Lexus CT 200h – starzeje się i... mocno tanieje

Co ciekawe tak niska cena spowodowała, że Lexus stał się alternatywą cenową dla bratniej Toyoty Corolli. Aktualnie nowy kompakt Toyoty można kupić z tym samym układem hybrydowym (benzynowy silnik 1.8 wspomagana silnik elektryczny) za 92 900 zł, czyli o ponad 3 500 zł więcej niż stary poczciwy Lexus. Na dodatek Kompakt Toyoty ma o 14 KM mniej i nieco gorsze przyspieszenie do „setki”. Brzmi coraz lepiej, tym bardziej, że mimo zaawansowanego wieku, nawet jak nie jesteście miłośnikami estetyki Lexusa, to trudno powiedzieć, że ten samochód jakoś mocni się zestarzał. Wręcz przeciwnie to auto nadal może się podobać.

Niestety z Toyotą i innymi kompaktami Lexus przegrywa sromotnie pod względem praktyczności i miejsca w kabinie. To nie jest samochód dla rodziny. Już samą kabinę można nazwać co najmniej „przytulną”. Ok, co prawda z przodu podróżuje się naprawdę wygodnie (mamy fajnie wyglądające i wygodne fotele, miejsca pod dostatkiem i świetnie wykończony kokpit), to z tyłu na wysokości nóg miejsca jest już naprawdę niewiele. To jednak nic w porównaniu z mikroskopijnym i płytkim bagażnikiem. To efekt umieszczenia pod jego podłogą baterii. W Toyocie mamy o 100 litrów większy kufer, który na dodatek jest bardziej ustawny.

Możemy też zapomnieć o sensownych i przyjaznych multimediach. Niestety, od lat Lexus uparcie brnie w swój autorski system, którego obsługa jest po prostu fatalna i mało intuicyjna. Możliwe, że przy dłuższym – mam tu na myśli conajmniej kilkumiesięczne użytkowanie auta – da się go obsługiwać bez zjeżdżania na przeciwległy pas drogi, ale mi nigdy nie udało się go w pełni opanować.

Lexus CT 200h – niezbyt dynamiczny, ale za to oszczędny

Lexus CT 200h oprócz dobrego wykończenie może pochwalić się naprawdę niezłym poziomem wyciszenia kabiny. To już niejako znak firmowy japońskiej marki. Niestety, w przypadku CT 200h nie możemy spodziewać się zbyt dużo po samym układzie napędowym, który pochodzi jeszcze z poprzedniej Toyoty Prius (III generacji). Jeśli go nie będziecie zbytnio poganiać (hybrydy Toyoty ze skrzynią e-CVT do dziś tego się nie lubią), przewiezie was sprawnie po mieście i przy tym mało spali.

Podczas testu udało się uzyskać ok. 5 l/100 km. Jednak w trasie przydałoby się już trochę więcej mocy. Nagłe wyprzedzanie i wciśniecie gazu kończy się raczej na efektach akustycznych (wzmożone wycie silnika), niż odczuwalnym przyspieszeniu. Po prostu hybrydami Toyoty trzeba się nauczyć jeździć – nie każdy jest w stanie je polubić. W trasie trzeba też liczyć się ze znacznie większym spalaniem. Mi przy spokojnej jeździ rozkopaną trasą katowicką udało się uzyskać średnie spalanie na poziomie 6,5 l/100 km. Jednak na odcinkach ekspresówki i autostrady takiego wyniku raczej nie da się już utrzymać.

Lata konstrukcji widać także po zawieszeniu i sposobie prowadzenia. Lexus nie prowadzi się jak po sznurku – raczej czuć zwłokę w reakcji kół na ruchy kierownicą, i to w każdym trybie jazdy. Nie jest źle, ale do BMW czy współczesnych Mercedesów sporo brakuje. Jeszcze gorzej na tle konkurencji wypada zawieszenie Choć pierwsze wrażenie jest takie, że zestrojonego je ultrakomfortowo, to już przy pierwszym większym łączeniu asfaltu, czy gorzej sadzonej studzience, dowiesz się, że to tylko pozory. W takich warunkach czuć nieprzyjemne stuki, podobnie jak przy wjeżdżaniu i zjeżdżaniu z krawężników.

Lexus CT 200h – podsumowanie

Lexus nie jest autem idealnym, czuć w nim już upływający czas i braki w stosunku do znacznie nowszych konkurentów. Owszem jest niepraktyczny, a kufer ma wręcz nikczemne rozmiary, ale mimo 10 lat na karku nadal może się podobać, jego wnętrze jest bardzo dobrze wykończone i co ważne - ma sprawdzoną i bezawaryjną technologię pod maską. W tym przypadku serwis będziecie raczej odwiedzać tylko podczas rutynowych przeglądów, a to w przypadku nowszych modeli konkurencji może już nie być takie oczywiste. No i ta cena... To ona robi prawdziwą różnicę.

Lexus CT 200h – dane techniczne