Ford Focus kontra Volkswagen Golf. Które kombi jest lepsze? Test, porównanie

Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid wykorzystuje 3-cylindrowy, benzynowy silnik o mocy 155 KM, a Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI ma 4-cylindrowego benzyniaka generującego 150 KM
W obu samochodach moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej, 7-stopniowej skrzyni
Ford Focus Turnier ma bagażnik o pojemności 635-1653 l, a kufer Volkswagena Golfa Varianta zmieści 611-1642 l.

Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant należą do modeli, które są chętnie wybierane przez polskich kierowców. Oba są kompaktowymi kombi o zbliżonych parametrach świadczących o ich funkcjonalności czy transportowych zdolnościach. Podobne, ale nie identyczne i właśnie m.in. dlatego każdy z nich ma fanów.

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

To SUV czy tylko kombi? Sprawdzamy Forda Focusa Active

W naszym porównaniu zestawiliśmy samochody napędzane miękkimi hybrydami. Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost Hybrid ma pod maską 3-cylindrowy silnik generujący 155 KM. Z kolei Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI napędzany jest 4-cylindrowym, 150-konnym benzyniakiem generującym 150 KM. W obu przypadkach moment obrotowy dociera do kół za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.

Aktualne generacje testowanych samochodów trafiły na rynek w podobnym okresie – Ford Focus w 2018 r., a Volkswagen Golf w 2019 r. Choć ten drugi model jest młodszy, to jednak kierowca Focusa może cieszyć się świeższym wyglądem i techniką.

Auto Bild

To dlatego, że specjaliści z Kolonii pod koniec 2021 r. przeprowadzili modernizację Forda Focusa. Wprowadzone zmiany sprawiły, że stylistyka prezentuje się spokojniej, ale w dalszym ciągu bez problemu wyczuwa się geny Forda. Zauważalną, choć nie rewolucyjną zmianą jest przeniesienie logo Forda z maski na atrapę chłodnicy. Pojawiły się także nowe reflektory.

Wnętrze nie zmieniło się wprawdzie pod względem przestronności, ale prezentuje się obecnie wyjątkowo interesująco. Nowością jest górujący nad środkową częścią deski rozdzielczej 13,2-calowy, dotykowy ekran.

Jego duże rozmiary oraz umiejscowienie sprawiają, że trudno uznać go za zintegrowany z kokpitem. Usunięto całkowicie obsługę klimatyzacji za pomocą tradycyjnych przycisków i pokręteł. Teraz te funkcje obsługuje się za pośrednictwem ekranu.

Auto Bild

Forda można pochwalić za użyteczność nowego systemu. Menu okazuje się przejrzyste, a grafika jest wyrazista. Jedyne co może denerwować to aż 20 s potrzebne do uruchomienia systemu. Poza tym nie każdy kierowca będzie dobrze sięgał do prawej strony dużego ekranu. Niskie osoby mogą być tym poirytowane.

W Volkswagenie Golfie zdecydowano się na mniejszy 10,25-calowy ekran, ale za to dzięki licznym aktualizacjom oprogramowania wszystko jest gotowe do działania zaraz po wejściu do auta. Za to Golf ma inne problemy – dotykowe pola na kierownicy, są zbyt czułe. W efekcie często zdarza się przypadkowe uruchomienie niektórych funkcji.

Auto Bild

Ich działanie okazuje się frustrujące nawet po przyzwyczajeniu się do nich. Poza tym denerwujące jest nazewnictwo poszczególnych stref, w które kieruje się nawiew ogrzewania.

Przykład? Normalnie wystarczy strzałka w dół, żeby popłynęło ciepłe powietrze na nogi, a tu nie. Tutaj mamy oznaczenie ciepłe stopy. W pierwszym momencie trudno odnaleźć się przy takiej nomenklaturze.

