- Silnik 1.5 dCi który trafił pod maskę Nissana Qashqai nie jest najnowszą konstrukcją, ale świetnie daje sobie radę i od wielu lat nie sprawia problemów
- Nissan Qashqai nie jest dużym autem, więc nie spodziewajcie się przestrzeni dla rodziny z ogromnym bagażem
- Mały diesel dobrze współpracuje ze skrzynią dwusprzęgłową, ale lepiej nie liczyć na dobrą dynamikę - ten duet sprawdzi się w spokojnej jeździe
Jakie czynniki decydują o powodzeniu danego modelu lub wersji? Podstawowe silniki często są krytykowane za zbyt niską moc, tymczasem nie każdy oczekuje szybkiego sprintu, a ważniejsze są: wygląd, wygoda, komfort czy też (a może przede wszystkim) oszczędność. Testowy Nissan Qashqai z dieslem 1.5 nie zaimponuje pod względem dynamiki, ale ma w zanadrzu naprawdę dużo atutów.
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – nadwozie
To auto znamy doskonale, bo 2. generacja Nissana Qashqaia jest oferowana od 2013 r. (w 2017 r. przeszła lifting), wiemy więc, czego oczekiwać – przestrzeń jest do zaakceptowania. Testowy egzemplarz pochodzi z roku modelowego 2019 (ciągle do kupienia) - to bardzo bogato wyposażona wersja Tekna. Ma tapicerkę z elementami sztucznej skóry i nawigację, zaś w opcji dodano m.in. panoramiczny dach.
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – silnik
Diesel 1.5 może uchodzić za przestarzały (ma np. ma tylko 8 zaworów) – znany jest od kilkunastu lat, ale współczesnych jednostek nie można porównywać nawet z tymi sprzed dekady. Producent deklaruje, że w wersji ze skrzynią dwusprzęgłową czas na osiągnięcie 100 km/h to... 13 s. Faktem jest, że duet 1.5 dCi i skrzynia dwusprzęgłowa DCT sprawdza się znakomicie, ale pod warunkiem, że nie będziecie próbowali wykrzesać pełnej mocy - skończy się na szarpaniu, a efekt i tak nie będzie powalający. Jeśli jednak zadowolicie się spokojną jazdą (co nie znaczy, że w żółwim tempie), to w nagrodę otrzymacie niski poziom głośności i spalanie około 5,5-7 l/100 km.
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – prowadzenie
Średniak we wszystkich konkurencjach - auto sprawnie porusza się na zakrętach, zapewnia odpowiednią wygodę. Warto docenić seryjny w Teknie system ProPILOT, zawierający m.in. aktywny tempomat, system rozpoznawania korków i utrzymania pasa ruchu. To rzeczywiście dobra pomoc dla kierowcy!
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – koszty
Nissan Qashqai w wersji Tekna z 2019 r. oznacza wydatek 115 090 zł, który warto powiększyć o pakiet Premium (Bose, panoramiczny dach) za 4580 zł. Zatem za ok. 120 000 zł otrzymacie oszczędny, ładnie wyglądający, bezpieczny samochód. Jednak musicie się pogodzić z ograniczoną dynamiką i tylko przednim napędem, a to spore ograniczenia. Warto sprawdzić ceny Renault - za 120 000 zł można kupić np. technicznie zbliżonego Kadjara 1.7 z napędem 4x4.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - dane techniczne i osiągi (fabryczne):
| Silnik | t.diesel/R4/8 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1461 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 115/3750 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 285/2000 |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/7 DCT |
| Osiągi | 1.5 dCi |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 13,0 s |
| Prędkość maksymalna | 183 km/h |
| Spalanie: prędkość niska/średnia/wysoka/bardzo wysoka | 5,7/5,1/4,6/5,8 l/100 km |
| Spalanie średnie | 5,3 l/100 km |
| Emisja CO2 | 138 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 1037 km |
| Dł./szer./wysokość (mm) | 4394/1806/1590 |
| Rozstaw osi (mm) | 2646 |
| Poj. bagażnika (l) | 410-1578 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1400/575 |
| Cena testowanej wersji Tekna 2019 (zł) | 115 090 (w promocji, podstawowa to 130 790) |
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - naszym zdaniem
Z zewnątrz efektowny, w środku stonowany. Znany od lat silnik nieźle sobie radzi, choć warto mieć na uwadze to, że w połączeniu z dwusprzęgłową przekładnią lepiej sprawdzi się podczas spokojnej jazdy. Testowa odmiana jest atrakcyjna, ale na pewno nie zaliczymy jej do tanich.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Samochód prowadzi się przewidywalnie, zawieszenie stanowi udany kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem.
