Nissan Qashqai 1.5 dCi - propozycja dla oszczędnych

• Silnik 1.5 dCi który trafił pod maskę Nissana Qashqai nie jest najnowszą konstrukcją, ale świetnie daje sobie radę i od wielu lat nie sprawia problemów
• Nissan Qashqai nie jest dużym autem, więc nie spodziewajcie się przestrzeni dla rodziny z ogromnym bagażem
• Mały diesel dobrze współpracuje ze skrzynią dwusprzęgłową, ale lepiej nie liczyć na dobrą dynamikę - ten duet sprawdzi się w spokojnej jeździe
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Jakie czynniki decydują o powodzeniu danego modelu lub wersji? Podstawowe silniki często są krytykowane za zbyt niską moc, tymczasem nie każdy oczekuje szybkiego sprintu, a ważniejsze są: wygląd, wygoda, komfort czy też (a może przede wszystkim) oszczędność. Testowy Nissan Qashqai z dieslem 1.5 nie zaimponuje pod względem dynamiki, ale ma w zanadrzu naprawdę dużo atutów.

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – nadwozie

To auto znamy doskonale, bo 2. generacja Nissana Qashqaia jest oferowana od 2013 r. (w 2017 r. przeszła lifting), wiemy więc, czego oczekiwać – przestrzeń jest do zaakceptowania. Testowy egzemplarz pochodzi z roku modelowego 2019 (ciągle do kupienia) - to bardzo bogato wyposażona wersja Tekna. Ma tapicerkę z elementami sztucznej skóry i nawigację, zaś w opcji dodano m.in. panoramiczny dach.

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – silnik

Diesel 1.5 może uchodzić za przestarzały (ma np. ma tylko 8 zaworów) – znany jest od kilkunastu lat, ale współczesnych jednostek nie można porównywać nawet z tymi sprzed dekady. Producent deklaruje, że w wersji ze skrzynią dwusprzęgłową czas na osiągnięcie 100 km/h to... 13 s. Faktem jest, że duet 1.5 dCi i skrzynia dwusprzęgłowa DCT sprawdza się znakomicie, ale pod warunkiem, że nie będziecie próbowali wykrzesać pełnej mocy - skończy się na szarpaniu, a efekt i tak nie będzie powalający. Jeśli jednak zadowolicie się spokojną jazdą (co nie znaczy, że w żółwim tempie), to w nagrodę otrzymacie niski poziom głośności i spalanie około 5,5-7 l/100 km.

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – prowadzenie

Średniak we wszystkich konkurencjach - auto sprawnie porusza się na zakrętach, zapewnia odpowiednią wygodę. Warto docenić seryjny w Teknie system ProPILOT, zawierający m.in. aktywny tempomat, system rozpoznawania korków i utrzymania pasa ruchu. To rzeczywiście dobra pomoc dla kierowcy!

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – koszty

Nissan Qashqai w wersji Tekna z 2019 r. oznacza wydatek 115 090 zł, który warto powiększyć o pakiet Premium (Bose, panoramiczny dach) za 4580 zł. Zatem za ok. 120 000 zł otrzymacie oszczędny, ładnie wyglądający, bezpieczny samochód. Jednak musicie się pogodzić z ograniczoną dynamiką i tylko przednim napędem, a to spore ograniczenia. Warto sprawdzić ceny Renault - za 120 000 zł można kupić np. technicznie zbliżonego Kadjara 1.7 z napędem 4x4.

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - dane techniczne i osiągi (fabryczne):

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - naszym zdaniem

Z zewnątrz efektowny, w środku stonowany. Znany od lat silnik nieźle sobie radzi, choć warto mieć na uwadze to, że w połączeniu z dwusprzęgłową przekładnią lepiej sprawdzi się podczas spokojnej jazdy. Testowa odmiana jest atrakcyjna, ale na pewno nie zaliczymy jej do tanich.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Samochód prowadzi się przewidywalnie, zawieszenie stanowi udany kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem.

Samochód prowadzi się przewidywalnie, zawieszenie stanowi udany kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Crossoverem w teren? Radzimy pozostać jednak na szosie, ewentualnie ograniczyć się do w miarę równych dróg szutrowych – chociażby dlatego, że wszystkie auta z dieslem 1.5 mają jedynie przedni napęd.

