Nowe Volvo XC60 vs nowe Audi Q5 i Mercedes GLC - który SUV będzie lepszym wyborem?

• Kabina nowego Volvo XC60 robi znakomite wrażenie.
• Volvo ma także niemal takie same wymiary, jak Audi Q5 i Mercedes GLC.
• Nowe XC60 jest stworzone do spokojnej jazdy i tym samym stanowi stylową przeciwwagę dla Audi Q5 i Mercedesa GLC.

Tak wygląda udana globalizacja w wydaniu Volvo. Ta zasłużona marka z tradycjami przetrwała amerykańskich menedżerów, następnie przejęcie przez Chińczyków, a teraz przechodzi metamorfozę z producenta kojarzonego przede wszystkim z kombi na kreatora modnych SUV-ów. Od 2009 r. sprzedało się aż milion sztuk Volvo XC60. Teraz na rynek wjeżdża nowa generacja, a klientów pewnie bardziej interesuje to, czy fornir Driftwood pasuje do beżowej skóry, niż nasze dywagacje: czy XC60 zagrozi Audi Q5 i Mercedesowi GLC?

Wygląd ewidentnie plasuje Volvo XC60 w klubie szlachetnie urodzonych. Volvo ma także niemal takie same wymiary, jak Audi Q5 i Mercedes GLC. Między pionowym przodem a tyłem zwieńczonym ostro narysowanymi światłami jest tyle stylistycznych smaczków do odkrycia, że podczas wizyty w kafejce spokojnie można szpanować kluczykami leżącymi na stoliku – i niczego nie trzeba nikomu tłumaczyć. Kluczyk jest zaprojektowany ze smakiem, ale ma tak małe przyciski, że czasem trudno w nie trafić.

Pora wsiadać. Tylne drzwi są trochę małe, ale w środku Volvo okazuje się przestronne i ma porównywalną widoczność z jego niemieckimi konkurentami. Bagażnik (maksymalnie 1432 l) mieści o jedną walizkę mniej niż u rywali, ale za to ma całkowicie płaską podłogę, podczas gdy w Audi drażni stopień przy progu załadunku.

Wrażenie praktyczności Volvo XC60 podkreślają dobre fotele i liczne schowki. Denerwuje brak przypisanych stałych przycisków do obsługi najważniejszych funkcji. Kokpit SUV-a nie musi też wyglądać tak zachowawczo-perfekcyjnie, jak antracytowa jaskinia Q5. Wirtualny kokpit Audi Q5 jeszcze wyraźniej wyświetla treści, a obsługa jest łatwiejsza. Czas zajrzeć do Mercedesa GLC!

Deska rozdzielcza jest wysoka, ozdobiona analogowymi zegarami. Nie naciska się tu guzika, tylko przekręca kluczyk i przesuwa dźwigienkę przy kierownicy. Rozlega się wtedy klekot, dźwięk oczekującej taksówki. 2,1-litrowy diesel brzmi do 70 km/h dość szorstko, powyżej tej prędkości i tak przeważa szum wiatru. Siła 500 Nm czyni Mercedesa GLC 250 d potężniejszym od konkurentów, którzy tracą do niego również 14 KM. Także układ kierowniczy sprawia wrażenie bardziej sportowego: ma krótkie przełożenie, wymaga sporej siły do obrotu, a kierowca dostaje czytelne informacje zwrotne. Takie zestrojenie budzi zaufanie.

Ale Audi Q5 jeszcze lepiej tuszuje swoje wymiary. Z ciężkim dieslowskim silnikiem na przedniej osi zgadzają się opór skrętu i siła, z jaką trzeba go pokonać. Szpanerskie 20-calowe koła z oponami o szerokości 255 mm pozwalają poznać limity Q5. Audi prawie się nie wychyla, na zakrętach opiera na szerokich gumach i pozostawia zapewnianie komfortu pneumatycznemu zawieszeniu. Resztę załatwiają: sztywna jak beton karoseria, wyśmienite fotele i dźwiękoszczelne szyby. Audi w zadziwiający sposób izoluje swoich pasażerów od otaczającego świata. Prawie nie słychać opływu powietrza, rewelacyjnie jest też wyciszony spokojnie pracujący silnik, po którym trudno poznać, że to diesel.

