Porsche 718 Cayman GT4 RS – ostre i uzależniające

Tak, trzeba zacząć od takiego kwiecistego opisu, żeby oddać, choć odrobinę emocji wywołanych przez Porsche 718 Caymana GT4 RS. W końcu mówimy tu o potężnej mocy 500 KM kryjącej się pod osłoną ze stali, aluminium i włókien węglowych. W tym Caymanie tkwi wiele z większego Porsche 911 GT3. Bokser, zawieszenie, hamulce i aerodynamiczne sztuczki łączą się w nim lekkim i zwinną koncepcją 718-tki z umieszczonym centralnie silnikiem, dając w rezultacie niezaprzeczalny cud techniki w świecie jeżdżących maszyn.

Na precyzję prowadzenia wpływ ma oczywiście także układ jezdny. Wahacze poprzeczne połączone z nadwoziem za pośrednictwem przegubów kulistych przeciwstawiają auto sztywno i zdecydowanie siłom bocznym. Do tego działa aerodynamiczny docisk, a niskoprofilowe, szerokie opony o rozmiarze 325/30 na 21-calowych tylnych felgach stapiają Porsche z asfaltem. Krótko mówiąc: Cayman jedzie jak przyklejony.

Zespół napędowy Porsche 718 Caymana GT4 RS złożony z 4-litrowego, 6-cylindrowego boksera i 7-stopniowej skrzyni dwusprzęgłowej PDK stanowi ukoronowanie całości. Wał korbowy obraca się z prędkością do 9000 obr./min – i to w sposób niezwykle aktywny! Jasne, do 4000 obr./min potrafi też całkiem łagodnie, pod lekkim obciążeniem starannie wybiera biegi, brzmi przy tym z suchą mechaniczną powściągliwością. Jednak wszystko powyżej zakrawa na szaleństwo. Spontanicznie, z niepohamowaną żądzą i – w manualnym trybie zmiany biegów wulgarnie psiocząc w okolicach ogranicznika – naciera z mocą 500 KM na czerwone pole obrotomierza. Automatyczna przekładnia PDK nie zna długiego biegu oszczędzającego – aż do samego końca (Porsche podaje, że przy 312 km/h) dwusprzęgłowa skrzynia energicznie ładuje obroty.

Wróćmy do początku. Spektakl akustyczny w wykonaniu Porsche 718 Caymana GT4 RS jest jedyny w swoim rodzaju. A to dlatego, że układ ssący z pulsującym karbonowym airboxem, systemem klapek modulujących prąd powietrza i 6 zblokowanymi ze sobą dławikami zdaje się oddziaływać bezpośrednio na pień mózgu. Powietrze rzeczywiście dostaje się do Caymana przez boczne wloty, a potem pędzone jest bezpośrednio za głowami kierowcy i pasażera do umieszczonego za kabiną 4,0-litrowego silnika wolnossącego. Bokser połączony jest z karoserią szczególnie twardymi łożyskami, wydmuchuje spaliny poprzez cienkościenny tytanowy układ wydechowy. Poza tym zastosowano tu w istocie silnik Porsche 911, który trzeba było obrócić o 180 st. i wtłoczyć w komorę silnika Caymana.

Wnętrze Porsche 718 Caymana GT4 RS prezentuje się bardziej konwencjonalnie, ale dobrze pasuje do reszty. Sprężyste karbonowe Fotele kubełkowe w standardzie, pakiet Clubsport z klatką bezpieczeństwa w opcji, jeszcze lżejsze i szlachetniejsze komponenty, będące częścią pakietu Weissach za 81 351 zł utwierdzają nas ostatecznie w przekonaniu, żeby już nigdy nie rozstawać się z tym samochodem. Tak, to żółte coupé uzależnia.

Warianty RS to szczytowe osiągnięcie każdego modelu Porsche. Ten egzemplarz stanowi w dziedzinie doznań z jazdy top dla wszystkich aut sportowych. Porsche 718 Cayman GT4 RS jest nie tylko udanym samochodem, lecz ma zadatki na ikonę.