- Platforma aut elektrycznych koncernu Hyundaia pozwala na zastosowanie 800-woltowej instalacji elektrycznej umożliwiającej ultraszybkie ładowanie
- Dwusilnikowy wariant z dużym akumulatorem i drugim silnikiem na przedniej osi dysponuje dużą mocą 306 KM i napędem na cztery koła
- Długi rozstaw osi pozwolił na zaprojektowanie wnętrza zachwycającego przestronnością, której wrażenie wzmaga duża powierzchnia okien i płaska podłoga
- Tanio nie jest, ale zaawansowanie techniczne i futurystyczna stylistyka sprawiają duże wrażenie
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Cennik Ioniqa 5 został ogłoszony półtora miesiąca temu, pierwsze samochody mają dotrzeć do Polski na przełomie czerwca i lipca. U naszych zachodnich sąsiadów limitowana edycja premierowa Projekt 45 została wyprzedana wkrótce po otwarciu zapisów, a zainteresowanie klientów modelem jest według tamtejszych doniesień medialnych nadzwyczaj duże. Nasze zainteresowanie również jest potężne i na szczęście pierwszy apetyt mógł zostać zaspokojony. Dzięki uprzejmości Hyundaia dostaliśmy na kilka godzin samochód, żeby odbyć nim pierwszą jazdę w Niemczech i zebrać wstępne wrażenia. Potem musieliśmy go zwrócić, bo chętnych na przejażdżkę było wielu. Tymczasem w nowym „koreańczyku” zastosowano tyle nowych rozwiązań, że na poznanie ich wszystkich trzeba by nie kilku godzin, lecz kilku dni.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Bazę techniczną samochodu stanowi platforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform), przeznaczona do pojazdów z napędem elektrycznym. Wyróżniającą ją cechą, obecną w Ioniqu 5, jest 800-woltowy system akumulatorowy, który umożliwia ekstremalnie szybkie ładowanie. To samo rozwiązanie stanowi podstawę koncernowej siostry – Kii EV6 – która dotrzeć ma do Polski kilka miesięcy po Ioniqu. 800-woltową instalację znamy z elektrycznych modeli marek premium – znajduje zastosowanie w Porsche Taycanie i Audi e-tronie GT. Teraz ma stać się dostępna szerszemu gronu zainteresowanych elektromobilnością. Podczas naszej jazdy odwiedzimy więc szybką ładowarkę o mocy 350 kW.
Hyundai Ioniq 5 – fantastycznie przestronne wnętrze
Pierwsze wrażenie po dotknięciu klamki wysuwającej się z połaci drzwi: fajny gadżet, jednak klasyczny uchwyt pewniej leży w dłoni. Wyposażenie wnętrza sprawia solidniejsze wrażenie. Kierowca i pasażer siedzą swobodnie i wygodnie w obszernych, komfortowych fotelach. Duża powierzchnia okien, przecięta tylko wąskimi przednimi słupkami, przesuwana konsola środkowa, a do tego równa płaska podłoga sprzyjają wrażeniu bezkresnej przestrzeni. Także w drugim rzędzie siedzeń pasażerowie nie czują ograniczeń. Wręcz przeciwnie, zbliżone gabarytowo SUV-y z napędem spalinowym, np. Audi Q5, mają mniej przestronną tylną część kabiny. Jedynie wysokość wnętrza wydaje się w Ioniqu mniejsza, za sprawą akumulatorów schowanych pod podłogą.
W udostępnionym do jazd egzemplarzu Ioniqa 5 zainstalowano baterię o pojemności netto 72,6 kWh – większą z dwóch oferowanych w tym modelu. Ten wariant z napędem na cztery koła, dwoma silnikami o łącznej mocy 306 KM i akumulatorem o masie 453 kg ma wg WLTP maksymalny zasięg 462 km (z 20-calowymi kołami: 432 km).
Hyundai Ioniq 5 – zasięg zależy od temperatury i prędkości
Niskie temperatury, które panowały w kwietniu, a także ekspresowa podróż do Hamburga w przeddzień naszej jazdy sprawiły, że komputer pokładowy podaje bardziej pesymistyczne prognozowane wyniki – z prawie pełnym akumulatorem wylicza 300-kilometrowy zasięg.
My także od razu angażujemy maksymalną moc Ioniqa. Po zmianie świateł na zielone startujemy pełną parą – ponaddwutonowy pojazd wystrzeliwuje do przodu i błyskawicznie osiąga prędkość 50 km/h. Przypuszczalnie nawet słabsza, 235-konna wersja zapewnia równie spektakularne odczucia podczas przyspieszania. Pozytywne wrażenie sprawia także duża powierzchnia projekcyjna wyświetlacza head-up. Jedynie ostrość obrazu może być jeszcze poprawiona.
Wystarczy przejechać mniej więcej 3 km, żeby przyzwyczaić się do w znacznej mierze intuicyjnej obsługi. Rekuperację można regulować za pomocą łopatki przy kierownicy – do wyboru są cztery stopnie. Poza tym w Ioniqu 5 mamy do dyspozycji tryb i-Pedal, w którym zmniejszenie nacisku na pedał akceleratora pozwala zwolnić tempo jazdy aż do całkowitego zatrzymania. W tym trybie do prowadzenia samochodu wystarczy obsługa jednego pedału.
Konwencjonalne lusterka zewnętrzne mają dodatkowe kamery, które po włączeniu kierunkowskazu pokazują widok ukośnie do tyłu na ekranie w kokpicie. To bardzo przydatna funkcja, zwiększająca bezpieczeństwo podczas skręcania na skrzyżowaniu z przejściem dla pieszych.
