- Przyjemne, świetnie wykończone wnętrze jak w zwykłej klasie A, ale bagażnik (jeszcze) mniejszy
- Z naładowaną baterią jeździ się przyjemnie, gdy prąd się skończy, silnik hałasuje i dużo pali
- Cena znacznie wyższa od kompaktów innych marek, ale tylko nieznacznie wyższa od benzynowej klasy A
Polski oddział Mercedesa tak ustalił cennik klasy A, że hybryda plug-in 250 e kosztuje tylko o 7700 zł więcej niż wersja benzynowa o zbliżonej mocy. Postrzegamy to jako poważne traktowanie ekologicznego wyzwania i sprawdzamy, jak poza tym sprawuje się kompaktowy Mercedes w codziennym użytkowaniu.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoNadwozie Mercedesa A 250 e – bezsprzecznie jakość premium
Wnętrze, przestronniejsze niż w poprzedniej generacji klasy A, pozwala bez problemu przewieźć także z tyłu dorosłych pasażerów. Mniejszy o 45 l niż w spalinowej wersji jest natomiast bagażnik, część przestrzeni zajmuje po prostu akumulator. A ponieważ nawet spalinowa klasa A nie może poszczycić się obszernym kufrem (355 l), to o przewożeniu wakacyjnego bagażu hybrydą lepiej zapomnieć – chyba że podróżujemy w dwie osoby. Wtedy po złożeniu tylnej kanapy zyskujemy całkiem pokaźną, 1125-litrową przestrzeń bagażową. Wysoka jakość wykończenia i oryginalna stylistyka uprzyjemniają czas spędzany w korkach, podobnie jak pogawędka ze sztuczną inteligencją MBUX.
Hybrydowy napęd Mercedesa A 250 e – w mieście jak elektryk
Przeczytaj też:
- Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake – nie potrafi być grzeczny
- Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid – nawet 57 km na prądzie
- Porównanie: nowe Audi A3 kontra BMW serii 1 i Mercedes klasy A
Z „siłą dwóch serc” w Mercedesie jest podobnie jak w innych hybrydach plug-in: trzeba pamiętać, żeby naładować akumulator (i trzeba mieć gdzie to zrobić). Tylko wtedy jazda ma ekonomiczny i ekologiczny sens. Z napełnionymi w niecałe 2 godziny z domowego wallboxa bateriami auto startuje w trybie elektrycznym żwawo i cicho, gwarantując przychylność sąsiadów. Nie udało nam się co prawda przejechać na prądzie obiecanych „ponad 60 km”, ale 50 km auto pokonuje bez trudu, a to w codziennym użytkowaniu powinno starczyć.
Jeśli trzeba użyć silnika spalinowego, robi się mniej przyjemnie – klasa A potrafi na krótkich miejskich trasach spalić nawet 12 l/100 km. Poza tym mały silnik benzynowy głośno pracuje i czar pryska.
Mimo zwiększonej masy hybrydowym Mercedesem jeździ się całkiem zwinnie. Hybryda ma nieco sztywniejsze zawieszenie niż spalinowa klasa A.
Jazda z gwiazdą ma swoją cenę
Pod względem ceny hybryda nie odbiega od wersji spalinowych – benzynowej ani diesla – i chwała Mercedesowi za to. Nie ma jednak co kryć, że już z podstawowym wyposażeniem jest drogo – Mercedes A 250 e kosztuje co najmniej 153 300 zł. A niektóre opcje trzeba po prostu dokupić – np. system ładowania prądem zmiennym z mocą do 7,4 kW (1472 zł) i pasujący do tego kabel (958 zł).
Mercedes A 250 e – naszym zdaniem
Hybrydowa klasa A to świetne auto dla zdyscyplinowanych. Z naładowanym akumulatorem na miejskich dystansach jeździ się dynamicznie, cicho, tanio i bezemisyjnie. Jeśli jednak ktoś nie zamierza korzystać z jazdy elektrycznej lub często wyjeżdża w trasy, powinien pozostać przy wersji spalinowej.
Mercedes A 250 e – plusy i minusy
Plusy: świetne osiągi, niezły zasięg elektryczny, wysoka jakość wykończenia, fajne multimedia.
Minusy: wysoka cena, mały bagażnik, wysokie spalanie i głośna praca silnika spalinowego.
Mercedes A 250 e – dane techniczne
| Silniki: typ/cylindry | t.benz. R4 + elektr. |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Moc systemowa (KM)/mom. obrotowy (Nm) | 218/450 |
| Poj. skok. silnika benz. (cm3) | 1332 |
| Moc silnika benz. (KM/obr./min) | 160/5500 |
| Mom. silnika benz. (Nm/obr./min) | 250/1620 |
| Moc silnika elektr. (KM) | 102 |
| Mom. silnika elektr. (Nm) | 300 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/przedni |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4549/1796/1446 |
| Poj. akumulatora (kWh) | 15,6 |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa (l) | 310-1125/35 |
| Masa własna (kg) | 1700 |
| Cena testowanego egzemplarza (zł) | 223 037 |
Mercedes A 250 e – osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,6 s |
| Prędkość maksymalna | 235 km/h |
| Średnie zużycie benzyny | 1,4 l/100 km |
| Średnie zużycie prądu | 153 Wh/km |
| Emisja CO2 | 32 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 2500 km |
| Średnica zawracania | 11 m |
Galeria zdjęć
1/14 Testowany egzemplarz miał bardzo bogate wyposażenie opcjonalne – np. panoramiczny dach w pakiecie Premium Plus, do którego należą także m.in. elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, nawigacja na dysku twardym, oświetlenie ambientowe, 10,25-calowy wyświetlacz. Cena pakietu to 23 395 zł
2/14 W szykownie urządzonym wnętrzu przyjemnie spędza się czas. Mercedes stawia na jeden duży, podzielony na części ekran
3/14 Dwukolorowa tapicerka skórzana w standardzie
4/14 Na tylnej kanapie wygodnie siedzi wysoki pasażer
5/14 Gładzik tam, gdzie można się spodziewać dźwigni skrzyni biegów (jest przy kierownicy)
6/14 Elegancko, ale miejsca z powodu akumulatora mniej niż w aucie spalinowym. Po złożeniu oparć podłoga nie jest idealnie płaska
7/14 Pod podłogą bagażnika – zestaw do naprawy opon
8/14 Dwa silniki sprawiają, że pod maską robi się ciasno
9/14 Seryjny cyfrowy kokpit można skonfigurować po swojemu. Czytelny ekran ma przekątną 10,25 cala
10/14 Na 10,25-calowym ekranie dotykowym do obsługi multimediów można też śledzić przepływ energii między silnikiem i akumulatorem
11/14 Wyświetlacz head-up kosztuje 4859 zł
12/14 Oprócz hatchbacka w ofercie jest także limuzyna
13/14 
14/14 