Limuzyna dla prezesa, któremu się spieszy. Testujemy Audi S8

Było bowiem wyposażone w predykcyjne aktywne zawieszenie pneumatyczne z regulowaną siłą tłumienia, sportowy mechanizm różnicowy i dynamiczny układ czterech kół skrętnych. Elementy te sprawiały, że w 5,2-metrowej limuzynie (Audi S8 w Polsce występuje wyłącznie w wersji z krótszym rozstawem osi) szybko zapominałem o dużej masie auta.

Pod hasłem "predykcyjne zawieszenie" kryją się elektromechaniczne siłowniki, które mogą indywidualnie obciążać lub odciążać każde koło i aktywnie regulować pozycję podwozia. Efekt: w trybie jazdy Dynamic ten kolos wchodził w zakręty tak, że uzyskiwał tylko niewielkie przechyły nadwozia i niemal nie nurkował podczas hamowania. Jechał jak rasowy kompakt GTI z napędem 4x4, co zresztą udowodnił podczas prób na torze Contidrom.

Z kolei w trybie Comfort+ układ kierowniczy współpracujący z przednią kamerą rozpoznawał nierówności i sterując pracą wspomnianych siłowników, sprawiał, że auto dosłownie połykało dziury. By zwiększyć komfort jazdy na zakrętach, aktywne zawieszenie Audi S8 unosiło stronę nadwozia znajdującą się po zewnętrznej zakrętu i jednocześnie pochylało przeciwną część pojazdu. Żeby ułatwić zajmowanie miejsc w Audi S8, pneumatyczne zawieszenie podnosiło się nawet o 5 cm, a później wracało do właściwej pozycji.

Takie bajery robiły wrażenie, ale prawdziwa dawka emocji czekała mnie po wciśnięciu pedału gazu. Umiejące drzemać w czasie spokojnej jazdy czterolitrowe biturbo (włącza się funkcja odłączania cylindrów) gwałtownie budziło się do życia przy akompaniamencie dźwięku pracy ośmiu cylindrów ułożonych widlaście, akustycznie wspomaganych sportowym wydechem. W gotowości stawało wówczas 800 Nm (dostępne od 2050 do 4500 obr./min), a zapas 571 koni mechanicznych sprawiał, że 100 km/h ze startu uzyskałem po 3,9 s. Gdy nie zdjąłem prawej nogi z pedału gazu, drugą setkę na prędkościomierzu zobaczyłem już po kolejnych 9,5 s.

Co ciekawe na torze Contidrom k. Hanoveru w Niemczech 2,3-tonowe S8 pokonało 3,8-kilometrową pętlę w 1:35,98 min – to czas zbliżony do wyniku VW Golfa R (320 KM).

A wszystkie te emocje przeżywałem w atmosferze luksusu. Mające bowiem prawie trzymetrowy rozstaw osi S8 oferowało, niezależnie od miejsca, które w nim zajmowałem, pełną swobodę ruchów i wszędzie niemal taki sam poziom komfortu.

Jeśli właściciel auta ma zasobny portfel, to osoby siedzące z tyłu mogą mieć do dyspozycji niezależnie sterowane fotele z funkcjami wentylacji i masażu, własne strefy klimatyzacji czy indywidualne ekrany Full HD systemu rozrywki. Lista opcji w S8 jest bardzo długa – w testowym aucie niewykorzystana nawet w połowie zwiększyła jego wartość o niemal 270 000 zł...

Wynik Audi S8 uzyskany na pętli Contidromu potwierdził tylko, że inżynierowie Audi doskonale poradzili sobie z łamaniem praw fizyki. Gdyby nie dopracowane podwozie, sama nadwyżka mocy na torze w tak długim i ciężkim aucie nie wystarczyłaby. Audi S8 po liftingu jest bardziej zaawansowane technicznie, nadal luksusowe i sportowe. Gdybym miał się czegoś czepiać, to efektywności hamulców. Owszem, ich skuteczność poprawia się po rozgrzaniu, ale wynik nie jest godny rasowego sportowca.