Czy SUV z dieslem ma jeszcze sens? Alfa Romeo Stelvio kontra Audi Q5 i BMW X3

Alfa Romeo Stelvio to auto chwytające za serce, choć z małymi wadami
Cała trójka ma długość około 4,7 m. Alfa jest najszersza – ma 1903 mm – co w połączeniu z dużym promieniem skrętu może wywołać wrażenie nieporęcznego samochodu
Odświeżone BMW X3 punktuje za jakość, obsługę, napęd i komfort – jest warte swojej ceny

Spis treści

BMW X3 po liftingu — zmiany z dobrym kierunku
BMW X3 uczciwie pracuje na wysoką cenę
Audi Q5 — zawieszenie to jedna z jego największych zalet
Alfa Romeo Stelvio — auto dla indywidualisty
Alfa Romeo Stelvio to auto, które chwyta za serce
SUV-y z dieslem — dane techniczne
SUV-y z dieslem — koszty i gwarancja
SUV-y z dieslem — pomiary osiągów
Ceny i wyposażenie
SUV-y z dieslem — naszym zdaniem

Że co, że diesel jest już martwy? Nasi trzej konkurenci – Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 i BMW X3 – ciągle korzystają z diesli. Ba, wciąż są one bardzo popularne, zwłaszcza na tle gwałtownego wzrostu cen paliw. Fakt, że Audi zrezygnowało już z diesla V6, ale w BMW ciągle możecie sięgnąć po diesle R6! My jednak zainteresowaliśmy się "rozsądną" 4-cylindrówką, wspieraną zresztą przez układ 48 V.

Jeśli chodzi o zasięg, to prezentowanym samochodom z napędem na wszystkie koła, z dieslami i dużym momentem obrotowym nie można nic zarzucić. BMW na przykład może pokonać 970 km bez konieczności tankowania – bardziej ekonomiczne są jedynie zwykłe kombi.

BMW X3 po liftingu — zmiany z dobrym kierunku

SUV-y z dieslem - czy to ma sens?Źródło: Auto Bild

Auto z Bawarii wjechało na rynek jako BMW X3 xDrive20d. Po face liftingu nie tylko tył ze swoimi światłami w kształcie klamer wygląda zupełnie inaczej. BMW obiecuje również większą oszczędność paliwa, właśnie dzięki miękkiej hybrydzie (wprowadzona na krótko przed zmianą w modelu sprzed liftingu). Mamy również lepsze światła z pełnych reflektorów LED (Matrix LED za dopłatą), szybszą nawigację, sportowe fotele i trzystrefową klimatyzację jako wyposażenie standardowe, a także sterowanie głosowe, które teraz słucha również poleceń dotyczących podnoszenia szyb, klimatyzacji i trybu jazdy.

Niestety, nie mogliśmy wypróbować tego ostatniego ani nowego systemu ostrzegania przed pierwszeństwem, ponieważ testowy samochód nie miał na pokładzie wszystkich nowych funkcji, co prawdopodobnie wynika z ogólnoświatowego niedoboru chipów.

BMW X3 uczciwie pracuje na wysoką cenę

Po zajęciu miejsca w sportowych fotelach BMW X3 i spojrzeniu na duży, 12,3-calowy ekran (oczywiście, za dopłatą 7500 zł w pakiecie; w serii nawigacja z ekranem 10,25 cala) w pierwszej chwili pogodziliśmy się z wysoką ceną, zwłaszcza że żaden z konkurentów nie schodzi poniżej granicy 200 000 zł. O ile początkowo kilka razy pogubiliśmy się w infotainmencie Alfy, a system Audi, który opiera się na dotykowych elementach sterujących, rozpraszał nas podczas jazdy, o tyle elementy sterujące BMW wydawały się wzorowe.

Samochód ten może być obsługiwany na nie mniej niż pięć sposobów: pokrętło-przycisk, touchpad, sterowanie głosowe, ekran dotykowy i sterowanie gestami. Każdy kierowca znajdzie coś dla siebie. Wypróbujmy zatem sterowanie głosem: "Cześć, BMW, włącz radio NDR Info!" (stacja niemiecka). System rozumie polecenie – no, prawie: rozbrzmiewa radio NDR Blue, znajdujące się tuż obok na liście stacji. Obsuwa, ale system niezawodnie rozpoznaje komendy dotyczące np. klimatyzacji.

