BMW 640i xDrive GT – forma odprężenia

Seria 6 nie jest na pokaz ani pierwsza do gonienia trendów – rzecz dziś w klasie premium rzadka. Osobom, które chcą wyraźniej podkreślić swój status lub być na czasie, w tym budżecie prędzej podpasują X5, X6 czy serie 7 i 8. Natomiast ci, którzy dadzą szansę „6-ce” GT, szybko staną się jej ambasadorami.

W minionym roku seria 6 przeszła face lifting – jako bliska krewna „piątki” otrzymała analogiczne zmiany. Wyostrzył się wygląd reflektorów, które teraz mogą mieć laserowe „długie” (o zasięgu aż 650 m). Zaktualizowano multimedia do najnowszego systemu BMW OS 7, który umożliwia m.in. zdalne „update’y”, więcej potrafią też układy asystujące (m.in. asystent skrzyżowań, automatyczne cofanie na ostatnio pokonanych 50 m). Dostępna jest także funkcja wideorejestratora dla wbudowanych kamer parkowania i nareszcie pojawił się Android Auto, który wraz z CarPlayem funkcjonuje bezprzewodowo i jest seryjny.

Najbardziej cieszy jednak to, że tym niezwykle rozbudowanym wachlarzem funkcji wygodnie się steruje – ergonomiczne pokrętło iDrive z dotykowym polem uzupełniają: wysoko ustawiony dotykowy ekran, mądrze rozplanowane przyciski (w tym siedem, którym można przyporządkować swoje „skróty”) i opcjonalne rozpoznawanie gestów. Kuleje tylko sterowanie głosowe, które nadal nie jest dostępne w języku polskim. Systemy asystujące dają się precyzyjnie regulować, tak by faktycznie wspierały kierowcę, a nie go irytowały i zbędnie pouczały.

Podczas jazdy 640i GT otacza swoich gości aurą niezwykłego odprężenia – niezależnie od zajmowanych miejsc. Tylna kanapa jest wyprofilowana o wiele wygodniej niż w serii 5, siedzi się świetnie podpartym. Poczucie przestrzeni przebija nawet to z serii 7 (która ma niżej poprowadzony dach), i tak samo można tu mieć jaśki na zagłówkach, będące komfortową kropką nad i. Dzięki wyższemu nadwoziu niż w limuzynach do serii 6 GT też wygodniej się wsiada. Mimo bezramkowych szyb kabina jest świetnie wyciszona – słychać tylko aksamitny szmer rzędowej „szóstki”.

Trzylitrowa benzyna pracuje teraz w układzie 48-woltowej miękkiej hybrydy. Rozwija 333 KM, a powiększony rozrusznik-generator dorzuca do tego 11 KM. Daje to możliwość „żeglowania” z wyłączonym silnikiem w zakresie 25-160 km/h, a poniżej 15 km/h do akcji wkracza bardzo płynny i szybki start-stop. Co ciekawe, tego systemu nie da się już wyłączyć guzikiem, lecz jedynie przez aktywację trybu Sport. „Automat” 8-biegowy pracuje bez najmniejszych zarzutów, jest szybki oraz harmonijnie zgrany z silnikiem. W autostradowej podróży, do której 6 GT jest stworzone, z baku ubywa 9 l co 100 km, w mieście – 11-14 l.

Z opcjonalnym układem jezdnym Executive Drive (adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory) oraz układem skrętnych tylnych kół 640i GT potrafi poruszać się bardzo komfortowo, jak i zwinnie. To nie jest ociężały, bujający się okręt, lecz zwarty i uczciwie komunikujący się z kierowcą wóz, który w trybie Sport budzi dynamicznego ducha, sprintuje w 5,4 s 0-100 km/h i pozwala pogonić niejednego hot hatcha. Porusza się przy tym lżej i naturalniej niż SUV-y tej kategorii wagowej, a unoszone zawieszenie i napęd na cztery koła pozwalają równie spokojnie docierać np. do narciarskich kurortów.

Seria 6 GT to nietypowy, ale mimo to konserwatywny model, praktycznie niemający konkurencji. Jego przyszłość, niestety, stoi pod znakiem zapytania, bo klienci oczywiście wolą SUV-y – m.in. z rynków USA i Wielkiej Brytanii „szóstka” już została wycofana. Szkoda, bo to intrygująca i bardzo udana alternatywa dla serii 5, X6 czy nawet 7. Pozwala czwórce dorosłych z naprawdę dużym bagażem podróżować niezwykle odprężająco. W wersji 640i daje też w razie potrzeby pobudzającą dawkę emocji, choć 6-cylindrowy diesel chyba jeszcze lepiej pasowałby do charakteru tego nieszablonowego GT. Naprawdę fajne i niedoceniane auto.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

**pakiet systemów asystujących Professional