Unia Europejska

Postępowanie Komisji Europejskiej w sprawie subsydiowania przez rząd chiński samochodów elektrycznych sprzedawanych w Europie zaczęło się w październiku 2023 r. i miało potrwać nawet 13 miesięcy. Jednak sprawy nabrały tempa, którego chyba nikt się nie spodziewał: od ponad trzech tygodni każde chińskie auto elektryczne trafiające do UE jest rejestrowane na potrzeby obłożenia cłem z mocą wsteczną. Niewykluczone, że "karne" stawki dotkną samochody, które właśnie zamawiane są przez europejskich klientów, a importerzy na słony rachunek nie będą czekać aż do listopada.

Luca de Meo napisał List do Europy rozesłany do kluczowych decydentów i zainteresowanych stron na kilka tygodni przed wyborami do Parlamentu Europejskiego. Dyrektor generalny Renault Group wzywa do mobilizacji, żeby skutecznie przeprowadzić transformację energetyczną w europejskim przemyśle motoryzacyjnym, który czeka wiele wyzwań.

Widmo kolejnego podatku wisi nad kierowcami. Wiemy o tym już od dłuższego czasu. Unia Europejska nie daje nam innego wyjścia. Zapisy o opłatach widnieją bowiem w wynegocjowanym KPO, powstałym jeszcze za poprzedniego rządu. Obecna Minister funduszy w rozmowie z "Faktem" odniosła się do tej kwestii. Podatek na pewno się pojawi.

Już wkrótce samochody będą miały... paszporty. To nie żart, tylko efekt przegłosowania w Parlamencie Europejskim nowych przepisów. Nowe regulacje — chociaż dla samochodów osobowych i dostawczych limity normy Euro 6 pozostają w mocy — mają przełożyć się na ograniczenie emisji z transportu drogowego, a tym samym na czystsze powietrze.

Od poniedziałku 11 marca Litwa rozpoczęła konfiskaty samochodów zarejestrowanych w Federacji Rosyjskiej. Pierwszym ukaranym został kierowca luksusowego Audi Q7, który przyjechał tego dnia do punktu kontrolnego na przejściu granicznym w Miednikach Królewskich. SUV został zatrzymany przez służbę celną.

W sieci niemałe zainteresowanie wzbudza ostatnio materiał opublikowany w serwisie Youtube, informujący, że europarlamentarzyści, którzy w ubiegłym roku głosowali za zakazem sprzedaży aut spalinowych, sami w najlepsze wciąż takimi jeżdżą. Czy to przejaw politycznej hipokryzji? Sprawdziliśmy protokoły z głosowań i oświadczenia majątkowe polskich europosłów.

Po Internecie krąży prześmiewczy mem z czarno-białą mapą świata, na której pośrodku u góry widzimy kilka niewielkich plamek koloru czerwonego. Podpis brzmi: "Na czerwono oznaczone są państwa, które zakażą w 2035 rejestracji samochodów z silnikiem spalinowym w celu ratowania świata. Proszę zachować powagę". Wniosek ma być tylko jeden: unijni biurokraci to kretyni, najpierw popsuli silniki Diesla, wymuszając instalowanie w autach awaryjnych filtrów, a teraz narzucają nam auta elektryczne, choć cały świat ma to w nosie. Ten ironiczny przekaz nie jest jednak świadectwem błyskotliwości autora, lecz raczej dowodem na kompletną ignorancję. Zarówno w śrubowaniu wymagań wobec tradycyjnej motoryzacji, jak i w rozwoju elektromobilności, Europa przegrywa z kretesem.

Obecnie przepisy nie są spójne. Jeśli kierowca straci prawo jazdy za granicą, to nadal może prowadzić samochód w pozostałych krajach należących do Unii Europejskiej (UE), ponieważ nie funkcjonuje jeden system kar i przepływu informacji o wykroczeniach. Już niedługo to ma się zmienić. Rozszerzona zostanie także lista poważnych wykroczeń drogowych.

Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) wydał wyrok w sprawie mocowania do emblematu marki na nieoryginalnej osłonie chłodnicy. Spór dotyczył polskiego przedsiębiorcy i producenta samochodów Audi. Niemiecka marka zażądała zakazu sprzedaży takich części zamiennych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) otrzymała dofinansowanie na niemal 23-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S12. Przygraniczny fragment trasy z Chełma aż do Dorohuska na granicy z Ukrainą powstanie dzięki unijnym środkom na... cele wojskowe. Pieniądze mają umożliwić wybudowanie wytrzymałej drogi o wysokiej przepustowości.

Unia Europejska dąży do tego, by na drogach wypadków w zasadzie nie było. To wiąże się ze zmianami w prawie, które mobilizowałyby zmotoryzowanych do większej ostrożności. Jeden z pomysłów to limit alkoholu we krwi wynoszący zero dla części kierowców.

Nowy rok, nowe podejście do zmian w przepisach dotyczących praw jazd. To już pewne – Unia Europejska chce obowiązkowych badań lekarskich dla wszystkich kierowców. Do tej pory w Polsce taki wymóg stawiano tylko kierowcom zawodowym i osobom ze stwierdzonymi schorzeniami. W zaktualizowanej treści dyrektywy pojawiły się wytyczne odnośnie do okresu ważności takich badań.

Od lipca 2024 r. każdy nowo homologowany samochód będzie miał obowiązkowy system, który ma chronić przed rozproszeniem kierowcy. Będzie obserwował oczy, a gdy zauważy, że osoba za kierownicą za długo nie patrzy na drogę, zacznie przywoływać go do porządku przynajmniej dźwiękowo. To system, który ma wymusić na kierowcy patrzenie na drogę. Zapłacą za niego kierowcy.

Już od 7 lipca 2024 r. każdy nowy samochód sprzedawany w Unii Europejskiej będzie wyposażony w czarną skrzynkę. Co będzie rejestrowało to urządzenie? Będzie się trochę różniło od tych w samolotach i nie każdy dostanie do niego dostęp.

Jeśli nie zszokowała cię przewaga Porsche nad Fiatem, to spokojnie: polski rynek nowych aut w 2023 r. przyniósł znacznie więcej wstrząsających niespodzianek, które na tle Europy wyglądają wręcz kuriozalnie. Na pewno jesteś na nie gotów?

Komisja Europejska wszczęła szczegółowe dochodzenie w sprawie możliwej zmowy rynkowej pomiędzy BMW, Daimlerem i Volkswagenem, które mogły chcieć uniknąć konkurencji w zakresie technologii ograniczających emisję spalin. Jeśli okaże się to prawdą, niemieckie koncerny naruszyły unijne przepisy antymonopolowe.

Od jakiegoś czasu media bombardują alarmującymi statystykami wypadków z polskich autostrad. Zamiast zrzędzić – podpowiadamy, jak jeździć po nich bezpiecznie!

Ta ankieta pokazuje, jak oderwanie od realiów opisywanego zagadnienia prowadzi do komicznych i kuriozalnych wniosków. Zobaczcie, jakimi super kierowcami jesteśmy!

Jakim jesteś kierowcą? Świetnym! Mamy o sobie wysokie mniemanie, które nie chce się przekładać na statystyki bezpieczeństwa na polskich drogach. Oto druga część europejskiego raportu bezpiecznej jazdy Vinci Autoroutes

Polscy kierowcy jeżdżą niebezpiecznie? To już słyszeliśmy. Łatwo tak powiedzieć, ale co mówią statystyki? Oto pierwsza część europejskiego raportu bezpiecznej jazdy Vinci Autoroutes.