Skoda Superb Combi 1.5 TSI kontra Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo – bazowe benzyny i wielkie kufry

Przeczytaj też:

• BMW serii 3 Touring kontra Mercedes klasy C T
• Porównanie kombi z hybrydami plug-in: Peugeot 508 kontra Skoda Superb
• Kombinacja mocy i przestrzeni: Audi RS 4 Avant kontra Mercedes-AMG C 63 T

Opel kontruje to jednak napędem. Z oferty silnikowej Insignii zniknęły benzynowe 1.5 i 1.6 Turbo, zamiast tego mamy 2-litrowy agregat występujący na naszym rynku w dwóch odmianach mocy – 170 i 200 KM, obie z 9-biegowym „automatem” w standardzie. Do naszego porównania wybraliśmy słabszy wariant i zestawiliśmy go z Superbem napędzanym 150-konnym 1.5 TSI. W obu przypadkach to bazowe jednostki benzynowe, Opel Insignia ma tu przewagę 20 KM i dwóch biegów – jego nowy „automat” liczy bowiem 9 zamiast 8 przełożeń. Sprzedawanej od 2015 r. Skodzie Superb nadal wystarcza 7. Czy to znaczy, że jest gorsza?

Skoda Superb kontra Opel Insignia – 9 biegów jest lepszych niż 7?

W Insignii 9 biegów rzeczywiście dba o to, by silnik pracował przy każdej prędkości w możliwie niskim zakresie obrotów. Jak na benzynową jednostkę, poziom bywa wręcz szokujący. Na niemieckiej autostradzie przy 200 km/h wskazówka obrotomierza pozostaje poniżej 3000 obrotów, podczas gdy wał korbowy w silniku Skody kręci się 3500 razy na minutę. W mieście jednostka Opla niemal cały czas działa w obszarze do 1500 obrotów! Dzięki 350 Nm przy dodaniu gazu nawet nie zadaje sobie trudu redukcji, od niechcenia ciągnie naprzód. Na bardziej zdecydowane polecenia gazem „automat” błyskawicznie reaguje, wybierając niższy bieg.

Tak całkiem różowo jednak nie jest, bowiem w kwestii komfortu ten „automat” przewagi nie daje. Regularne szarpnięcia przy zmianie biegu i ciągle odczuwalne przerwy, kiedy skrzynia przechodzi z przełożenia na przełożenie, są irytujące. Opel twierdzi, że elektronika sterująca próbuje dostosować swój sposób działania do stylu jazdy kierowcy. Hmm...

Skoda Superb kontra Opel Insignia – 2-litrowy silnik spalił o 2,3 l/100 km więcej niż 1,5-litrowy

DSG w Skodzie też ideałem nie jest, ale jednak pracuje dużo sprawniej niż „automat” w Oplu. Dwusprzęgłówka w trybie Eco okazuje się nieco ospała, poza tym jednak dobrze dogaduje się z silnikiem – generalnie ten duet odznacza się satysfakcjonującą płynnością. Niższą liczbę biegów DSG częściowo rekompensuje funkcją żeglowania, tymczasem rozdrobnione przełożenia w Insignii nie przynoszą spodziewanych efektów: Opel spalił w teście aż o 2,3 l/100 km więcej od Skody. Miewaliśmy w przeszłości w porównaniach już 200-konne benzynowe Insignie, które paliły mniej.

Niestety, ta jednostka Opla nie tylko dużo pali, lecz także niezbyt przyjemnie brzmi. Konkurencyjne 1.5 TSI w większości sytuacji zachowuje nieco milszy ton, dopiero kiedy zapędzi się bliżej czerwonego pola obrotomierza, robi akustyczną awanturę.

Insignia jednak tak łatwo się nie daje. Paliwożerność kontruje bardzo skutecznymi hamulcami – po rozgrzaniu zatrzymuje się ze 100 km/h na 33,2 metra. Pod względem prowadzenia też ma kierowcy sporo do zaoferowania. Jest zwinna mimo swoich gabarytów, przy czym zestrojenie układu kierowniczego jednak bardziej nam odpowiada w Superbie.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – Skoda ma większy bagażnik, ale Opel oferują wyższą ładowność

W obliczu ilości oferowanego miejsca można być zaskoczonym, że te auta ważą tylko 1,5-1,6 tony. Rezygnacja z wysokiej pozycji za kierownicą (czytaj: SUV) daje oszczędność masy rzędu kilkuset kilogramów. Warto o tym pamiętać, decydując się na rodzinny wóz. Mimo że Opel jest nieco cięższy od Škody, ma o 80 kg wyższą ładowność: 640 kg to wartość, której nie osiąga wiele SUV-ów. Przynosi to Insignii cenne punkty. Superb sięga po swoje z racji większej pojemności bagażnika i niezwykle przestronnej kabiny. W drugim aspekcie Opel co prawda depcze Škodzie po piętach, ale nie jest w stanie przekuć swojej dłuższej karoserii w lepsze warunki w kabinie.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – DCC w Superbie lepsze niż FlexRide Insignii

Pasażerowie Superba cieszą się nie tylko większą przestrzenią, lecz także wyższym komfortem jazdy. Adaptacyjne zawieszenie zadziwiająco gładko amortyzuje nawet mocne wstrząsy kół – warto dopłacić do opcji DCC 4400 zł. Insignia ma układ Flexride seryjnie w wersji Business Elegance. Już w trybie Normal czuć, że pracuje sztywniej niż u rywala, nie filtruje uszkodzeń asfaltu tak skutecznie, jak DCC w Skodzie, bardziej też hałasuje. A gdy przestawi się amortyzatory Superba w tryb Sport, ma się wrażenie lepszego trzymania drogi niż w Insignii w tym samym programie. Rozpiętość ustawień Skody jest wyraźnie większa niż w Oplu.

