• Passat to najpopularniejsze auto klasy średniej w Europie – zarówno w salonach, jak i na rynku wtórnym
  • Choć Passat B8 nie ma wpadek jakościowych, to obsługa auta tej klasy musi swoje kosztować
  • Uwaga: choć samochód jest młody nie brak egzemplarzy z dużymi przebiegami, powypadkowych i zaniedbanych

Klasa średnia jest w odwrocie, przynajmniej na europejskim rynku. Wystarczy spojrzeć na statystyki sprzedaży ostatnich lat i modele, które zniknęły z rynku, nie mając następców: Citroën C5, Honda Accord, Toyota Avensis. Przecież to wszystko były udane, cenione samochody! Takie są trendy – miejsce klasy średniej zajmują SUV-y.

Jednak nie wszyscy producenci rezygnują z nowych generacji swoich modeli. Do aut ze stabilną sprzedażą bez wątpienia zalicza się Volkswagen Passat. Zauważyć można pewną prawidłowość – zaraz po prezentacji nowej generacji sprzedaż mocno rośnie, a potem systematycznie spada. Na rynku wtórnym najłatwiej więc o egzemplarze z początku produkcji. Przyglądamy się najnowszej generacji, oznaczonej jako B8 (w sprzedaży od 2014 r.) i ciągle jeszcze dostępnej w salonach. Najstarsze auta mają 5 lat i – wbrew pozorom – jest ich na rynku bardzo dużo. W większości samochody te zaczynają karierę jako pojazdy firmowe, ale po 3-5 latach trafiają już na rynek wtórny.

Co jest tajemnicą sukcesu Passata? Przyzwyczajenie klientów okazuje się bardzo ważne, bo można liczyć na dobrą odsprzedaż. Nie mniej są jednak istotne zalety funkcjonalne, takie jak przestronne wnętrza ze świetną ergonomią czy bogate wyposażenie (niestety, jak to w VW, wiele elementów w salonach wymagało dopłaty). 

Osoby wybierające nowe auto mniej przejmują się trwałością, a ta zaczyna mieć kluczowe znaczenie na rynku wtórnym. Jak wypada Passat? Generacja B8 na pewno ma się znacznie lepiej niż np. B6. Po latach wpadek, z którymi borykał się nie tylko Passat, lecz bardziej wszystkie modele Volkswagena, przyszedł czas na wyraźną poprawę. 

Volkswagen Passat B8 - silniki TSI w gronie polecanych

Przez całe lata radziliśmy szerokim łukiem omijać jednostki TSI. Z pytaniem, czy w Passacie B8 jest tak samo, zwróciliśmy się do Krystiana Woźniaka z podwarszawskiego serwisu vwserwis.com, specjalizującego się w naprawach aut Grupy VW: Stosowane w tej generacji silniki są zdecydowanie lepsze od tych sprzed kilku lat. Passaty 1.8 czy 2.0 TSI nie mają żadnych kłopotów ze zwiększonym zużyciem oleju. Czasem trzeba wymienić łańcuch rozrządu, ale to przecież nic nadzwyczajnego, szczególnie jeśli kierowca chętnie i gwałtownie wciska pedał gazu oraz jeździ głównie po mieście.

Warto wspomnieć też o tym, że silnik 1.8 potrafi dać dużo przyjemności z jazdy i być oszczędny! Jest tylko jeden problem – zdecydowana większość Passatów 1.8 i wszystkie 2.0 ma DSG. Pod względem użytkowym to dobra skrzynia, szybko i płynnie zmieniająca przełożenia, ale ma zużywające się elementy. Zależnie od stylu jazdy po przebiegu około 200 tys. km trzeba się liczyć ze zużyciem koła dwumasowego lub sprzęgieł. Na pierwszym miejscu wśród kłopotów należy jednak wymienić mechatronikę. Nasz rozmówca dodaje, że w DSG warto regularnie zmieniać olej, choć nie przedłuży to żywotności mechatroniki – ta korzysta z własnego obiegu. 

Warto też zauważyć, że poprawiły się również silniki 1.4 TSI – to już seria EA211, która nie ma łańcucha rozrządu, tylko pasek. Zaprzestano też kombinacji turbin i kompresorów, wszystkie jednostki mają tylko turbosprężarki.

Większość Passatów ma jednak pod maską nie jednostki TSI, lecz TDI – to również mocno poprawione silniki. Nie brakuje tu aut z ogromnymi przebiegami, znajdziecie egzemplarze, które 200 tys. km pokonały… już w pierwszych dwóch latach eksploatacji. Niestety, nie zawsze znajduje to odzwierciedlenie w stanie licznika. Kolejny problem: ustalenie rzeczywistego przebiegu może być trudne, bo nieuczciwi handlarze potrafią nie tylko zmienić wskazanie licznika, lecz także dane zapisane w innych sterownikach, np. dotyczące liczby motogodzin, które przepracowała pompa wspomagania kierownicy.

