Czy Dacia z silnikiem Mercedesa pokona rywali? Porównanie małych crossoverów

Nowy silnik o nazwie „TCe 130 FAP” ma pojemność 1,3 l, 4 cylindry i osiąga moc 130 KM. Konstrukcja powstała w ramach współpracy Renault z Mercedesem (Dacia jest częścią aliansu Renault-Nissan, który kooperuje z niemiecką marką na kilku frontach). Dlatego podobny silnik (choć z wyższą mocą) jest też w klasie A. W Dusterze ten motor występuje wyłącznie w połączeniu z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Seryjnie jest oczywiście montowany filtr cząstek stałych (stąd w nazwie francuski skrót FAP, od filtre á particules). Dzięki temu spełnia normę emisji spalin Euro 6d-Temp.

Porównanie małych crossoverów – prezentacja kandydatów

Dacia Duster stawiła się do porównania w topowej odmianie wyposażenia Prestige. W standardzie ma już takie luksusy, jak system multimedialny z nawigacją i radiem DAB oraz czujnik martwego pola. Ceny Dacii Duster TCe 130 FAP Prestige startują od 67 100 zł. Czy warto się skusić? Odpowiedź da nam porównanie z rywalami.

Pierwszy konkurent pochodzi z tej samej stajni, co Duster, i napędza go nawet ten sam silnik – Renault Captur też ma jednostkę 1.3 TCe o mocy 130 koni, ale tu rozwija ona moment obrotowy 220 Nm, a nie 240 Nm, jak w Dacii. W wersji wyposażeniowej Limited Captura 1.3 można mieć od 70 900 zł. Wówczas dostajemy m.in. system inforozrywki z nawigacją i radiem DAB, ale zaskakuje brak kurtynowych poduszek powietrznych, nawet za dopłatą. Żeby natomiast mieć np. czujniki martwego pola, trzeba by się zdecydować na droższą wersję Intens. Warto zaznaczyć, że Captur jest nieco mniejszym modelem od Dustera. Nadwozie Renault ma 4,12 m długości, podczas gdy Dacii – 4,34 m.

W tej lidze Opel wystawia do walki Crosslanda X. Ten samochód powstał we współpracy z grupą PSA, jeszcze zanim niemiecka marka przeszła pod władanie Peugeota i Citroëna. Pod maską pracuje 3-cylindrowy francuski silnik 1.2 o mocy 130 KM. Crosslanda X w wersji Enjoy można mieć od 71 800 zł (cena uwzględnia aktualnie dostępny upust 4000 zł). Na liście standardowego wyposażenia Opla pozytywnie zaskakują skaner znaków drogowych oraz asystent pasa ruchu. Dla porządku: długość Crosslanda X to 4,21 m.

Czwartym uczestnikiem porównania jest 4,17-metrowy Hyundai Kona z 3-cylindrowym silnikiem 1.0 o mocy 120 KM. Przy jego zakupie także można liczyć na rabat. Cena wersji Style wynosi po obniżce 80 200 zł. Tutaj z kolei do seryjnego wyposażenia należą: komplet czujników parkowania, kamera cofania, kluczyk zbliżeniowy oraz podgrzewane fotele i kierownica. Bogato, ale punktujemy przecież o wiele więcej. Przejdźmy zatem do dzieła.

4. miejsce: Renault Captur TCe 130 (406 punktów)

Renault i Dacia są ze sobą spokrewnione, dzięki czemu inżynierowie mogą korzystać ze wspólnych komponentów. Jednym z nich jest bardzo udany silnik. Ma dość mocy i lubi być czasem traktowany sportowo. Captur osiąga najlepsze czasy przyspieszenia 0-100 km/h w porównaniu, ale podczas dynamicznego rozpędzania czuć nieprzyjemne drżenie dochodzące z okolic półosi napędowych.

Małą turbodziurę udało się sprytnie pokonać przez odpowiednie dobranie przełożeń skrzyni biegów. Silnik w codziennym śmiganiu po mieście nie traci pary, jeździ się przyjemnie i żwawo. Zawieszenie spisywało się lepiej, niż zwykle znamy to z Capturów, które przyjeżdżają do nas na 18-calowych kołach – ten egzemplarz miał „16--ki” i nieźle „łykał” nierówności. Bardzo kiepsko wypadły za to hamulce, Captur potrzebował po rozgrzaniu tarcz ponad 40 m, żeby zatrzymać się z prędkości 100 km/h.

Renault Captur – to nam się podoba - kompaktowe wymiary, żywiołowy, spokojnie pracujący silnik, dający dobre osiągi.

Renault Captur – to nam się nie podoba - długa droga hamowania, ubogie wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa.

3. miejsce: Dacia Duster TCe 130 (419 punktów)

„Mercedesowski” silnik świetnie pasuje do Dustera. W średnim zakresie obrotów cicho pracuje i energicznie rozwija moc. Sprawne poruszanie się nie wymaga zbyt częstego sięgania do lewarka. Ale gdy mocno wciśniemy gaz, przy 1700 obr./min jednostka odpowie głuchym huczeniem. Drobiazg. Bo Duster to odprężający kompan podróży.

Zawieszenie płynnie i harmonijnie przejeżdża przez nierówności. Zostało stworzone z myślą o kiepskich asfaltach i drogach szutrowych, a nie o sportowej jeździe. Dlatego też gwałtowniejszym manewrom towarzyszą mocne przechyły nadwozia. Dopóki jednak sytuacja tego nie wymaga, w ogóle nie chce się szybko skręcać, bowiem nie sprzyja temu silnie wspomagany i mało komunikatywny układ kierowniczy. Fotele okazują się zbyt miękkie i obite śliską tkaniną. Świetne są za to: duży bagażnik, przestronny tył kabiny i solidne wyniki hamowania.

