziełem kogoś, kto skrupulatnie liczy emisję dwutlenku węgla po każdym przejechanym kilometrze. Co więcej, wpis ten doskonale oddaje uczucia, jakie towarzyszyły nam w trakcie długodystansowego testu BMW 130i.