Nowy Ford Fiesta kontra Hyundai i20, Citroen C3 i Opel Corsa 1.0 Ecotec - które miejskie auto jest lepszym wyborem?

Jak widać, nie wszyscy klienci w naszej części świata oszaleli na punkcie SUV-ów, a można nawet wysnuć wniosek, że „downsizingują” swoje potrzeby i wybierają mniejsze auto. Kiedy bliżej przyjrzymy się nowej Fieście, zauważymy, że korzysta ona z niektórych rozwiązań poprzednika. To akurat dobrze, bo po co wyważać otwarte drzwi, skoro można dalej stosować sprawdzone konstrukcje? Poprawiono to, za co krytykowaliśmy poprzednika, czyli przede wszystkim wnętrze. Pod palcami czuć lepszą jakość materiałów i wykończenia, a na desce rozdzielczej zapanowały także porządek i nowoczesność: wszystko za sprawą nowego systemu multimedialnego SYNC 3 z dotykowym ekranem, który może mieć przekątną 6,5 lub 8 cali.

Pod maską pracuje znany z poprzednika litrowy trzycylindrowiec z turbodoładowaniem. Konkurenci mają jednostki tego samego formatu. Na papierze i w laboratorium są one oszczędne. Ale jak obchodzą się z paliwem w rzeczywistych warunkach na co dzień? Możemy wam zdradzić, że Fiesta okazała się najoszczędniejsza, co wcale nie znaczy, że spaliła mało ani że spełnia obietnice katalogowe. Rozstaw osi Forda pozostał bez zmian i wynosi 2,49 m.

W Hyundaiu osie są od siebie oddalone o 2,57 m. W związku z tym „koreańczyk” oferuje więcej miejsca w środku niż Fiesta. Pod pewnymi względami tak przestronne modele segmentu B mogłyby nawet zastąpić kompakty. Są też lżejsze, więc bardziej ekonomiczne. I przy 4 metrach długości mierzą mniej więcej tyle, co niegdyś Golfy II i III. Jednak czy Fiesta i spółka rzeczywiście są w stanie udowodnić, że mogą służyć jako pełnowartościowe pierwsze auta w rodzinie? Wystawiamy je do pojedynku. Fiesta stawia dziś czoła Citroënowi C3, Oplowi Corsie i Hyundaiowi i20.

Citroen C3 Puretech 110 - 417 punktów

Pamiętacie Citroëna 2CV? Być może niektórzy z was mieli nawet okazję nim jeździć. Citroen C3 przypomina trochę kultową „kaczkę”. Francuzi zestroili bowiem swojego malucha zupełnie inaczej niż konkurencja. Maluch z charakterystycznymi odbojnikami na drzwiach resoruje miękko, trochę się buja, ogólnie ma „pluszowe zawieszenie”. Taka charakterystyka początkowo zyskuje naszą sympatię, świadczy o działaniu Francuzów „pod prąd”.

Ale tak mniej więcej od 80 km/h zawieszenie Citroëna traci cały swój urok i ostro łupie na nierównościach. Pod kreską: nie jest to uniwersalne zestrojenie. Pasażerowie siedzą w szerokich miękkich fotelach, my wolimy sztywniejsze podparcie.

Trzycylindrowy silnik Citroena C3 nie chce się kręcić wysoko, 5 biegów musi mu wystarczyć – ma w tym towarzystwie najwyższy moment obrotowy. Układ kierowniczy pracuje miękko, a w szybkich zakrętach Citroen C3 płuży przodem. Jeżeli ktoś tego nie lubi, powinien sobie dać z tym spokój i po prostu jeździć spokojniej.

Tył kabiny jest ciasny, wsiadanie niewygodne, a obsługa dotykowego ekranu przypomina grę w chowanego. Skoncentrowano na nim wszystkie funkcje. Poruszanie się po menu mocno odciąga uwagę od prowadzenia.

Citroen C3 to nam się podoba - jeżeli ktoś lubi miękkość, znajdzie jej tu niemało i będzie zachwycony. C3 pozwala się też wyróżnić za rozsądną cenę.

Ciroen C3 to nam się nie podoba - przeciętna jakość wykończenia, mało precyzyjny układ kierowniczy, ciasny tył kabiny, obsługa wszystkiego na ekranie.

Opel Corsa 1.0 Turbo - 426 punktów

Corsa to jeszcze jest prawdziwy Opel. Zaprojektowany z dbałością o jakość materiałów i w myśl niemieckiego „ordnungu”: w bagażniku schludnie ukryto zestaw naprawczy opony, apteczkę i trójkąt ostrzegawczy. Właśnie takie detale zdradzają sposób w jaki zrobiona jest Corsa. Przy okazji mariażu z PSA i tworzeniu nowych wspólnych modeli trochę o tym zapomniano.

Opel Corsa to bezpiecznie jeżdżący, funkcjonalny mały samochód – po złożeniu oparć otrzymujemy tu największy bagażnik (1120 l). Poza tym cieszą solidnie pracujący mechanizm zmiany biegów i dobrze wyważony układ kierowniczy. Corsie przydałoby się jednak lekkie odświeżenie: nowoczesny silnik 3-cylindrowy brzmi mało przyjemnie, ciągnie gorzej od konkurentów i pali najwięcej (6,2 l/100 km).

