Sprawdziłem, jak jeździ popularny SUV Mercedesa w sportowym wydaniu

To wprawdzie SUV, ale w tym przypadku wcale nie terenowe postrzeganie gra pierwsze skrzypce. Ważniejsza jest rasowa stylistyka wyrażona efektownym grillem, potężnymi wlotami powietrza, a także tylnym dyfuzorem zwieńczonym po bokach czterema końcówkami układu wydechowego.

W zależności od wybranej opcji karoserię mogą zdobić chromowane lub czarne listwy na progach, wokół szyb czy na zderzakach. Całości dopełniają alufelgi o wymiarach – 265/40 R 20 z przodu i 295/40 R 20 z tyłu.

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – we wnętrzu też sportowo

Wykończone materiałami najwyższej jakości, przestronne wnętrze pojazdu prezentuje się nie mniej bojowo. Tu wszystko przemawia sportowym dialektem – kierownica, świetnie podpierające z boku fotele, wskaźniki, przełączniki…

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance ma na pokładzie napęd benzynowy generujący 476 KM i 545 Nm (to najmocniejszy na świecie produkowany seryjnie silnik 4-cylindrowy) oraz umieszczoną z tyłu elektryczną jednostkę produkującą 204 KM i 320 Nm.

Bezemisyjny napęd zintegrowano z elektrycznie przełączaną dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Tak skomponowany układ hybrydowy wytwarza wspomniane 680 KM oraz 1020 Nm!

Przyciskiem w kokpicie budzę do życia to monstrum, a do uszu jadących dociera… cisza. Nie to nie pomyłka. Układ napędowy startuje w trybie elektrycznym, w którym po naładowaniu do pełna akumulatorów o pojemności 4,8 kW netto można przejechać maksymalnie 12 km. Przyznacie, że to niewiele.

Jednak w tym przypadku walka nie toczyła się o jak największy zasięg w bezemisyjnym trybie jazdy, lecz o osiągi. Pod tym względem trudno znaleźć godnego konkurenta dla Mercedesa-AMG GLC 63 S E Performance.

Po mocnym wciśnięciu pedału gazu (najlepiej w trybie S, S+ lub Race) samochód startuje z impetem, żeby po 3,5 s uzyskać "setkę". Kierowca i pasażerowie są z potężną mocą wciskani w oparcia siedzeń, a do ich uszu dociera basowy dźwięk z wydechu.

• Czytaj także: Audi RS 7 Sportback performance. Samochodowy kulturysta [Test]

Moim zdaniem sportowa akustyka nie do końca udała się kompozytorom z AMG. Owszem w trakcie redukcji biegu słychać charakterystyczne poszczekiwanie wydechu, ale brzmi ono nieco przytłumione. Nie myślcie jednak, że to wina niekompetencji specjalistów z Affalterbach. Prawda jest taka, że przyzwyczailiśmy się do rasowego koncertu granego przez 8 cylindrów, a tu mamy ich cztery. To tak jakby symfonię wykonywało pół orkiestry.

Jednak te wokalne niedoskonałości nawet w najmniejszym stopniu nie psują przyjemności z prowadzenia pojazdu. Przy czym frajda z jazdy nie wynika wyłącznie z piorunującego przyspieszenia. Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance ma dopracowane zawieszenie, które sprawdza się w każdych warunkach.

Kiedy podróżowałem w komfortowym ustawieniu (C), miałem wrażenie jazdy wygodnym, rodzinnym SUV-em, a nie sportową odmianą. Podwozie na tyle dobrze niweluje nierówności nawierzchni, że trudno znaleźć takie wyboje, które obniżą komfort podróżowania.

Po przełączeniu układu jezdnego w sportowy tryb miałem odczucie, jakbym przesiadł się do innego samochodu. Zawieszenie zaczyna resorować z wyczuwalną twardością, a my nie możemy doczekać się krętego odcinka drogi.

W takiej sytuacji przekonałem się, jak perfekcyjnie potrafi zachowywać się Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance. Niezależnie czy pokonywałem długi łuk, czy na trasie miałem ciasny nawrót, samochód posłusznie podążał za poleceniami wydawanymi za pośrednictwem precyzyjnego układu kierowniczego. Nawet gdy zakręty pokonuje się z dużą prędkością, ma się wrażenie, że nadwozie niemal nie przechyla się, a prawa fizyki nie istnieją.

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance ma skrętną tylną oś

Stabilne zachowanie pojazdu to nie tylko zasługa dopracowanego układu jezdnego, lecz także skrętnych tylnych kół. Do prędkości 100 km/h zwracają się one w stronę przeciwną do przednich pod kątem 2,5 stopnia, a to poprawia zwrotność samochodu. Okazuje się to na tyle pomocne, że ma się wrażenie, jakby samochód był mniejszy, niż jest w rzeczywistości.

Choć średnica zawracania wynosząca 12,9 m nie sugeruje aż tak dobrej zwrotności. Po przekroczeniu 100 km/h tylne koła kierują się w przeciwną stronę niż przednie pod kątem 0,7 stopnia, a to sprzyja lepszej stabilności podczas szybkiej jazdy.

• Czytaj także: Samochód, przez który możesz szybko stracić prawo jazdy [Test]

Mercedesa-AMG GLC 63 S E Performance jest już dostępny w Polsce. Za samochód z bazowym wyposażeniem zapłacimy 574 100 zł.

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – naszym zdaniem

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance za sprawą mocnego napędu, świetnych osiągów i dopracowanego zawieszenia daje mnóstwo frajdy z prowadzenia. Do tego dochodzi efektowna stylistyka nadwozia oraz wnętrza. Szkoda trochę, że dźwięk nie jest w pełni rasowy, ale pomimo tego niedostatku Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance nadal jest obiektem godnym pożądania.

Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – dane techniczne