Renault Clio, Opel Corsa i Kia Rio - próba sił w klasie B

Nowy Opel Corsa z szerokim grillem, płaskim nadwoziem i pochylonym słupkiem C wygląda dynamiczniej niż poprzedniczka. Kokpit też robi wrażenie poważniejszego i solidniejszego, duże analogowe instrumenty są czytelne. Siedmiocalowy ekran znamy już z Peugeota 208 i – podobnie jak we francuskich modelach – reaguje w Oplu Corsie na dotyk z opóźnieniem, a ikony poszczególnych funkcji są za małe. Z przodu i z tyłu Opel Corsa oferuje mniej więcej tyle miejsca, co Renault, Kia z kolei jest odczuwalnie przestronniejsza.

Z przodu Opla Corsy w oczy rzuca się stosunkowo ciasna przestrzeń na nogi, z blisko ustawionymi obok siebie pedałami – z szerokimi butami będą kłopoty. A tył jest nawet jak na tę klasę aut dość ciasny. Dorośli muszą się nastawić na niewygodę, winne jest temu chociażby nisko zamontowane i krótkie siedzisko. Bagażnik mieści 309 l, w Kii Rio mamy do dyspozycji 325, a w Renault Clio – nawet 391 l. Jednak w Renault Clio przeszkadza bardzo wysoki wewnętrzny próg załadunku, który mierzy aż 27 centymetrów. Tak jak w Oplu Corsie, brakuje tu regulowanej podłogi.

Renault Clio zostało szarmancko urządzone, wskazania instrumentów są czytelne, a to wcale nie takie oczywiste w Renault. Siedmiocalowy ekran dotykowy ma ładną grafikę i bardziej logiczną obsługę niż Opel. Ilość miejsca w kabinie odpowiada temu, co oferuje Opel Corsa, czyli z przodu wystarczająco, ale z tyłu, podobnie jak w Corsie, zadziwiająco ciasno i dorosłym nie do polecenia. Siedzisko kanapy jest zamocowane jeszcze niżej nad podłogą niż w Oplu.

Pod względem przestronności Kia Rio jest wyraźnie najlepsza. Tyczy się to szczególnie ilości miejsca na kanapie. Godnie i wygodnie usiądą tu nawet wyżsi dorośli pasażerowie. Rio zostało urządzone rzeczowo i przejrzyście, do tego jest solidnie wykończone. Wsiadasz za kółko i nic nie wymaga wyjaśnień.

Kię Rio napędza litrowy silnik 3-cylindrowy o mocy 120 koni – to daje jej przewagę 20 KM nad 100-konną konkurencją. I Rio ją wykorzystuje: ostrzej reaguje, jest odczuwalnie żywsze. Silnik pracuje nieco głośniej niż jednostki w Oplu Corsie i Renault Clio, brzmi bardziej dosadnie – ale nie jest to uciążliwe. Co ważniejsze i boleśniejsze, w teście zużył 7 l/100 km, czyli o ponad litr więcej niż Corsa (5,9 l) i Clio (5,7 l/100 km).

Kia Rio została zestrojona dojrzale, poważnie, poręcznie, nie daje się wybić ze spokoju byle nierównościami i ma też układ kierowniczy, który jest szczerze oddany swojej roli. Mimo wszystko amortyzacja mogłaby być nieco delikatniejsza, w czasie rozprężania czuć niepotrzebną twardość i jest to cecha, którą Kia Rio dziedziczy najwyraźniej z pokolenia na pokolenie, bo w poprzedniej generacji tego modelu było podobnie.

Czas oddać pałeczkę Francuzom – bo Renault Clio robi to lepiej. Inżynierowie Renault zaszczepili resorowaniu dość miękkości, dzięki czemu jazda małym „mieszczuchem” jest przyjemniejsza, ale auto nie daje się też tak łatwo sprowokować do bardziej pospiesznej jazdy. A już na pewno nie z tym układem kierowniczym, który zupełnie nie przeszkadza w swobodnym manewrowaniu autem, jednak brakuje mu informacji zwrotnej, która przydałaby się na ostrzej pokonywanych zakrętach. Litrowy, 100-konny silnik pasuje do tej układanki.

Pozostaje cichszy niż motory Opla Corsy i Kii Rio, jednak w bezpośrednim porównaniu jest jakby trochę zduszony. Clio jako jedyne korzysta z 5-biegowej skrzyni, w dodatku z bardzo długą „piątką” – za długą jak na możliwości jednostki napędowej.

Opel Corsa ma przewagę w postaci największego silnika – pojemność skokowa wynosi 1,2 l. 100-konny trzycylindrowiec nie jest zupełnie cichy, brzmi nieco szorstko i ochryple, ale bacznie „słucha się” gazu. Corsa wypadła także najlepiej w próbie elastyczności – była szybsza niż mocniejsze Rio. Zestrojenie zawieszenia pasuje do ogólnej charakterystyki Opla. Corsa pewnie trzyma się drogi, amortyzacja poprzecznych nierówności jest jędrna, auto prowadzi się lekko i poręcznie. Układ kierowniczy bezpośrednio reaguje i precyzyjnie pracuje – udane zestrojenie.

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - ceny, gwarancje, utrata wartości, przeglądy (oceniane)

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - punkty i klasyfikacja

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Teoretycznie wyniki powinny być inne. Dlaczego? Dlatego, że Renault Clio jako jedyne auto w tym porównaniu ma tradycyjny, prosty i tani wtrysk wielopunktowy do kolektora ssącego. Kia Rio i Opel Corsa mają już wtrysk bezpośredni. Corsa wyszła na tym dobrze, bo okazała się prawie tak oszczędna, jak francuski rywal. Natomiast silnik Kii wyraźnie nie dorównuje konkurentom pod względem ekonomiki jazdy. Ma za to wyższą moc.

Renault Clio 1.0 TCe, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo - podsumowanie

Spodziewaliście się takiego rozstrzygnięcia? Patrząc na przyspieszenie i elastyczność napędu, pozycja Clio w porównaniu nie wyglądała na uprzywilejowaną. Ale kiedy policzyliśmy wszystkie za i przeciw, plus dokonaliśmy analizy poziomu wyposażenia, to punkt po punkcie Renault Clio wdrapało się na szczyt naszego podium.

Gratulujemy francuskiej marce tego wyniku, bo wygrać z tak dobrymi samochodami, jak Kia Rio i Opel Corsa, to nie lada wyczyn, nawet jeżeli udało się to w znacznym stopniu dzięki lepszej cenie. Bo to żadna ujma – dla klienta cena ma często decydujące znaczenie.

A które auto jest Twoim faworytem? Zapraszamy do komentowania!