Ford Focus kontra Volkswagen Golf – które kombi jest lepsze?

W naszym porównaniu zestawiliśmy samochody napędzane miękkimi hybrydami. Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid ma pod maską 3-cylindrowy silnik generujący 155 KM. Z kolei Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI napędzany jest 4-cylindrowym, 150-konnym benzyniakiem generującym 150 KM. W obu przypadkach moment obrotowy dociera do kół za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.

Aktualne generacje testowanych samochodów trafiły na rynek w podobnym okresie – Ford Focus w 2018 r., a Volkswagen Golf w 2019 r. Choć ten drugi model jest młodszy, to jednak kierowca Focusa może cieszyć się świeższym wyglądem i techniką.

To dlatego, że specjaliści z Kolonii pod koniec 2021 r. przeprowadzili modernizację Forda Focusa. Wprowadzone zmiany sprawiły, że stylistyka prezentuje się spokojniej, ale w dalszym ciągu bez problemu wyczuwa się geny Forda. Zauważalną, choć nie rewolucyjną zmianą jest przeniesienie logo Forda z maski na atrapę chłodnicy. Pojawiły się także nowe reflektory.

Wnętrze nie zmieniło się wprawdzie pod względem przestronności, ale prezentuje się obecnie wyjątkowo interesująco. Nowością jest górujący nad środkową częścią deski rozdzielczej 13,2-calowy, dotykowy ekran.

Jego duże rozmiary oraz umiejscowienie sprawiają, że trudno uznać go za zintegrowany z kokpitem. Usunięto całkowicie obsługę klimatyzacji za pomocą tradycyjnych przycisków i pokręteł. Teraz te funkcje obsługuje się za pośrednictwem ekranu.

Forda można pochwalić za użyteczność nowego systemu. Menu okazuje się przejrzyste, a grafika jest wyrazista. Jedyne co może denerwować to aż 20 s potrzebne do uruchomienia systemu. Poza tym nie każdy kierowca będzie dobrze sięgał do prawej strony dużego ekranu. Niskie osoby mogą być tym poirytowane.

W Volkswagenie Golfie zdecydowano się na mniejszy 10,25-calowy ekran, ale za to dzięki licznym aktualizacjom oprogramowania wszystko jest gotowe do działania zaraz po wejściu do auta. Za to Golf ma inne problemy – dotykowe pola na kierownicy, są zbyt czułe. W efekcie często zdarza się przypadkowe uruchomienie niektórych funkcji.

Ich działanie okazuje się frustrujące nawet po przyzwyczajeniu się do nich. Poza tym denerwujące jest nazewnictwo poszczególnych stref, w które kieruje się nawiew ogrzewania.

Przykład? Normalnie wystarczy strzałka w dół, żeby popłynęło ciepłe powietrze na nogi, a tu nie. Tutaj mamy oznaczenie ciepłe stopy. W pierwszym momencie trudno odnaleźć się przy takiej nomenklaturze.

W testowanych modelach zastosowano siedzenia, które zapewniają wysoki komfort jazdy. Jednak do gustu bardziej przypadły nam fotele Golfa. To dlatego, że w testowanej wersji R-Line podróżuje się na sportowych fotelach ze znacznie lepszym, bocznym podparciem niż u konkurenta. Poza tym Volkswagen Golf zbiera więcej pochwał za łatwiejsze wsiadanie do tyłu.

Jeżeli chodzi o najważniejszą dziedzinę w przypadku kombi – możliwości transportowe, to testowane samochody prezentują niemal zbliżony poziom. Focus ma kufer o pojemności 635-1653 l, a zatem nieznacznie większy niż bagażnik Golfa – 611-1642 l.

Godzina Golfa nadeszła, gdy trzeba było ocenić jego zachowanie na drodze. Samochód wykorzystuje do napędu 150-konną, miękką hybrydę z półtoralitrowym benzyniakiem 1.5. Tak skonfigurowany napęd sprawia dużo przyjemności podczas jazdy. Czterocylindrowy silnik okazuje się wyjątkowo cichy, a 7-stopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia, o dziwo pracuje płynnie i sprawnie zmienia przełożenia.

Volkswagen Golf ma sprawnie działające DSG

Dlaczego zdziwieni jesteśmy funkcjonowaniem DSG testowanego Golfa? Ponieważ już wielokrotnie przekonaliśmy się, że w innych modelach przekładnia tego typu gubi się podczas przełączania.

Zarówno Volkswagen Golf, jak i Ford Focus okazały się tak samo dynamiczne – oba pojazdy uzyskują setkę po 8,7 s. Jednak z racji zastosowania w nim 3-cylindrowego, litrowego silnika rozwijanie mocy odbywa się mniej płynnie. Za to pod względem zużycia paliwa oba samochody są niemal równe – Golf pali średnio 7,3 l/100 km, a Focus 7,5 l.

• Czytaj także: Kia Ceed kontra Opel Astra, Seat Leon i Subaru Impreza – czas na zmianę układu sił [Ranking]

Pod względem pracy układu jezdnego lepsze wrażenie pozostawił po sobie Volkswagen Golf. Nie ma się jednak czemu dziwić, skoro wykorzystano w nim adaptacyjne zawieszenie. Dzięki temu nastawy podwozia można ustawić w sportowej lub komfortowej charakterystyce.

W pierwszym przypadku zawieszenie usztywnia się, auto precyzyjnie prowadzi się na zakrętach, a przy tym nadwozie nie przechyla się nadmiernie. Gdy zdecydujemy się na tryb komfortowy, możemy liczyć na skuteczne tłumienie nierówności.

Ford Focus Turnier – dobrze resoruje

Zawieszenie Forda Focusa nie ma zmiennych ustawień tak, jak układ jezdny Golfa. Trzeba jednak przyznać, że projektantom udało się znaleźć złoty środek w postaci kompromisu pomiędzy sportowym prowadzeniem a komfortem resorowania.

Volkswagen Golf Variant okazał się lepszy od Forda Focusa Turniera pod jeszcze jednym względem – działania hamulców. Niezależnie czy zatrzymywaliśmy się przy zimnych, czy rozgrzanych tarczach kompakt z Wolfsburga zawsze wygrywał o metr z modelem z Kolonii.

• Czytaj także: Hyundai i30 kontra Honda Civic – zdrowy rozsądek czy odrobina fantazji? [Ranking]

Ford Focus Turnier, którego testowaliśmy występował w wersji Titanium X i w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów trzeba za niego zapłacić 145 300 zł. To znacznie mniej niż kwota, za jaką dostępny jest Volkswagen Golf Variant ze specyfikacją R-Line. Za auto w tej postaci trzeba wydać 159 290 zł.

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — punkty i klasyfikacja

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Golf Variant – podsumowanie

Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant to dwa kompaktowe kombi z przestronnymi wnętrzami i pojemnymi bagażnikami, z benzynowymi, miękkimi hybrydami pod maską oraz automatycznymi skrzyniami. Pomimo wielu podobieństw udało się wyłonić zwycięzcę, którym pozostał Volkswagen.

To model, który wprawdzie kosztuje więcej niż Ford Focus, ale ma dużo lepsze hamulce, jego zawieszenie lepiej resoruje i ma precyzyjniejszy układ kierowniczy. Ford Focus wygrywa wyraźnie pod względem kosztów (niższa cena zakupu i mniejsze opłaty za ubezpieczenie).