Tak jeździ BMW serii 1 w najbardziej ekscytującej postaci

Dane techniczne topowej "jedynki" pozostają niezmienne: 306 KM z 2,0-litrowego silnika czterocylindrowego z pojedynczym turbo, 450 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h trwa 4,8 s, po rozwinięciu prędkości 250 km/h włącza się elektroniczny ogranicznik. To, co się zmienia, to właściwości jezdne – mają być odczuwalnie lepsze.

Do jazd testowych BMW udostępniło nam M135i w dwóch konfiguracjach – z zawieszeniem sportowym i 19-calowymi kołami oraz z adaptacyjnym układem jezdnym i 18-calowymi felgami. Zaczynamy wariantem numer 1. Już po kilku krótkich poprzecznych nierównościach samochód zaczyna nieprzyjemnie trząść, co przenosi się na nasze kręgosłupy. Jednak niczego innego się właściwie nie spodziewaliśmy. Nowością jest to, że o ile sprężyny nieprzyjemnie dobijają, o tyle całość amortyzuje dość czysto. W sportowym trybie jazdy silnik ostro reaguje na dodanie gazu, ale układ kierowniczy niestety nadal nie. Za to przełożenia są w porządku. Na opuszczonej pełnej serpentyn drodze górskiej z południowym Harzu próbujemy wpędzić BMW M135i w podsterowność. W zgodzie z kodeksem drogowym się nie da – przednia oś trzyma się drogi.

W wariancie numer 2 działanie adaptacyjnego układu jezdnego (700 zł) oscyluje od komfortu do sportowej twardości. Przy tym tryb sportowy sprawia bardziej sztuczne wrażenie niż w prawdziwym zawieszeniu sportowym (w wariancie numer 1). Do tego brzmienie: grzmiące dudnienie i buńczuczne strzelanie.

Pozostaje kwestia ceny. BMW M135i xDrive kosztuje co najmniej 207 800 zł. Dla porównania: M240i xDrive Coupé z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 374 KM i napędem 4x4 ze wskazaniem na tył kosztuje od 254 900 zł.

BMW stale udoskonala "jedynkę", często tak, że klient tego wcale nie zauważa – po zakupie cieszy się lepszym autem. Dopracowanie zawieszenia dobrze zrobiło kompaktowemu sportowcowi. W wersji z adaptacyjnym zawieszeniem – szerokie możliwości – od komfortu do sportu.