- Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid wykorzystuje 3-cylindrowy, benzynowy silnik o mocy 155 KM, a Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI ma 4-cylindrowego benzyniaka generującego 150 KM
- W obu samochodach moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej, 7-stopniowej skrzyni
- Ford Focus Turnier ma bagażnik o pojemności 635-1653 l, a kufer Volkswagena Golfa Varianta zmieści 611-1642 l.
- Volkswagen Golf ma sprawnie działające DSG
- Ford Focus Turnier – dobrze resoruje
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — punkty i klasyfikacja
- Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Golf Variant – podsumowanie
Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant należą do modeli, które są chętnie wybierane przez polskich kierowców. Oba są kompaktowymi kombi o zbliżonych parametrach świadczących o ich funkcjonalności czy transportowych zdolnościach. Podobne, ale nie identyczne i właśnie m.in. dlatego każdy z nich ma fanów.
Dalsza część tekstu pod materiałem wideo
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoW naszym porównaniu zestawiliśmy samochody napędzane miękkimi hybrydami. Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid ma pod maską 3-cylindrowy silnik generujący 155 KM. Z kolei Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI napędzany jest 4-cylindrowym, 150-konnym benzyniakiem generującym 150 KM. W obu przypadkach moment obrotowy dociera do kół za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.
Aktualne generacje testowanych samochodów trafiły na rynek w podobnym okresie – Ford Focus w 2018 r., a Volkswagen Golf w 2019 r. Choć ten drugi model jest młodszy, to jednak kierowca Focusa może cieszyć się świeższym wyglądem i techniką.
To dlatego, że specjaliści z Kolonii pod koniec 2021 r. przeprowadzili modernizację Forda Focusa. Wprowadzone zmiany sprawiły, że stylistyka prezentuje się spokojniej, ale w dalszym ciągu bez problemu wyczuwa się geny Forda. Zauważalną, choć nie rewolucyjną zmianą jest przeniesienie logo Forda z maski na atrapę chłodnicy. Pojawiły się także nowe reflektory.
Wnętrze nie zmieniło się wprawdzie pod względem przestronności, ale prezentuje się obecnie wyjątkowo interesująco. Nowością jest górujący nad środkową częścią deski rozdzielczej 13,2-calowy, dotykowy ekran.
Jego duże rozmiary oraz umiejscowienie sprawiają, że trudno uznać go za zintegrowany z kokpitem. Usunięto całkowicie obsługę klimatyzacji za pomocą tradycyjnych przycisków i pokręteł. Teraz te funkcje obsługuje się za pośrednictwem ekranu.
Forda można pochwalić za użyteczność nowego systemu. Menu okazuje się przejrzyste, a grafika jest wyrazista. Jedyne co może denerwować to aż 20 s potrzebne do uruchomienia systemu. Poza tym nie każdy kierowca będzie dobrze sięgał do prawej strony dużego ekranu. Niskie osoby mogą być tym poirytowane.
W Volkswagenie Golfie zdecydowano się na mniejszy 10,25-calowy ekran, ale za to dzięki licznym aktualizacjom oprogramowania wszystko jest gotowe do działania zaraz po wejściu do auta. Za to Golf ma inne problemy – dotykowe pola na kierownicy, są zbyt czułe. W efekcie często zdarza się przypadkowe uruchomienie niektórych funkcji.
Ich działanie okazuje się frustrujące nawet po przyzwyczajeniu się do nich. Poza tym denerwujące jest nazewnictwo poszczególnych stref, w które kieruje się nawiew ogrzewania.
Przykład? Normalnie wystarczy strzałka w dół, żeby popłynęło ciepłe powietrze na nogi, a tu nie. Tutaj mamy oznaczenie ciepłe stopy. W pierwszym momencie trudno odnaleźć się przy takiej nomenklaturze.
W testowanych modelach zastosowano siedzenia, które zapewniają wysoki komfort jazdy. Jednak do gustu bardziej przypadły nam fotele Golfa. To dlatego, że w testowanej wersji R-Line podróżuje się na sportowych fotelach ze znacznie lepszym, bocznym podparciem niż u konkurenta. Poza tym Volkswagen Golf zbiera więcej pochwał za łatwiejsze wsiadanie do tyłu.
Jeżeli chodzi o najważniejszą dziedzinę w przypadku kombi – możliwości transportowe, to testowane samochody prezentują niemal zbliżony poziom. Focus ma kufer o pojemności 635-1653 l, a zatem nieznacznie większy niż bagażnik Golfa – 611-1642 l.
Godzina Golfa nadeszła, gdy trzeba było ocenić jego zachowanie na drodze. Samochód wykorzystuje do napędu 150-konną, miękką hybrydę z półtoralitrowym benzyniakiem 1.5. Tak skonfigurowany napęd sprawia dużo przyjemności podczas jazdy. Czterocylindrowy silnik okazuje się wyjątkowo cichy, a 7-stopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia, o dziwo pracuje płynnie i sprawnie zmienia przełożenia.
Volkswagen Golf ma sprawnie działające DSG
Dlaczego zdziwieni jesteśmy funkcjonowaniem DSG testowanego Golfa? Ponieważ już wielokrotnie przekonaliśmy się, że w innych modelach przekładnia tego typu gubi się podczas przełączania.
Zarówno Volkswagen Golf, jak i Ford Focus okazały się tak samo dynamiczne – oba pojazdy uzyskują setkę po 8,7 s. Jednak z racji zastosowania w nim 3-cylindrowego, litrowego silnika rozwijanie mocy odbywa się mniej płynnie. Za to pod względem zużycia paliwa oba samochody są niemal równe – Golf pali średnio 7,3 l/100 km, a Focus 7,5 l.