W BMW X3, w przeciwieństwie do Audi, kierowca siedzi raczej pośrodku kokpitu niż na górze. BMW sprawia też wrażenie większego i cięższego od swoich konkurentów. Podczas jazdy można zauważyć, że układ kierowniczy został zmieniony. Nieco gorączkowe, zbyt sportowe stare zestrojenie SUV-a ustąpiło miejsca zrównoważonemu, płynniejszemu. Efektem jest bardziej relaksująca jazda, niż mogłoby to wynikać z utartych opinii o marce BMW. Zawieszenie jest bardziej sportowe, z dużym skokiem zawieszenia, ale nadal ze sztywniejszym zestrojeniem podstawowym.

W teście omijania BMW, w przeciwieństwie do konkurentów, na krótko podnosiło przednie koła o 3 lub 4 cm – najwyraźniej jest to efekt większego rozkładu masy na tył i przyczepności opon o różnej szerokości. Nie jest to wprawdzie prawdziwy mankament bezpieczeństwa, ale musimy o nim wspomnieć.

Audi Q5 — zawieszenie to jedna z jego największych zalet

SUV-y z dieslem - czy to ma sens?Źródło: Auto Bild

W kwestiach zawieszenia i układu kierowniczego bryluje przede wszystkim Audi mimo lekkiego przesunięcia ciężaru na przód samochodu. Żaden z konkurentów nie podąża tak wiernie za ruchami kierownicy, żaden nie wyłapuje w takim stopniu nierówności, od kostki brukowej poczynając, na prawdziwych wybojach kończąc.

Mimo to można pokonywać tor z pachołków równie sprawnie, jak w BMW. Układ kierowniczy Audi działa w sposób bardziej odizolowany i bezpośredni niż w pozostałych modelach, reaguje w przyjemnie liniowy sposób. Potrzebuje 2¾ obrotu od maksymalnego skrętu w jedną i drugą stronę. To dużo, ale wówczas koła wychylają się najmocniej. Dlatego też promień skrętu w Audi Q5 jest szczególnie mały.

Niestety, skrzynia biegów nie do końca nadąża za zwinnością podwozia. Nie chodzi nawet o to, że dwusprzęgłowa automatyczna przekładnia wykonuje złą robotę, ale przekładnia hydrokinetyczna firmy ZF w Alfie i BMW grają we własnej lidze. Skrzynia w BMW wydaje się bardziej harmonijna niż ta w Alfie.

Alfa Romeo Stelvio — auto dla indywidualisty

Wspomniane Stelvio jest naturalnie indywidualistą w naszym trio. Firmie Stellantis nadal nie brakuje umiejętności wzbudzania dumy z posiadania Alfy Romeo. Sam projekt pokrywy silnika czy skóra zagłówków z logo marki w formie reliefu – bellissimo! W przypadku Stelvio indywidualny wygląd został okupiony mniejszą liczbą wad, niż można by się obawiać. Ogólnie rzecz biorąc, Stelvio sprawia wrażenie starannie wykończonego i rozpieszcza pasażerów z przodu skórzanymi fotelami. Są one wprawdzie trochę za krótkie, ale zapewniają dobre trzymanie.

Płynny i jednocześnie wyśmienity układ kierowniczy to coś nie tylko dla fanów marki. Bardziej pasuje on do samochodu sportowego niż do okazałego rodzinnego SUV-a. Warto go osobiście wypróbować, by przekonać się, czy go polubimy, czy też uznamy za nadpobudliwy.

Alfa Romeo Stelvio, które na rynku pojawiło się na początku 2017 r., zdradza swój wiek infotainmentem z wbudowanym małym, 8,8-calowym ekranem. Ale nawet ta nieco zakurzona nawigacja, jeszcze z obsługą za pomocą obrotowych przycisków, w przyjemny sposób znajduje wpisany cel podróży – o ile nie zmagamy się ze sterowaniem głosowym, z którego szybko zrezygnujemy.

Alfa Romeo Stelvio to auto, które chwyta za serce

Na początku trzeba odnaleźć się w menu radia oraz systemów nawigacyjnego i głośnomówiącego. Zrobiliśmy to i z rozbawieniem odkryliśmy, że głęboko w podmenu znajduje się – wyłączony – system ostrzegania przed fotoradarami. Małe wyjaśnienie: infotainment dostarczany jest przez firmę TomTom i produkowany na rynek światowy. I tak na przykład w USA takie ostrzeżenia są dozwolone, ale w wielu krajach – zabronione. Dlatego też system ostrzegania pozostaje wyłączony.

Jedną z wad, z którymi fan Alfy Romeo Stelvio musi się pogodzić, jest sztywne zawieszenie. Odczuliśmy to szczególnie, gdy wcześniej przejechaliśmy się naszą standardową wyboistą drogą Audi, w którym nawet na bruku trudno uwierzyć, że jedzie się na 21-calowych kołach. Promień skrętu Alfy jest równie rozległy, jak cały samochód, który jednak przyjechał do nas z rozsądnym wyposażeniem, bez panoramicznego dachu, kradnącego sporo wysokości użytkowej.