Diesle 1.6 i 2.0 to pokrewne konstrukcje. Ze względu na ograniczoną moc mniejszy z nich nie jest tu optymalnym wyborem. Silniki nie wyróżniają się negatywnie, ale nie znaczy to, że bez awarii pokonają pół miliona kilometrów. Przede wszystkim trzeba się liczyć ze zużyciem układu paliwowego – pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Pierwszy element jest o tyle kłopotliwy, że może doprowadzić do zanieczyszczenia całego układu opiłkami. Wtedy mechaników czeka żmudne (czyli kosztowne) czyszczenie. Wtryskiwacze są niezbyt drogie (około 1100 zł) i łatwo dostępne.

Interwał wymiany rozrządu w przypadku diesli jest ustalony na 210 tys. km, ale Krystian Woźniak radzi go zdecydowanie skrócić – nawet do 120 tys. km: Pasek może wytrzymałby nieco więcej, ale istnieje ryzyko, że pocieknie pompa cieczy chłodzącej. Pompa i zestaw rozrządu z wymianą mogą kosztować nawet 2000 zł, ale to przecież nic w porównaniu z kosztami remontu silnika.

Trzeba przyznać, że Passat 2.0 TDI świetnie wypada też pod względem użytkowym – jest niesamowicie elastyczny i dynamiczny (zmierzony czas przyspieszenia do 100 km/h w 190-konnej wersji to 8,4 s), a średnio potrafi zadowolić się 6-6,5 l oleju na 100 km. Diesel o mocy 240 KM przeszedł sporo zmian – ma dwie turbiny z maksymalnym ciśnieniem doładowania 3,8 bara, inne wtryskiwacze z wyższym ciśnieniem itp.

Volkswagen Passat B8 - dobre zawieszenie i elektryka

Większych problemów nie ma też z podwoziem samochodu. Zdarzają się czasem trudne do zlokalizowania poskrzypywania, ale elementy zawieszenia czy hamulce wytrzymują imponujący dystans. Hałasy mogą pochodzić z dodatkowych elementów – przegubów czujników wysokości zawieszenia itp. Przeprowadzono też kilka akcji naprawczych (m.in. możliwość pęknięcia tarczy hamulcowej, zacinający się zawór ESP czy nawet pęknięcia zwrotnicy), ale trzeba uczciwie przyznać, że dotyczą one pojedynczych egzemplarzy. 

Mimo bogatego wyposażenia nie ma kłopotów z instalacją elektryczną ani z elektroniką – wirtualny kokpit i liczne czujniki nie zawodzą. Zdarzają się też hałasujące elementy we wnętrzu. Jednym z typowych miejsc powodujących piski okazuje się mocowanie fabrycznego szyberdachu – w internecie znajdziecie instrukcję, jak zmodyfikować mocowania, żeby wyeliminować hałas.

Volkswagen Passat B8 - na rynku dominują diesle

Ropniaki stanowią około 80 proc. oferty używanych Passatów B8, zaś wśród nich znacznie łatwiej o silnik 2.0 niż 1.6. Diesel 1.6 TDI jest trochę za słaby, dlatego jeśli zależy wam na dobrej dynamice, lepiej zastanówcie się nad wyborem innej jednostki. W tym przypadku można jednak liczyć na niskie spalanie. Jednostka 2.0 TDI to dobry wybór, ma akceptowalną trwałość. Przewidziano tylko trzy odmiany 2.0 TDI, ale rozrzut dostępnych mocy jest imponujący. Wariant 240-konny dość mocno zmodernizowano (m.in. dwie turbiny).

Mało popularne, ale akceptowalne są silniki 1.4 TSI. Z kolei motor 1.5 TSI (debiut w 2018 r.) to zmodernizowana linia EA211 – EVO, wyposażona w filtr cząstek stałych dla benzyniaków (OPF – Ottopartikelfilter). Na razie wersja 1.5 TSI to jedyny oferowany w salonach benzyniak, choć niektóre źródła zapowiadają pojawienie się też odmiany 2.0 TSI (272 KM, z OPF). Dobrym wyborem są też wersje 1.8 i 2.0 TSI. Te oferowane w Passacie B8 to poprawione konstrukcje – nie występują tu kłopoty z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Hybryd praktycznie nie ma na rynku wtórnym.