- Czytaj także: Kia Ceed kontra Opel Astra, Seat Leon i Subaru Impreza – czas na zmianę układu sił [Ranking]
Pod względem pracy układu jezdnego lepsze wrażenie pozostawił po sobie Volkswagen Golf. Nie ma się jednak czemu dziwić, skoro wykorzystano w nim adaptacyjne zawieszenie. Dzięki temu nastawy podwozia można ustawić w sportowej lub komfortowej charakterystyce.
W pierwszym przypadku zawieszenie usztywnia się, auto precyzyjnie prowadzi się na zakrętach, a przy tym nadwozie nie przechyla się nadmiernie. Gdy zdecydujemy się na tryb komfortowy, możemy liczyć na skuteczne tłumienie nierówności.
Ford Focus Turnier – dobrze resoruje
Zawieszenie Forda Focusa nie ma zmiennych ustawień tak, jak układ jezdny Golfa. Trzeba jednak przyznać, że projektantom udało się znaleźć złoty środek w postaci kompromisu pomiędzy sportowym prowadzeniem a komfortem resorowania.
Volkswagen Golf Variant okazał się lepszy od Forda Focusa Turniera pod jeszcze jednym względem – działania hamulców. Niezależnie czy zatrzymywaliśmy się przy zimnych, czy rozgrzanych tarczach kompakt z Wolfsburga zawsze wygrywał o metr z modelem z Kolonii.
Ford Focus Turnier, którego testowaliśmy występował w wersji Titanium X i w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów trzeba za niego zapłacić 145 300 zł. To znacznie mniej niż kwota, za jaką dostępny jest Volkswagen Golf Variant ze specyfikacją R-Line. Za auto w tej postaci trzeba wydać 159 290 zł.
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | Ford | Volkswagen |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,3 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,7 s | 8,7 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 14,3 s | 14,3 s |
| Przyspieszenie 0-160 km/h | 24,4 s | 22,7 s |
| Przyspieszenie 0-180 km/h | 36,3 s | 31,2 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,7 s | 4,6 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 6,2 s | 6,1 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1458/547 kg | 1427/543 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 56/44 proc. | 56/44 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,0/11,1 m | 11,1/11,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 35,2 m | 34,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 34,0 m | 33,0 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) | 66 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130/160 km/h | 70/74 dB (A) | 69/71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,5 l/100 km | 7,3 l/100 km |
| Zasięg | 680 km | 680 km |
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | Ford | Volkswagen |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzyna, turbo/R3/12 | benzyna, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/pasek |
| Pojemność skokowa | 999 cm3 | 1498 cm3 |
| Moc maksymalna | 155 KM/6000 obr./min | 150 KM/5000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 190 Nm/1900 obr./min | 250 Nm/1500 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 206 km/h | 224 km/h |
| Skrzynia biegów/napęd | automatyczna 7-bieg./przedni | automatyczna 7-bieg./przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa | 635-1653/52 l | 611-1642/50 l |
| Marka i model opon testowanego auta | Continental SportContact 5 | Bridgestone Potenza S005 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/50 R 17 V | 225/40 R 18 Y |
| Emisja CO2 | 124 g/km | 137 g/km |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez | 1500/725 kg | 1500/710 kg |
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
| Gwarancja/ceny | Ford | Volkswagen |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km | wg wskazań komputera |
| Cena | 145 300 zł | 159 290 zł |
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Wymiar | Jednostka | Ford | Volkswagen |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1165 | 1170 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1460 | 1490 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 990 | 1020 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 240 | 230 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 755 | 765 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1440 | 1450 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 975 | 975 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 330 | 355 |
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Volkswagen | Ford |
| Przestronność z przodu | 40 | 31 | 29 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 22 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 24 | 24 |
| Ładowność | 15 | 11 | 11 |
| Widoczność | 20 | 14 | 14 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 26 | 24 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 12 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 156 | 153 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Volkswagen | Ford |
| Przyspieszenie | 25 | 15 | 15 |
| Elastyczność | 25 | 18 | 18 |
| Poziom hałasu | 15 | 9 | 9 |
| Skrzynia biegów | 15 | 12 | 11 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 24 | 25 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 24 |
| Układ kierowniczy | 15 | 12 | 11 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 32 | 28 |
| Suma punktów | 200 | 152 | 145 |
| Koszty | Maks. pkt. | Volkswagen | Ford |
| Cena | 50 | 38 | 42 |
| Zużycie paliwa | 30 | 20 | 20 |
| Ubezpieczenia | 10 | 6 | 7 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 9 | 10 |
| Suma punktów | 115 | 81 | 87 |
| Wynik końcowy | 515 | 389 | 385 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. |
Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Golf Variant – podsumowanie
Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant to dwa kompaktowe kombi z przestronnymi wnętrzami i pojemnymi bagażnikami, z benzynowymi, miękkimi hybrydami pod maską oraz automatycznymi skrzyniami. Pomimo wielu podobieństw udało się wyłonić zwycięzcę, którym pozostał Volkswagen.
To model, który wprawdzie kosztuje więcej niż Ford Focus, ale ma dużo lepsze hamulce, jego zawieszenie lepiej resoruje i ma precyzyjniejszy układ kierowniczy. Ford Focus wygrywa wyraźnie pod względem kosztów (niższa cena zakupu i mniejsze opłaty za ubezpieczenie).
Galeria zdjęć
1/18 2/18 3/18 
4/18 
5/18 
6/18 
7/18 
8/18 
9/18 10/18 11/18 
12/18 
13/18 
14/18 
15/18 
16/18 
17/18 
18/18 