Crossoverem w teren? Radzimy pozostać jednak na szosie, ewentualnie ograniczyć się do w miarę równych dróg szutrowych – chociażby dlatego, że wszystkie auta z dieslem 1.5 mają jedynie przedni napęd.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Qashqaia można uznać za kompaktowego crossovera, choć z długością 4394 mm i rozstawem osi 2646 mm lokuje się w dolnej strefie tego segmentu.

Qashqaia można uznać za kompaktowego crossovera, choć z długością 4394 mm i rozstawem osi 2646 mm lokuje się w dolnej strefie tego segmentu.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Zwarta, ciekawa sylwetka z reflektorami LED i 19-calowymi alufelgami.

Zwarta, ciekawa sylwetka z reflektorami LED i 19-calowymi alufelgami.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Nie jest to najnowocześniejsza deska, próżno szukać np. wirtualnych zegarów. Ale obsługa okazuje się łatwa i przyjemna a materiały przyzwoite.

Nie jest to najnowocześniejsza deska, próżno szukać np. wirtualnych zegarów. Ale obsługa okazuje się łatwa i przyjemna a materiały przyzwoite.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Nowa nawigacja – w tej wersji seryjna – ma 7-calowy ekran. Jest on czytelny i… wystarczający.

Nowa nawigacja – w tej wersji seryjna – ma 7-calowy ekran. Jest on czytelny i… wystarczający.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Domeną diesla 1.5 dCi nie są oszałamiające osiągi, tylko spokojna praca i oszczędność – 7,4 l/100 km oznacza, że to była forsowna jazda. Utrzymanie średniej około 6 l/100 km to żaden problem. Bogaty pakiet (rzeczywiście pomocnych!) asystentów kierowcy.

Domeną diesla 1.5 dCi nie są oszałamiające osiągi, tylko spokojna praca i oszczędność – 7,4 l/100 km oznacza, że to była forsowna jazda. Utrzymanie średniej około 6 l/100 km to żaden problem. Bogaty pakiet (rzeczywiście pomocnych!) asystentów kierowcy.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Fotele nie męczą nawet podczas długich podróży. W Teknie połączenie materiału i skóry syntetycznej. Przestrzeń z tyłu przeciętna, ale do rodzinnego wykorzystania wystarczy.

Fotele nie męczą nawet podczas długich podróży. W Teknie połączenie materiału i skóry syntetycznej. Przestrzeń z tyłu przeciętna, ale do rodzinnego wykorzystania wystarczy.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dość wysoko poprowadzona podłoga bagażnika (na fot. wyższy poziom), jednak pojemność 410 l ujmy nie przynosi. Różnica pomiędzy poziomami nieduża, ale w wyższym mamy równą płaszczyznę po złożeniu oparcia kanapy.

Dość wysoko poprowadzona podłoga bagażnika (na fot. wyższy poziom), jednak pojemność 410 l ujmy nie przynosi. Różnica pomiędzy poziomami nieduża, ale w wyższym mamy równą płaszczyznę po złożeniu oparcia kanapy.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Prawdziwy motoryzacyjny fenomen – kilkanaście lat temu na diesla 1.5 dCi nikt nie postawiłby grosza, był uważany za jedną z najgorszych jednostek. Jednak wady wyeliminowano, a silnik przeżył kilka nowszych konstrukcji, np. 1.6 dCi. Mimo względnej prostoty (ma np. 8 zaworów) spełnia normy emisji spalin, jest oszczędny i cichy.

Prawdziwy motoryzacyjny fenomen – kilkanaście lat temu na diesla 1.5 dCi nikt nie postawiłby grosza, był uważany za jedną z najgorszych jednostek. Jednak wady wyeliminowano, a silnik przeżył kilka nowszych konstrukcji, np. 1.6 dCi. Mimo względnej prostoty (ma np. 8 zaworów) spełnia normy emisji spalin, jest oszczędny i cichy.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

To nam się podoba: funkcjonalne i wygodne auto na co dzień, łatwa obsługa, niskie spalanie, dobre wyposażenie. To nam się nie podoba: z silnikiem 1.5 dCi tylko przedni napęd, przeciętna dynamika, dość wysoka cena opisywanej wersji.

To nam się podoba: funkcjonalne i wygodne auto na co dzień, łatwa obsługa, niskie spalanie, dobre wyposażenie. To nam się nie podoba: z silnikiem 1.5 dCi tylko przedni napęd, przeciętna dynamika, dość wysoka cena opisywanej wersji.