W testowanych modelach zastosowano siedzenia, które zapewniają wysoki komfort jazdy. Jednak do gustu bardziej przypadły nam fotele Golfa. To dlatego, że w testowanej wersji R-Line podróżuje się na sportowych fotelach ze znacznie lepszym, bocznym podparciem niż u konkurenta. Poza tym Volkswagen Golf zbiera więcej pochwał za łatwiejsze wsiadanie do tyłu.

Auto Bild

Jeżeli chodzi o najważniejszą dziedzinę w przypadku kombi – możliwości transportowe, to testowane samochody prezentują niemal zbliżony poziom. Focus ma kufer o pojemności 635-1653 l, a zatem nieznacznie większy niż bagażnik Golfa – 611-1642 l.

Godzina Golfa nadeszła, gdy trzeba było ocenić jego zachowanie na drodze. Samochód wykorzystuje do napędu 150-konną, miękką hybrydę z półtoralitrowym benzyniakiem 1.5. Tak skonfigurowany napęd sprawia dużo przyjemności podczas jazdy. Czterocylindrowy silnik okazuje się wyjątkowo cichy, a 7-stopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia, o dziwo pracuje płynnie i sprawnie zmienia przełożenia.

Volkswagen Golf ma sprawnie działające DSG

Dlaczego zdziwieni jesteśmy funkcjonowaniem DSG testowanego Golfa? Ponieważ już wielokrotnie przekonaliśmy się, że w innych modelach przekładnia tego typu gubi się podczas przełączania.

Zarówno Volkswagen Golf, jak i Ford Focus okazały się tak samo dynamiczne – oba pojazdy uzyskują setkę po 8,7 s. Jednak z racji zastosowania w nim 3-cylindrowego, litrowego silnika rozwijanie mocy odbywa się mniej płynnie. Za to pod względem zużycia paliwa oba samochody są niemal równe – Golf pali średnio 7,3 l/100 km, a Focus 7,5 l.

Czytaj także: Kia Ceed kontra Opel Astra, Seat Leon i Subaru Impreza – czas na zmianę układu sił [Ranking]

Pod względem pracy układu jezdnego lepsze wrażenie pozostawił po sobie Volkswagen Golf. Nie ma się jednak czemu dziwić, skoro wykorzystano w nim adaptacyjne zawieszenie. Dzięki temu nastawy podwozia można ustawić w sportowej lub komfortowej charakterystyce.

W pierwszym przypadku zawieszenie usztywnia się, auto precyzyjnie prowadzi się na zakrętach, a przy tym nadwozie nie przechyla się nadmiernie. Gdy zdecydujemy się na tryb komfortowy, możemy liczyć na skuteczne tłumienie nierówności.

Ford Focus Turnier – dobrze resoruje

Zawieszenie Forda Focusa nie ma zmiennych ustawień tak, jak układ jezdny Golfa. Trzeba jednak przyznać, że projektantom udało się znaleźć złoty środek w postaci kompromisu pomiędzy sportowym prowadzeniem a komfortem resorowania.

Volkswagen Golf Variant okazał się lepszy od Forda Focusa Turniera pod jeszcze jednym względem – działania hamulców. Niezależnie czy zatrzymywaliśmy się przy zimnych, czy rozgrzanych tarczach kompakt z Wolfsburga zawsze wygrywał o metr z modelem z Kolonii.

Czytaj także: Hyundai i30 kontra Honda Civic – zdrowy rozsądek czy odrobina fantazji? [Ranking]

Ford Focus Turnier, którego testowaliśmy występował w wersji Titanium X i w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów trzeba za niego zapłacić 145 300 zł. To znacznie mniej niż kwota, za jaką dostępny jest Volkswagen Golf Variant ze specyfikacją R-Line. Za auto w tej postaci trzeba wydać 159 290 zł.