Komfortem Audi Q5 dorównuje limuzynie. Perfekcję burzą tylko detale: dwusprzęgłowa skrzynia nie zawsze zmienia biegi w okamgnieniu, a drzwi i klapka wlewu paliwa produkowanego w Meksyku Q5 bywały lepiej spasowane.

Jak nowe Volvo XC60 może się równać z takim prymusem? To proste: dzięki ogromowi drobiazgowej pracy, która czyni je o wiele lepszym od poprzednika. Diesel jest przyzwoicie wyciszony, od 60 km/h przeważa szum powietrza, które rozbijają duże lusterka boczne. Jedynie podczas ruszania silnik i hydrokinetyczny „automat” wpadają w letarg. Volvo zdecydowanie woli delikatne traktowanie.

Pneumatyczne zawieszenie z jednej strony potrafi niemal uśpić, ale na drobnych nierównościach przekazuje małe uderzenia aż do komfortowych foteli. Szkoda, bowiem Volvo XC60 jest stworzone do spokojnej jazdy i tym samym stanowi stylową przeciwwagę dla Audi Q5 i Mercedesa GLC. Na zakrętach nadwozie Volvo solidnie się przechyla i mocno opiera na zewnętrznym przednim kole. Miękki jak masło układ kierowniczy nie pomaga w „dynamizacji charakteru XC60” i nawet w trybie dynamicznym daje słabą informację zwrotną. ESP wkracza do akcji wcześnie i zapobiegliwie, co można uznać za zaletę, ale aktywowanie systemu ostrzegania przed kolizją przez przydrożne słupki może denerwować.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - zmierzone wymiary kabin (oceniane):

*zmierzone przy oparciu fotela kierowcy odsuniętym o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - dane katalogowe (nieoceniane poza pojemnością bagażników):

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - wyposażenie i ceny opcji (oceniane):

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane):

*cena Audi zawiera: tylną kanapę „Plus” za 1710 zł, wirtualny kokpit za 2430 zł, zbiornik paliwa 70 litrów z dodatkowym zbiornikiem 24 l AdBlue za 420 zł; **cena Mercedesa zawiera 66-litrowy bak za 282 zł; ***cena Volvo zawiera wirtualny kokpit za 2000 zł.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - punkty i klasyfikacja:

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa:

Pod względem uczciwości w podawaniu zużycia paliwa Volvo wypadło najlepiej, ale to nie znaczy, że dobrze. W teście spaliło prawie o jedną trzecią więcej, niż podaje producent. Audi w kwestii uczciwości katalogowych danych o spalaniu wypadło znacznie gorzej, a rekordzistą okazał się Mercedes, który podczas testu drogowego spalił o połowę więcej oleju napędowego niż w europejskich laboratoryjnych testach spalania, z których pochodzą dane fabryczne.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro kontra Mercedes GLC 250 d 4MATIC i Volvo XC60 D4 AWD - podsumowanie:

Koniec z mówieniem: „ładne, ale”. Kto lubi Volvo, nie będzie musiał godzić się na kompromisy. A przynajmniej nie na istotne kompromisy – XC60 w wielu dziedzinach walczy na równi z uznanymi konkurentami. Szwedzi z sukcesem ciągną swoją rewolucję modelową, ceny nigdy nie były niskie, a nowe auto robi dobre wrażenie.

Jak sądzicie, czy XC60 w nowej odsłonie nadal będzie bestselerem wśród zgrabnych SUV-ów klasy premium? A może jednak klienci wybiorą dopieszczone w każdym calu Audi Q5? Bo ci, którzy lubią wciskać mocno gaz, i tak kupią Mercedesa - auto o zdecydowanie najlepszych osiągach w tym porównaniu. Macie swoje zdanie na ten temat? Zapraszamy do komentowania!