Przyjrzyjmy się cenom. Insignię ze 170-konnym silnikiem i testowanym wyposażeniem Business Elegance można mieć za 163 700 zł. Superb 1.5 TSI DSG w odmianie Style kosztuje wyjściowo 134 700 zł. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia obu aut Skoda pozostaje tańsza o 16 650 zł. Do tego po 3 latach i przejechaniu 90 tys. km będzie można ją sprzedać z mniejszą stratą niż Opla (co ma też wpływ na koszt ewentualnego leasingu). A takie liczby do dyrektorów zawsze będą przemawiać.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – spalanie katalogowe kontra testowe

Skoda Superb Combi 1.5 TSI kontra Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo – test spalaniaŹródło: Auto Świat

Insignia okazuje się wyraźnie bardziej spragniona od Superba. Owszem, ma aż o 0,5 l większą pojemność skokową, przewagę 20 KM i jest o 42 kg cięższa, ale to nie tłumaczy aż takiej różnicy. Dla pewności test spalania Insignii został przeprowadzony ponownie – rezultat pozostał jednak bez zmian, dwa biegi więcej niż ma Skoda, nie pomogły.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – droga hamowania (ze 100 km/h, opony letnie, suchy asfalt)

Skoda Superb Combi 1.5 TSI kontra Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo – test hamowaniaŹródło: Auto Świat

Insignia jak zwykle bryluje w teście hamowania. Już pierwszy wynik jest imponujący (i bije nim najlepszy rezultat Skody), natomiast po rozgrzaniu tarcz Opel wytraca prędkość na poziomie wysokiej klasy wozu sportowego. Imponujące i godne naśladowania, choć Superb też wypada tu dobrze.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – wymiary

Superb jest duży, Insignia – wręcz olbrzymia. Na długość Opel przerasta Skodę aż o 12,4 cm. Przy parkowaniu to uwiera... Oba auta oferują świetne warunki podróży dla czwórki wysokich pasażerów.

Skoda Superb Combi – wymiaryŹródło: Auto Świat

Opel Insignia Sports Tourer – wymiaryŹródło: Auto Świat

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Skoda Superb kontra Opel Insignia – bagażniki

Skoda Superb Combi – bagażnikŹródło: Auto Świat

Bagażnik Skody mieści domyślnie o 100 l więcej niż ten w Oplu, a po złożeniu oparć różnica rośnie do 285 l na korzyść Superba. Boczki są zabudowane.

Opel Insignia Sports Tourer – bagażnikŹródło: Auto Świat

Wnęka w Oplu jest nieco węższa między nadkolami i też niższa – ale za to dłuższa. Ponadto do Insignii można załadować o 80 kg więcej niż do Superba.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – wyniki testu

Skoda Superb kontra Opel Insignia – dane techniczne (producenta)

Skoda Superb kontra Opel Insignia – wyposażenie

Skoda Superb kontra Opel Insignia – ceny, gwarancja i przeglądy

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana;

*pakiet; **cena Skody zawiera także progresywny układ kierowniczy za 700 zł

Samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Skoda Superb kontra Opel Insignia – punktacja

Skoda Superb kontra Opel Insignia – podsumowanie

Swoje zdolności Superb nieskromnie demonstruje w nazwie – i po raz kolejny w naszym teście porównawczym. Mimo że jest starszą konstrukcją niż Insignia, to przekonuje zasadniczymi cechami: przestronnością, komfortem jazdy, wielkością bagażnika. Deficyt w silniku i skrzyni biegów też nie przeszkodził Skodzie pobić mocniejszego Opla. Próżno doszukiwać się w czeskim kombi istotnych wad. Insignia punktuje lepszymi hamulcami, przyspieszeniem i wygodniejszymi fotelami. Jest dobra, ale nie dość doskonała, by pokonać starego wyjadacza i dyrektorskiego ulubieńca Superba.

Galeria zdjęć

1/8

Źródło: Auto Bild

Skoda jest elegancka, Opel – bardziej designerski. Uwagę w Insignii zwraca listwa ciągnąca się wzdłuż dachu i fikuśnie wnikająca w tylne światło.

2/8

Źródło: Auto Bild

Dwuramienna kierownica to nowość. Topowy system multimedialny, niestety, bez pokręteł, poza tym obsługa jest łatwa i logiczna.

3/8

Źródło: Auto Bild

Bardziej sportowy sznyt kokpitu i pozycja za kierownicą. Zegary analogowo-wirtualne. Obsługa nie sprawia trudności.

4/8

Źródło: Auto Bild

Obszernie skrojone fotele, elektryczne sterowanie seryjne od wersji Style (po stronie pasażera możliwe także przyciskami na oparciu).

5/8

Źródło: Auto Bild

Doskonałe fotele AGR z regulacją boczków oparcia. Masaż raczej delikatny, elektryczne sterowanie po stronie kierowcy od 4400 zł.

6/8

Źródło: Auto Bild

Superb należy do najprzestronniejszych aut nie tylko w swojej klasie, lecz... w ogóle. Odległość między podłogą a siedziskiem jest większa niż w Oplu, kabina szersza i można wsunąć stopy pod fotel.

7/8

Źródło: Auto Bild

Insignia oferuje odrobinę mniej miejsca z tyłu niż Superb. Ponieważ siedzisko jest bliżej podłogi, pozycja jest odrobinę mniej komfortowa. Są nawiewy, ale nie ma 3. strefy klimatyzacji.

8/8

Źródło: Auto Bild