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu	Ford	Volkswagen
Przyspieszenie 0-50 km/h	3,1 s	3,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,7 s	8,7 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	14,3 s	14,3 s
Przyspieszenie 0-160 km/h	24,4 s	22,7 s
Przyspieszenie 0-180 km/h	36,3 s	31,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	4,7 s	4,6 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h	6,2 s	6,1 s
Masa rzeczywista/ładowność	1458/547 kg	1427/543 kg
Rozdział masy (przód/tył)	56/44 proc.	56/44 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,0/11,1 m	11,1/11,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,2 m	34,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,0 m	33,0 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	59 dB (A)	59 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	66 dB (A)	66 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130/160 km/h	70/74 dB (A)	69/71 dB (A)
Spalanie testowe	7,5 l/100 km	7,3 l/100 km
Zasięg	680 km	680 km

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta	Ford	Volkswagen
Silnik: typ/cylindry/zawory	benzyna, turbo/R3/12	benzyna, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk bezpośredni/łańcuch	wtrysk bezpośredni/pasek
Pojemność skokowa	999 cm3	1498 cm3
Moc maksymalna	155 KM/6000 obr./min	150 KM/5000 obr./min
Maks. moment obrotowy	190 Nm/1900 obr./min	250 Nm/1500 obr./min
Prędkość maksymalna	206 km/h	224 km/h
Skrzynia biegów/napęd	automatyczna 7-bieg./przedni	automatyczna 7-bieg./przedni
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa	635-1653/52 l	611-1642/50 l
Marka i model opon testowanego auta	Continental SportContact 5	Bridgestone Potenza S005
Rozmiar opon testowanego auta	215/50 R 17 V	225/40 R 18 Y
Emisja CO2	124 g/km	137 g/km
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez	1500/725 kg	1500/710 kg

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny	Ford	Volkswagen
Gwarancja mechaniczna	2 lata	2 lata
Gwarancja perforacyjna	12 lat	12 lat
Przeglądy	co 30 tys. km	wg wskazań komputera
Cena	145 300 zł	159 290 zł

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Wymiar	Jednostka	Ford	Volkswagen
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1165	1170
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1460	1490
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	990	1020
Zakres regulacji fotela	(mm)	240	230
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	755	765
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1440	1450
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	975	975
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	330	355

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Gof Variant — punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Volkswagen	Ford
Przestronność z przodu	40	31	29
Przestronność z tyłu	30	22	22
Pojemność bagażnika	25	24	24
Ładowność	15	11	11
Widoczność	20	14	14
Fotele, pozycja kierowcy	30	26	24
Ergonomia obsługi	20	12	14
Jakość wykończenia	20	16	15
Suma punktów	200	156	153
Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Volkswagen	Ford
Przyspieszenie	25	15	15
Elastyczność	25	18	18
Poziom hałasu	15	9	9
Skrzynia biegów	15	12	11
Zachowanie na drodze	30	24	25
Komfort jazdy	30	26	24
Układ kierowniczy	15	12	11
Średnica zawracania	5	4	4
Skuteczność hamulców	40	32	28
Suma punktów	200	152	145
Koszty	Maks. pkt.	Volkswagen	Ford
Cena	50	38	42
Zużycie paliwa	30	20	20
Ubezpieczenia	10	6	7
Gwarancja	15	8	8
Przeglądy	10	9	10
Suma punktów	115	81	87
Wynik końcowy	515	389	385
Miejsce w teście		1.	2.

Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Golf Variant – podsumowanie

Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant to dwa kompaktowe kombi z przestronnymi wnętrzami i pojemnymi bagażnikami, z benzynowymi, miękkimi hybrydami pod maską oraz automatycznymi skrzyniami. Pomimo wielu podobieństw udało się wyłonić zwycięzcę, którym pozostał Volkswagen.

To model, który wprawdzie kosztuje więcej niż Ford Focus, ale ma dużo lepsze hamulce, jego zawieszenie lepiej resoruje i ma precyzyjniejszy układ kierowniczy. Ford Focus wygrywa wyraźnie pod względem kosztów (niższa cena zakupu i mniejsze opłaty za ubezpieczenie).

1/18Ford Focus Turnier kontra Volkswagen Golf Variant