Zawieszenie jest z tyłu dość twarde, z kolei przednia oś telepie na nierównościach. Konkurenci też lepiej hamują, Corsa wykazuje fading po rozgrzaniu tarcz – droga 100-0 km/h wydłuża się z 36,4 do 38,1 m. Ceny Corsy w wersji Enjoy są atrakcyjne, ale jeśli doliczy się opcje, które konkurenci mają w standardzie, robi się naprawdę drogo. Plusem jest możliwość dokupienia pojedynczych opcji, jednak – co ciekawe – w Corsie nie kupimy elektrycznie sterowanych szyb z tyłu.

Opel Corsa to nam się podoba - dobra jakość, duży bagażnik po złożeniu kanapy, możliwość dokupienia wielu pojedynczych opcji.

Opel Corsa to nam się nie podoba - nisko umieszczony ekran, wysoka cena po doposażeniu, najsłabsze hamulce w porównaniu, najwyższe spalanie.

Hyundai i20 1.0 T-GDI Blue Drive - 436 punktów

Ależ on ma kanapę! Dorośli naprawdę mogą usiąść z tyłu godnie. Z taką ilością miejsca Hyundaiowi i20 najbliżej do pełnowartościowego samochodu, czyli kompaktu. Do tego mamy: solidne wykończenie, szerokie fotele, dobrą widoczność i nowoczesny silnik z turbodoładowaniem. Z takimi talentami Hyundai i20 ostatecznie opuszcza szufladkę dalekowschodniej tanizny.

Ponadto bezkonkurencyjne 5 lat gwarancji pokazuje, jak bardzo Hyundai wierzy w jakość swojej techniki. Może konkurencja zechciałaby się zainspirować takimi standardami?

Hyundai i20 to samochód, z którym kupujący będzie przez wiele lat żył szczęśliwie. Można się bowiem obyć bez najnowszych systemów asystujących, funkcji automatycznego wzywania pomocy w razie wypadku czy dłuższych okresów międzyprzeglądowych (co 20 tys. km). Szkoda też, że system multimedialny z dotykowym ekranem (taki jak na zdjęciu poniżej) jest dostępny tylko w topowej wersji wyposażeniowej – na potrzeby punktacji i20 występuje w tańszej odmianie Elegant ze zwykłym radiem, za co traci kilka punktów.

Jednak ktoś, kto wybierze Hyundaia i20, na pewno będzie cieszył się porządnie ciągnącym silnikiem, który nie irytuje swoimi trzema cylindrami.

Hyundai i20 to nam się podoba - ergonomiczny kokpit z bardzo łatwą obsługą. i20 jest przestronne, dobrze jeździ i ma do tego 5-letnią gwarancję.

Hyundai i20 to nam się nie podoba - pakietowane wyposażenie, stąd pewne braki w punktowanej wersji. Trochę za sztywne zawieszenie.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost - 448 punktów

Jeżeli auta muszą już mieć 3-cylindrowe silniki, to prosimy takie: litrowy EcoBoost został dobrze wyciszony, nie trzęsie się jak galareta i zapewnia najlepsze osiągi (przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s). Do tego najmniej pali i musi odwiedzać warsztat tylko co 30 tys. km lub raz na dwa lata.

Ford dopracował Fiestę z każdej strony. Zawieszenie świetnie łączy sportowe i komfortowe cechy. Potrafi lepiej filtrować nierówności niż w poprzedniku, ale jednocześnie nadal pozwala szybko i pewnie brać zakręty. „Kolończyk” pozostaje małą bombą adrenaliny na kołach i spokojnie przyjmie jeszcze więcej mocy (wersja ST już jest gotowa). Sprawia też dużo radości swoim precyzyjnym mechanizmem wybierania biegów i bezpośrednim układem kierowniczym.

W kokpicie nareszcie panuje porządek i system multimedialny ma odpowiedni rozmiar, logikę obsługi i szeroki zakres funkcji. Ze wszystkich aut Fiesta pozwala najbardziej elastycznie dobierać opcje. Najobszerniejszy zestaw systemów asystujących jest dostępny w dwóch pakietach, generalnie przy konfiguracji Fiesty można „wybredzać”: poza topową odmianą Titanium dostępne są też usportowiona ST-Line i luksusowa Vignale. Konkurenci nie oferują takiej różnorodności.

Ford Fiesta to nam się podoba - świetnie zestrojone zawieszenie, wygodne fotele, zaawansowane multimedia i systemy asystujące, mocne hamulce.

Ford Fiesta to nam się nie podoba - liczyliśmy na to, że nowa Fiesta będzie z tyłu przestronniejsza od poprzedniczki. Najmniejszy bagażnik w teście.

Wyniki testu

*Pakiet;

1)cena Hyundaia obejmuje także pakiet Blue Drive za 1500 zł;

2)cena Corsy obejmuje także składaną kanapę za 400 zł i komputer pokładowy za 500 zł.

Naszym zdaniem - nowy Ford Fiesta rządzi

Ford znakomicie zna się na małych samochodach – Fiesta zdeklasowała rywali i nawet utalentowany Hyundai tym razem nie miał szans. Opel nie wykazał szczególnych słabości w żadnej kategorii, ale też nie błysnął. Citroën „oberwał” za ciasne wnętrze i rozlazłe prowadzenie.