Kia Ceed kontra Opel Astra, Seat Leon i Subaru Impreza - czas na zmianę układu sił [Ranking]

W blokach startowych czeka już nowiutki Seat Leon, posadowiony na wydłużonej płycie podłogowej swojego kuzyna z Wolfsburga, dla którego wydaje się naturalnym konkurentem. Pod maską – znany i doceniany silnik 1.5 eTSI o mocy 150 KM z instalacją mikrohybrydową oraz dwusprzęgłową skrzynią DSG. Leon zaczyna właśnie rynkowe polowanie na Kię Ceed ze sprawdzonym silnikiem 1.4 T-GDI, także połączonym z dwusprzęgłowym „automatem”. Do rozgrywki wtrąca się Opel Astra z trzycylindrowym 1.4 Turbo i bezstopniową automatyczną skrzynią biegów.

Ale i to nie jest szczyt egzotyki w tym porównaniu, bo do boju wkracza również Subaru Impreza. I nie tylko ma – tradycyjnie dla tej marki – napęd na cztery koła, lecz także ciekawą mikrohybrydę (która w odróżnieniu od rywali potrafi przez moment jechać na samym prądzie) oraz równie charakterystyczny dla Subaru silnik bokser o mocy 150 KM. Silnik elektryczny dokłada do tego swoje 17 koni mechanicznych, czerpiących wigor z malutkiego akumulatora o pojemności 0,6 kWh. Pod maską pracuje także bezstopniowa skrzynia CVT – czyli taka, jak w Oplu, co jednak wcale nie oznacza, że oba auta będą miały podobne osiągi czy maniery.

W sumie mamy tu więc całkiem ciekawe zgromadzenie kompaktów, a nasze porównanie rozstrzygnie, w który model należy celować, mając określone preferencje – koszty, osiągi, komfort jazdy, przestronność czy precyzję prowadzenia.

Zanim jednak zaczniemy, warto już na początku skupić się na tym, co dla wielu kierowców jest bardzo ważne, o ile nie najważniejsze. Chodzi o zużycie paliwa. Takich różnic w wynikach testów drogowych nie notowaliśmy w klasie kompaktowej przez długie lata. Gdyby to jeszcze były samochody sportowe o ogromnych mocach, to takie różnice w spalaniu dałoby się łatwiej przełknąć. Konkrety?

Najoszczędniejszy w porównaniu Opel zużył na naszej testowej trasie najmniej – 6,4 l benzyny na 100 kilometrów jazdy. To nie tylko o 9 proc. mniej od tego, co obiecuje producent, lecz także duże zaskoczenie, bowiem skrzynia CVT nie jest mistrzynią efektywności energetycznej: między kołami stożkowymi a paskiem występuje dość konkretne tarcie, które przynosi straty energii w postaci ciepła.

Jednak tutaj inżynierom udało się osiągnąć bardzo dobry wynik pod względem ekonomiki jazdy – po części pewnie dlatego, że w silniku tym występują cylindry mające pojemność bardzo zbliżoną do uznawanej za optymalną w samochodzie osobowym, czyli 500 cm3. Teoretycznie bardziej sprawna skrzynia dwusprzęgłowa w Seacie nie daje mu przewagi w spalaniu, bo wynosi ono 6,5 l/100 km. W konkurencji zużycia paliwa na trzeciej pozycji plasuje się Kia z wynikiem 6,7 l/100 km.

No i teraz zaczynają się schody. A w zasadzie to raczej całe piętra, bo Subaru, mimo zaawansowanego technicznie napędu hybrydowego, notuje wyjątkowo kiepski wynik: 8,3 l/100 km. Trudno go uzasadnić nawet obecnością napędu na cztery koła, a już na pewno nie osiągami, bo Impreza jest najbardziej ślamazarna w tym porównaniu. W ten sposób coś już wiecie o naszych zawodnikach, ale teraz czas na szczegóły.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Kia Ceed 1.4 T-GDI, Opel Astra 1.4 Turbo, Seat Leon 1.5 eTSI, Subaru Impreza 2.0i-S e-Boxer - punkty i klasyfikacja

Spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Wynik Subaru podpowiada, że ta japońska marka chyba przespała postęp techniczny. I że ten sen trwał przynajmniej dziesięć lat. Nawet przy napędzie na cztery koła i skrzyni CVT wynik 8,2 l/100 km wygląda kiepsko, a jeżeli dodamy do tego całkiem solidne wsparcie mikrohybrydowe z możliwością jazdy na samym prądzie (na bardzo krótkich dystansach) to trudno pojąć, czemu to auto pali aż tak dużo benzyny. Opel też ma skrzynię CVT i bez mikrohybrydy ląduje na czele wyników spalania.

Podsumowanie

Mimo całej sympatii do odprężającego charakteru Suuaru... Co mieliśmy zrobić wobec takich wyników testów przyspieszania i spalania? Potem swoją łyżkę dziegciu dodała kosmiczna cena wyjściowa, ale my na szczęście punktujemy ceny dopiero po wyrównaniu (w miarę możliwości) poziomu wyposażenia. Szkoda, że Subaru tak mocno zostało z tyłu. Za to Seat ma teraz najlepsze auto kompaktowe na rynku. Leon pokonał utytułowanego Ceeda i praktyczną Astrę.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!