Dacia Duster – to nam się podoba - silnik z temperamentem, przestronny tył kabiny i duży bagażnik, atrakcyjna cena.

Dacia Duster – to nam się nie podoba - słabe fotele, mierna jakość wykonania, gwałtownie działające ESP.

2. miejsce: Opel Crossland X 1.2 Turbo (431 punktów)

Najdroższym samochodem tego porównania jest Opel. Po doposażeniu w opcje, które konkurenci mają w standardzie, a także doliczeniu elementów wpływających na pomiary i subiektywne odczucia (fotele AGR oraz regulowana kanapa) cena Crosslanda X rośnie aż do 91 350 zł. Za to Opel zebrał najwięcej punktów za wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.

Po stronie zalet zapisujemy też: solidne zachowanie na drodze, oszczędny, elastyczny silnik, a także dojrzałą pracę zawieszenia i pewne prowadzenie na wprost. Natomiast podczas nagłego omijania przeszkody ESP raptownie ingeruje – nie jest to nic niebezpiecznego, po prostu irytuje. Crossland X może mieć za dopłatą 2600 zł (pakiet) przesuwaną kanapę z regulowanym oparciem dzielonym na 3 części. Dzięki temu nabiera cech vana. Mimo to Opel oferuje z tyłu najmniej przestrzeni wśród rywali.

Opel Crossland X – to nam się podoba - Dużo miejsca z przodu, najlepsze fotele, funkcjonalna kanapa, najniższe spalanie.

Opel Crossland X – to nam się nie podoba - wysoka cena po doposażeniu, nieprecyzyjny mechanizm zmiany biegów.

1. miejsce: Hyundai Kona 1.0 T-GDI (434 punkty)

Hyundai Kona ze swoim 3-cylindrowym 1.0 nie ma lekko – jego moc i pojemność są najniższe w stawce. Żeby ruszyć z miejsca, potrzebuje wyższych obrotów niż silniki rywali. Choć motor pracuje bez wibracji i został sumiennie wyciszony, to ostatecznie wydaje się zdyszany. To wrażenie przemęczenia przenosi się na pasażerów: komfort amortyzacji cierpi z powodu 18-calowych kół z niskoprofilowymi oponami.

Lepiej zatem pozostać przy seryjnych w wersji Style „16-kach”, choć zawieszenie i tak ma z zasady sztywne nastawy. Na autostradzie Kona mogłaby pewniej trzymać kurs na wprost, z kolei korekty toru jazdy wypadają trochę nerwowo. Tyle narzekania, bo poza tym Kona zachowuje się na drodze pewnie. Zdeklasowała konkurentów w teście hamowania. Kabina jest świetnie poskładana, materiały robią wrażenie solidnych, do tego nowoczesne multimedia z wysoko ustawionym ekranem. No i dające spokój 5 lat gwarancji.

Hyundai Kona – to nam się podoba - kultura pracy silnika, bogate wyposażenie seryjne, precyzyjny lewarek.

Hyundai Kona – to nam się nie podoba - mały bagażnik, znacznie wolniejszy niż rywale, zbyt sztywna amortyzacja nierówności.

Porównanie małych crossoverów – test spalania

Ciekawa sprawa: Dacia Duster i Renault Captur mają ten sam 4-cylindrowy silnik, jednak według danych fabrycznych to Duster ma palić o 0,7 l/100 km więcej od Captura. A w naszym teście oba auta zużyły tyle samo paliwa. Najoszczędniejszy okazał się Opel Crossland X, który korzysta z 3-cylindrowej jednostki konstrukcji PSA. Hyundai, który ma najmniejszy i najsłabszy silnik w tym porównaniu, potrzebował najwięcej paliwa. Wyniki naszych pomiarów są dość bliskie danym fabrycznym.

Porównanie małych crossoverów – test hamowania (ze 100 km/h, opony letnie, suchy asfalt)

Renault Captur wypadło w teście hamowania kiepsko i nie jest to pierwszy przypadek, kiedy obnażamy słabość hamulców Captura. Czy to wina mniej wydajnych bębnów przy tylnej osi? Niekoniecznie, bowiem Dacia Duster też korzysta z tego rozwiązania. Tocząca się na tych samych oponach, co Renault Captur, i mająca niemal identyczną masę Dacia zatrzymała się na znacząco krótszym dystansie. Podczas mocnego hamowania Renault też mocno nurkuje, tył staje się lekki. Jak powinien hamować mały crossover, pokazuje świetny Hyundai.

Porównanie małych crossoverów – który ma największy bagażnik?

Porównanie małych crossoverów – wymiary wnętrz

Porównanie małych crossoverów – dane techniczne

Porównanie małych crossoverów – nasze pomiary testowe

Porównanie małych crossoverów – wyposażenie

*Pakiet

Porównanie małych crossoverów – gwarancja i ceny

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu;

¹⁾cena Opla zawiera także fotele kierowcy i pasażera AGR za 3100 zł oraz pakiet Wygodny za 2600 zł

Porównanie małych crossoverów – punktacja

Porównanie małych crossoverów – podsumowanie

Opel i Hyundai idą łeb w łeb, ale ostatecznie to Kona wygrywa. Dużo zawdzięcza: świetnym rezultatom w teście hamowania, zachowaniu na drodze i długiej gwarancji. Crossland X z kolei punktuje wygodnymi fotelami i lepszym silnikiem. Miłym zaskoczeniem jest 3. miejsce Dacii. Nowy silnik świetnie jej zrobił, a do tego punktuje: dużym bagażnikiem, przestrzenią na kanapie, amortyzacją nierówności i atrakcyjną ceną. Captur, niestety, wiele traci przez słabe hamulce, do tego jest droższy i mniejszy od Dustera.