Co warto kupić

Jedno z bardziej niedocenianych aut na rynku wtórnym! Bravo II miało odbudować wizerunek Fiata w segmencie aut kompaktowych po przeciętnym Stilo. Jednak średnio się to udało, i to pomimo że okazało się całkiem udanym samochodem.

Fenomen Yarisa II bierze się głównie z przekonania klientów o tym, że kupują samochód trwały i całkowicie bezawaryjny. W myśl hasła: „leję paliwo i jadę”... I o ile zazwyczaj jest to prawda (to dość drogie auto, ale zdecydowanie warte uwagi!), o tyle mała Toyota ma też swoje bolączki.

Fabia II to obecnie jedno z chętniej kupowanych aut segmentu B w przedziale od 10 do 20 tys. zł. Dość mocnym punktem modelu są walory użytkowe. Fabię nawet dziś można uznać za praktyczne i funkcjonalne auto miejskie, które przy odrobinie dobrej woli może posłużyć za samochód rodzinny.

To naprawdę przyjemny i wart zainteresowania miejski samochód. Ceny zaczynają się od nieco ponad 10 tys. zł, a za 15-20 tys. zł można znaleźć ładny egzemplarz. Tym bardziej że „dwójka” kusi nie tylko dobrymi walorami jezdnymi (sprężyste podwozie i bezpośredni układ kierowniczy), lecz także zwrotnością i rozsądnymi kosztami eksploatacji.

Wdzięczny miejski samochód, który nie bez powodu cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Nie ma w tym nic dziwnego – relacja ceny do wieku jest atutem miejskiego Forda. Jednak przy zakupie sprawdźcie każdy szczegół, ponieważ sporo aut jest odpicowanych, na rynku znajduje się również dużo rozbitków z importu.

Lata mijają, a na ładną „A3-kę” z lat 2003-12 zawsze znajdzie się chętny! Model ten ma ugruntowaną pozycję na rynku wtórnym i cieszy się dużym zainteresowaniem w przedziale od 10 do 20 tys. zł. Uwaga na wyeksploatowane egzemplarze ze skorygowanym licznikiem. Nie brakuje też samochodów po solidnych „dzwonach”.

Citroën C3 II udanie łączy ciekawy styl z niezłą użytecznością. Plusami są: bogate wyposażenie wielu aut, dobry komfort, atrakcyjny wygląd nadwozia, niezła ogólna trwałość. Niestety, niektóre silniki są mocno usterkowe.

Jeden z mocniejszych graczy wśród miejskich aut za 10-20 tys. zł. Owszem, na rynku znajdziecie auta za mniej niż 10 tys. zł, ale stan wielu z nich bywa zły lub bardzo zły. A musimy przyznać, że zadbana Corsa D nadal wypada dość dobrze, jeśli chodzi i o walory użytkowe, i wyposażenie, i silniki. Nie ma problemu z częściami.

Znalezienie Avensisa pierwszej generacji nie jest już wcale łatwe, szczególnie takiego, który nie byłby jeszcze przesadnie skorodowany. Jeśli się jednak komuś to uda, warto rozważyć zakup. Optycznie auto trąci już myszką, ale dobrze utrzymane egzemplarze mimo wieku wciąż mogą niezawodnie służyć.

Mondeo II z początkowych lat produkcji bywa już w kiepskim stanie. W wielu egzemplarzach podwozie jest w fatalnej kondycji (korozja!), rdzawe wykwity widać też np. na drzwiach. Uwaga na egzemplarze z początkowych lat produkcji. Za naprawę mechanik może sobie zażyczyć tyle, ile kosztował samochód.

Passat IV z samochodu będącego motoryzacyjnym marzeniem z czasem zszedł do roli obiektu żartów. To jednak nie wina tych aut, lecz ich nabywców. Dzięki olbrzymiej podaży rynkowej ceny Passatów B5 spadły, a tanie egzemplarze wpadają w ręce tych, którzy jeżdżą nimi, póki da się to robić bez inwestycji.

Królowa lawet? Najczęściej pada odpowiedź: Laguna II z turbodieslem pod maską. Rzeczywiście, jednostka 1.9 dCi z początku produkcji miała liczne problemy z turbinami, przez co też często dochodziło do tzw. rozbiegania (i zwykle zniszczenia) jednostki napędowej.

Choć najlepsze lata Vectra C ma już za sobą, to jeśli szukacie auta za niecałe 10 tys. zł, ma ona sporo do zaoferowania. Owszem, są i tańsze egzemplarze, ale radzimy rozejrzeć się za bardziej dopracowanymi wersjami po modernizacji (2005 r.). Optymalnym napędem jest motor 1.9 CDTI (Fiat), zwłaszcza w 120-konnej wersji z głowicą 8V.

Najlepsze lata Golf V ma już za sobą, ale jeśli szukacie kompaktu za ok. 10 tys. zł, nadal warto się tym samochodem interesować. To całkiem udany model z rozsądnie zagospodarowaną kabiną, dobrze zestrojonym podwoziem, a co najważniejsze – tanimi częściami zamiennymi i techniką znaną każdemu mechanikowi.

To jedna z ciekawszych propozycji wśród aut kompaktowych za 8-10 tys. zł! Toyota Corolla IX nie psuje się nadmiernie, ma trwałą mechanikę i elektrykę. Kto ją kupi, może liczyć na łatwą odsprzedaż, rozsądne koszty eksploatacji, dobry komfort jazdy. Auto wciąż dobrze trzyma cenę. I tylko ta korozja...

Czas leci, a Fabia I wciąż jako tako trzyma się na rynku wtórnym i choć trudno już dziś powiedzieć, że klienci zabijają się o to auto, to nadal ma ono swoją grupę docelową – Fabia I to coś dla tych, którzy szukają bardzo taniego w zakupie i megataniego w utrzymaniu środka transportu z punktu A do punktu B.

Pisząc o tym modelu, możemy swobodnie sięgnąć po znany szablon pod tytułem „ach, gdyby tylko nie ta rdza...”. Niestety prawda jest taka, że o ile mechanika nawet po latach potrafi być niemal całkowicie bezproblemowa, o tyle korozja sieje już na tyle duże spustoszenie, że do zakupu trzeba podchodzić ostrożnie.

Oczywiście, wiemy doskonale, że Renault Clio II Sport produkowano dłużej, niż podaliśmy wyżej, jednak w założonym budżecie mieści się wyłącznie widoczna na zdjęciu wersja z lat 2000-01, czyli tzw. Phase I. Auta z lat 2001-04 (Phase II) i 2004-05 (Phase III) są już znacznie droższe i potrafią kosztować nawet ponad 20 tys. zł.

Fani Saxo VTS twierdzą, że C2 trochę za mocno utyło, przez co nie daje już takiej satysfakcji z jazdy, i... mają nieco racji. Ale prawda jest taka, że o ile Saxo to już dziś dobry pomysł głównie dla tych, którzy zamierzają ścigać się w zawodach typu KJS, o tyle C2 VTS może jeszcze z powodzeniem pełnić funkcję zwinnego auta do codziennej jazdy po mieście.

Zdania co do przynależności klasowej tego auta są podzielone: jedni uważają, że to już SUV, inni z kolei twierdzą, że jeszcze nie, bo auto korzysta z ramy i typowo terenowego napędu 4x4, czyli z tylnej osi z dołączanym przodem. Diesel 2.0/109 KM to udana konstrukcja PSA, ale wiele aut z tym motorem ma astronomiczne przebiegi.