Hyundai Ioniq 5 – więcej komfortu niż sportu
W czasie jazdy autostradą można zauważyć, że od prędkości 140 km/h przyspieszenie nie jest już tak spektakularne. Samochodu napędzanego 6-cylindrowym dieslem już raczej tak łatwo nie zostawi się w tyle. Po osiągnięciu 185 km/h przyspieszanie się kończy, prędkościomierz wskazuje wtedy ok. 191 km/h. Taka prędkość to aż nadto, w dodatku oszczędza zasięg. Poza tym do jazdy z wysoką prędkością i na szybkich zakrętach zawieszeniu brakuje trochę sztywności. Komfort gra tutaj pierwsze skrzypce. Można z tym żyć, nawet jeśli charakter zawieszenia nie dotrzymuje kroku dynamicznej stylistyce.
Przeczytaj też:
- Nowa Kia EV6 – imponuje osiągami i czasem ładowania
- Nowy Ioniq 5 napędza trening Atletico Madryt
- Sprawdź, jakie korzyści daje subskrypcja Auto Świata
Z szybkiej ładowarki przez gruby przewód płynie w końcu prąd z mocą 91 kW, daleko niższą niż obiecane 220 kW. Jednak akumulator był jeszcze całkiem dobrze naładowany, a to zmniejsza moc ładowania. A i tak wszystko dzieje się bardzo szybko. Komputer pokładowy pokazuje, że ładowanie od 67 do 80 proc. trwa 8 minut. Podczas dłuższej podróży można zaplanować kilka takich przerw. Pod warunkiem oczywiście, że także w Polsce zostaną wkrótce udostępnione te naprawdę szybkie ładowarki.
Cena Ioniqa 5 z dużym akumulatorem, silnikami o mocy 306 KM, napędem 4x4 i bogatym zawieszeniem zaczyna się od 239 900 zł. Na rynku auto będzie konkurować z Kią EV6 w cenie od 216 900 zł za 325-konną wersję, również z napędem 4x4.
Hyundai Ioniq 5 – naszym zdaniem
Oryginalna stylistyka, zaawansowane rozwiązania techniczne z funkcją szybkiego ładowania, mocny napęd elektryczny pozwalający błyskawicznie rozpędzić auto, w połączeniu z komfortem i rewelacyjną przestronnością kabiny powinny zapewnić Ioniqowi 5 zasłużony sukces, nawet jeśli prowadzenie go nie dostarcza szczególnych emocji.
Hyundai Ioniq 5 – dane techniczne
| Silniki | 2 elektryczne synchroniczne |
| Pojemność akumulatora | 72,6 kWh netto |
| Moc | 306 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 605 Nm |
| Napęd | 4x4 |
| Długość/szerokość/wysokość | 4635/1890/1605 mm |
| Pojemność bagażnika | 531-1591 l + 24 l z przodu |
| Masa własna | od 2095 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 5,2 s |
| V maks. | 185 km/h |
| Zużycie prądu | 17,6 kWh/100 km (WLTP) |
| Zasięg | do 462 km |
| Cena | od 239 900 zł |
Auto Bild
W zależności od wariantu ładowność Ioniqa 5 wynosi maksymalnie 465 kg – niezbyt dużo
W zależności od wariantu ładowność Ioniqa 5 wynosi maksymalnie 465 kg – niezbyt dużo
Auto Bild
Z 350-kilowatowej ładowarki można w 5 minut uzupełnić prąd na przejechanie następnych 100 km
Z 350-kilowatowej ładowarki można w 5 minut uzupełnić prąd na przejechanie następnych 100 km
Auto Bild
Sprawia wrażenie kompaktowego auta, jest jednak większy i cięższy (dł. 4,64 m, masa do 2,2 t)
Sprawia wrażenie kompaktowego auta, jest jednak większy i cięższy (dł. 4,64 m, masa do 2,2 t)
Auto Bild
Panel łączący dwa wyświetlacze przypomina rozwiązanie zastosowane przez Mercedesa. Najbardziej widoczne różnice: białe obramowanie i niższa rozdzielczość. Subtelny żart: znaki „plus” i „minus” na pedałach
Panel łączący dwa wyświetlacze przypomina rozwiązanie zastosowane przez Mercedesa. Najbardziej widoczne różnice: białe obramowanie i niższa rozdzielczość. Subtelny żart: znaki „plus” i „minus” na pedałach
Auto Bild
Podczas przerwy na ładowanie można z fotela, dzięki podnóżkowi i pochylanemu oparciu, zrobić leżankę i odpocząć
Podczas przerwy na ładowanie można z fotela, dzięki podnóżkowi i pochylanemu oparciu, zrobić leżankę i odpocząć
Auto Bild
Pojemność bagażnika: od 531 l. W podłodze przestrzeni ładunkowej adapter do poboru prądu
Pojemność bagażnika: od 531 l. W podłodze przestrzeni ładunkowej adapter do poboru prądu
Auto Bild
Opcjonalny panel solarny na dachu produkuje prąd i przesyła go do akumulatora
Opcjonalny panel solarny na dachu produkuje prąd i przesyła go do akumulatora
Auto Bild
Ioniq to nowa marka samochodów elektrycznych, jednak Hyundai nie rezygnuje ze swojego logotypu
Ioniq to nowa marka samochodów elektrycznych, jednak Hyundai nie rezygnuje ze swojego logotypu
Auto Bild
Cyfrowy szyk: grafika wyświetlana na tylnych światłach w stylu Minecrafta
Cyfrowy szyk: grafika wyświetlana na tylnych światłach w stylu Minecrafta
Auto Bild
Przyciski na oparciu fotela po stronie pasażera służą do przesuwania tylnej kanapy i pochylenia oparcia tego fotela
Przyciski na oparciu fotela po stronie pasażera służą do przesuwania tylnej kanapy i pochylenia oparcia tego fotela