Samochód prowadzi się przewidywalnie, zawieszenie stanowi udany kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Crossoverem w teren? Radzimy pozostać jednak na szosie, ewentualnie ograniczyć się do w miarę równych dróg szutrowych – chociażby dlatego, że wszystkie auta z dieslem 1.5 mają jedynie przedni napęd.
Crossoverem w teren? Radzimy pozostać jednak na szosie, ewentualnie ograniczyć się do w miarę równych dróg szutrowych – chociażby dlatego, że wszystkie auta z dieslem 1.5 mają jedynie przedni napęd.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Qashqaia można uznać za kompaktowego crossovera, choć z długością 4394 mm i rozstawem osi 2646 mm lokuje się w dolnej strefie tego segmentu.
Qashqaia można uznać za kompaktowego crossovera, choć z długością 4394 mm i rozstawem osi 2646 mm lokuje się w dolnej strefie tego segmentu.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Zwarta, ciekawa sylwetka z reflektorami LED i 19-calowymi alufelgami.
Zwarta, ciekawa sylwetka z reflektorami LED i 19-calowymi alufelgami.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Nie jest to najnowocześniejsza deska, próżno szukać np. wirtualnych zegarów. Ale obsługa okazuje się łatwa i przyjemna a materiały przyzwoite.
Nie jest to najnowocześniejsza deska, próżno szukać np. wirtualnych zegarów. Ale obsługa okazuje się łatwa i przyjemna a materiały przyzwoite.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Nowa nawigacja – w tej wersji seryjna – ma 7-calowy ekran. Jest on czytelny i… wystarczający.
Nowa nawigacja – w tej wersji seryjna – ma 7-calowy ekran. Jest on czytelny i… wystarczający.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
Domeną diesla 1.5 dCi nie są oszałamiające osiągi, tylko spokojna praca i oszczędność – 7,4 l/100 km oznacza, że to była forsowna jazda. Utrzymanie średniej około 6 l/100 km to żaden problem. Bogaty pakiet (rzeczywiście pomocnych!) asystentów kierowcy.
Domeną diesla 1.5 dCi nie są oszałamiające osiągi, tylko spokojna praca i oszczędność – 7,4 l/100 km oznacza, że to była forsowna jazda. Utrzymanie średniej około 6 l/100 km to żaden problem. Bogaty pakiet (rzeczywiście pomocnych!) asystentów kierowcy.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Fotele nie męczą nawet podczas długich podróży. W Teknie połączenie materiału i skóry syntetycznej. Przestrzeń z tyłu przeciętna, ale do rodzinnego wykorzystania wystarczy.
Fotele nie męczą nawet podczas długich podróży. W Teknie połączenie materiału i skóry syntetycznej. Przestrzeń z tyłu przeciętna, ale do rodzinnego wykorzystania wystarczy.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Dość wysoko poprowadzona podłoga bagażnika (na fot. wyższy poziom), jednak pojemność 410 l ujmy nie przynosi. Różnica pomiędzy poziomami nieduża, ale w wyższym mamy równą płaszczyznę po złożeniu oparcia kanapy.
Dość wysoko poprowadzona podłoga bagażnika (na fot. wyższy poziom), jednak pojemność 410 l ujmy nie przynosi. Różnica pomiędzy poziomami nieduża, ale w wyższym mamy równą płaszczyznę po złożeniu oparcia kanapy.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Prawdziwy motoryzacyjny fenomen – kilkanaście lat temu na diesla 1.5 dCi nikt nie postawiłby grosza, był uważany za jedną z najgorszych jednostek. Jednak wady wyeliminowano, a silnik przeżył kilka nowszych konstrukcji, np. 1.6 dCi. Mimo względnej prostoty (ma np. 8 zaworów) spełnia normy emisji spalin, jest oszczędny i cichy.
Prawdziwy motoryzacyjny fenomen – kilkanaście lat temu na diesla 1.5 dCi nikt nie postawiłby grosza, był uważany za jedną z najgorszych jednostek. Jednak wady wyeliminowano, a silnik przeżył kilka nowszych konstrukcji, np. 1.6 dCi. Mimo względnej prostoty (ma np. 8 zaworów) spełnia normy emisji spalin, jest oszczędny i cichy.
Igor Kohutnicki / Materiały własne
To nam się podoba: funkcjonalne i wygodne auto na co dzień, łatwa obsługa, niskie spalanie, dobre wyposażenie.
To nam się nie podoba: z silnikiem 1.5 dCi tylko przedni napęd, przeciętna dynamika, dość wysoka cena opisywanej wersji.
To nam się podoba: funkcjonalne i wygodne auto na co dzień, łatwa obsługa, niskie spalanie, dobre wyposażenie.
To nam się nie podoba: z silnikiem 1.5 dCi tylko przedni napęd, przeciętna dynamika, dość wysoka cena opisywanej wersji.