Volkswagen Passat B8 – dane techniczne (diesle i hybryda):

Dane techniczne* 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI GTE
Lata 2014-18 od 2014 r. od 2014 r. 2014-18 od 2015 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.benz. R4/16 + el.
Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1598 1968 1968 1968 1395 + el.
Moc maks. (KM) przy obr./min 120/3600 150/3500 190/3500 240/4000 156 + 115**
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 250/1750-3500 340/1750-3000 400/1750-3000 500/1750-3000 250 + 330**
Skrzynia biegów*** 6M, 7DSG 6M, 6, 7DSG 6M, 6, 7DSG 7DSG 6DSG
Prędkość maksymalna (km/h) 206 220 237 240 225
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 8,7 7,9 6,1 7,4
Spalanie (wg EU; l/100 km)**** 4,7/3,6/4,0 4,7/3,6/4,0 4,9/3,6/4,1 6,4/4,6/5,3 śr. 1,6/13,1 kWh
*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano DSG); **łączne parametry układu: 218 KM, 400 Nm; ***M – skrzynia manualna, DSG – automatyczna, dwusprzęgłowa; **** zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Volkswagen Passat B8 – dane techniczne (benzynowe):

Dane techniczne* 1.4 TSI 1.4 TSI 1.5 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI
Lata 2014-18 2014-18 od 2018 r. 2015-18 2015-18 2015-18
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16
Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek łańcuch łańcuch łańcuch
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1395 1395 1498 1798 1984 1984
Moc maks. (KM) przy obr./min 125/5000 150/5000-6000 150/5000-6000 180/5100-6100 220/4500-6200 280/5600-6500
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 200/1400-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 250/1250-5000 350/1500-4400 350/1700-5600
Skrzynia biegów** 6M, 7DSG 6M, 7DSG 6M, 7DSG 6M, 7DSG 6, 7DSG 6DSG
Prędkość maksymalna (km/h) 208 220 213 232 246 250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,7 8,4 8,6 7,9 6,7 5,5
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 6,8/4,4/5,3 6,0/4,3/4,9 6,5/4,4/5,1 7,1/5,0/5,7 7,8/5,3/6,2 8,9/6,1/7,1
*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano DSG); **M – skrzynia manualna, DSG – automatyczna, dwusprzęgłowa; *** zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Volkswagen Passat B8 – eksploatacja: materiały, przeglądy, ceny części

Mechanicy radzą: lepiej nie korzystać z serwisu Long Life, tylko wymieniać olej raz w roku, nie później niż po 15 tys. km.

Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle*
Olej silnikowy 5,2 l (5W-30) 4,7-5,5 l (5W-30)
Olej w skrzyni manualnej 2,1 l (75W-80) 2,1 l (75W-80)
Układ chłodzenia według wskazań (G13) według wskazań (G13)
Płyn hamulcowy ok. 1,2 l, DOT 5.1 ok. 1,2 l, DOT 5.1
Napęd rozrządu łańcuch pasek
Interwały międzyprzeglądowe**
Olej silnikowy co 15 tys. km co 15 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy co 15 tys. km co 15 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km
Płyn chłodzący kontrola na przeglądzie kontrola na przeglądzie
Napęd rozrządu bez terminowej wymiany co 210 tys. km
Ceny zamienników
Filtr oleju/powietrza od 25/55 zł od 20/55 zł
Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 190/455 zł od 190/455 zł
Amortyzatory przednie/tylne (kpl., bez DCC) od 575/490 zł od 575/490 zł
Wahacz przód (dolny, kompletny) od 535 zł od 535 zł
Zestaw napędu rozrządu od 550 zł (łańcuch, nap.) od 750 zł
Reflektor (H7) od 900 zł od 900 zł
*dane dla 1.8 TSI i 2.0 TDI/150 KM; **możliwy (odradzany) jest też serwis Long Life – według wskazań komputera, nawet co 30 tys. km i 2 lata

Volkswagen Passat B8 - naszym zdaniem

Wiadomo, że w każdym stadzie może pojawić się czarna owca, ale ogólna opinia o Passacie jest pozytywna. Oczywiście, jeśli nie zaoszczędzicie za bardzo, decydując się na powypadkowy egzemplarz z kompletnie nieznaną historią – takie wcale nie należą do rzadkości. Polecić można praktycznie wszystkie warianty silnikowe, najgorzej wypadają 1.4 TSI i 1.6 TDI. Świetnym wyborem jest 1.8 TSI – kiedy trzeba, dynamiczny, a na co dzień oszczędny. Diesle nierzadko mają imponujące przebiegi, więc wydatki są nieuniknione. Mimo młodego wieku duży wybór „używek”.

Ocena: 4,5 na 5