Miłe jest też to, że Włosi nie poświęcili całej funkcjonalności na rzecz formy. Wejście przez tylne drzwi nie jest takie łatwe, jak na przykład w Audi, ale w zamian przestrzeń na głowy pasażerów siedzących na tylnej kanapie pod zaokrąglonym tyłem samochodu – akceptowalna. Niemniej tył jest rzeczywiście tak mało przejrzysty, jak każe przypuszczać muskularny wygląd. Liczyliśmy się z tym, że Alfa Romeo Stelvio podbije nasze serca, ale niekoniecznie wygra ten test.

SUV-y z dieslem — dane techniczne

Dane Techniczne	Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4	Audi Q5 40 TDI quattro	BMW X3 xDrive20d

Silnik: rodzaj, cylindry	turbodiesel, R4	turbodiesel, R4	turbodiesel, R4 + RSG*
Ułożenie	z przodu wzdłużnie	z przodu wzdłużnie	z przodu wzdłużnie
Zawory/napęd wałków rozrządu	4 na cylinder/łańcuch	4 na cylinder/pasek	4 na cylinder/łańcuch
Pojemność	2143 cm3	1968 cm3	1995 cm3
Moc maksymalna silnika przy obrotach	154 kW (210 KM) przy 3750/min	150 kW (204 KM) przy 3800-4200/min + mild hybrid	140 + 8 kW (190 + 11 KM)
przy 4000/min (mild hybrid)
Maks. moment obrotowy przy obrotach	470 Nm przy 1750/min	400 Nm przy 1750-3250/min	400 Nm przy 1750-2500/min
Zawieszenie	niezależne, sprężyny śrubowe	niezależne, sprężyny śrubowe (pneumatyczne za dopłatą 10 260 zł)	niezależne, sprężyny śrubowe
Rozmiar opon/model	255/45 R 20 Y/Michelin Pilot Sport 4S	255/40 R 21 Y/Pirelli P Zero R01	przód 245/45 R 20, tył 275/40 R 20 Y/ Pirelli P Zero TM
Skrzynia biegów	aut. 8 (przekładnia hydrokinet.)	aut. 7 (dwusprzęgłowa)	aut. 8 (przekładnia hydrokinet.)
System napędu 4x4/podział momentu między osie	dołączany automatycznie sprzęgłem płytkowym/0:100 do 50:50	dołączany automatycznie sprzęgłem płytkowym/100:0 do 50:50	dołączany automatycznie sprzęgłem płytkowym/0:100 do 50:50
Skrzynia redukcyjna	–	–	–
Pomoce trakcyjne	wykorzystanie hamulców p/t	wykorzystanie hamulców p/t	wykorzystanie hamulców p/t
Hamulce przód/tył	tarczowe went.: 330/392 mm	tarczowe/tarczowe	tarczowe/tarczowe
Pojemność bagażnika	525-1600 l	520-1520 l	550-1600 l
Dop. masa przyczepy ham./bez hamulców	2300/750 kg	2400/750 kg	2000/750 kg
Obciążenie haka	95 kg	100 kg	100 kg
Prędkość maksymalna	215 km/h przy 3335/min (8. bieg)	222 km/h przy 3375/min (7. bieg)	213 km/h przy 4250/min (7. bieg)
Obroty przy 130 km/h	2015/min	1975/min	2020/min
Hałas na zewnątrz	68 dB (A)	67 dB (A)	67 dB (A)
Zużycie paliwa wg normy; emisja CO2 (WLTP)	6,5 l/100 km; 172 g/km	6,3-6,9 6,6 l/100 km; 174 g/km	5,8-6,5 6,3 l/100 km; 167 g/km
Pojemność zbiornika paliwa/paliwo	58 l/ON	70 (seria: 65) l/ON	68 l/ON
Układ SCR/poj. zbiornika AdBlue	S/16,1 l	S/24 (seria: 12) l	S/21,8 l

SUV-y z dieslem — koszty i gwarancja

Dane Techniczne	Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4	Audi Q5 40 TDI quattro	BMW X3 xDrive20d
Norma emisji spalin	Euro E6d-Temp	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6d-ISC-FCM
Ubezpieczenie*	5020 zł (1,74 proc.)	3619 zł (1,63 proc.)	3448 zł (1,49 proc.)
Przeglądy	20000 km/rok	według wskazań/2 lata	według wskazań/2 lata
Gwarancja mechaniczna (ograniczenie)	5 lat (200 000 km)	4 lata (120 000 km)	2 lata (bez ograniczenia)
Gwarancja perforacyjna	8 lat	12 lat	12 lat

SUV-y z dieslem — pomiary osiągów

Dane Techniczne	Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm Q4	Audi Q5 40 TDI quattro	BMW X3 xDrive20d
Przyspieszenie0–50 km/h	2,3 s	2,6 s	2,4 s
0–100 km/h	7,5 s	8,0 s	7,7 s
0–130 km/h	12,9 s	14,5 s	13,5 s
0–160 km/h	20,8 s	24,4 s	23,3 s
Elastyczność60–100 km/h	4,4 s	4,6 s	4,5 s
80–120 km/h	5,7 s	6,3 s	6,2 s
Bagażnik długość	960-1695 mm	900-1680 mm	910-1720 m
szerokość/wysokość	930/710 mm	1045/700 mm	1095/780 mm
Średnica zawracania lewo/prawo	12,3/12,3 m	11,8/11,8 m	12,1/12,0 m
Droga hamowaniaze 100 km/h zimne	36,5 m	36,2 m	36,3 m
ze 100 km/h gorące	37,4 m	33,6 m	34,3 m
Hałas wewnątrzprzy 50 km/h	57 dB (A)	55 dB (A)	55 dB (A)
przy 100 km/h	64 dB (A)	63 dB (A)	62 dB (A)
przy 130 km/h	67 dB (A)	66 dB (A)	66 dB (A)
Zużycie paliwa w czasie delikatnej jazdy	5,5 l/100 km	5,5 l/100 km	5,9 l/100 km
Testowe średnie zużycie paliwa	7,1 l ON/100 km	7,5 l ON/100 km	7,0 l ON/100 km
Zużycie paliwa w czasie sportowej jazdy	10,2 l/100 km	10,2 l/100 km	9,3 l/100 km
Emisja CO2 (przy testowym zużyciu paliwa)	188 g/km	200 g/km	186 g/km
Zasięg (przy testowym zużyciu paliwa)	810 km	930 km	970 km

Ceny i wyposażenie

Wersja	Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 KM	Audi Q5 40 TDI quattro	BMW X3 xDrive 20d
Cena bazowa	302 500 zł (Veloce)	222 800 zł (podstawowa)	244 500 zł (podstawowa)
Wersja testowa	Veloce	Advanced (+3400 zł)	podstawowa
Skrzynia automatyczna	S	S	S
Klimatyzacja automatyczna	S (dwustrefowa)	S (dwustrefowa: trzystref.: 3580 zł)	S (trzystrefowa)
Nawigacja	S (ekran 8,8")	11 520 zł (ekran 10,1")	S
Wspomaganie parkowania	czujniki przód/tył + kamera	czujniki przód/tył (kamera: 2320 zł)	czujniki przód/tył + kamera
Podgrzewane fotele	S	1 960 zł	2 000 zł
Dostęp bezkluczykowy/tempomat adapt.	S/S	2930/5340 zł	2600/3000 zł
Regulowane pneumatyczne zawieszenie	N	10 260 zł	N
Reflektory LED	N (w serii biksenony)	S (Matrix LED: 6480 zł)	S (adaptacyjne: 4600 zł)
Koło zapasowe dojazdowe/pełne	N/N	N/N	N/N
Hak holowniczy	5 000 zł	5 130 zł	5 200 zł
Lakier metalizowany	4 600 zł	4 620 zł	4 600 zł
Felgi aluminiowe	20" (21": 6000 zł)	18" (21" Sport: 14 060 zł)	18" (20": 12 000 zł)
Dach panoramiczny	7500 zł (odsuwany)	7810 zł (odsuwany)	6 800 zł
Skórzana tapicerka	S (czarna lub czerwona)	5500 zł (skóra + skóra eko)	S (skóra eko), skóra: 5700 zł
Monitoring martwego pola	S	4 160 zł	4100 zł (pakiet)
Poduszki powietrzne	6	6 (boczne z tyłu: 1860 zł)	6

SUV-y z dieslem — naszym zdaniem

Odświeżone BMW X3 punktuje za jakość, obsługę, napęd i komfort – jest warte swojej ceny. Jednak Audi wyprzedza je, zbierając też punkty za komfort amortyzacji, hamulce i prześwit. Na końcu – Alfa, ale to też dobre auto. Piękne jest to, że wszystkimi trzema możemy podróżować ze spalaniem ok. 7 l/100 km, i to bez nadmiernie wolnej jazdy.