Co warto kupić

Szukacie stylowego auta do miasta za 20-30 tys. zł? Pomyślcie o Peugeocie 208. Owszem, na rynku są i tańsze propozycje, ale ten przedział cenowy daje duże możliwości wyboru. Znajdziecie dwie wersje nadwozia: 3- i 5-drzwiową. Druga z nich jest częściej spotykana.

To dobry czas na zakup Clio IV – ten samochód nadal atrakcyjnie wygląda, często na pokładzie ma wiele nowoczesnych rozwiązań, a cena spadła już do takiego poziomu, że auto jest w zasięgu ręki wielu potencjalnych nabywców.

Nie jest to samochód kuszący zaawansowaną techniką, jakość wykończenia także nie powala na kolana, ale jeśli na pierwszym miejscu stawiacie trwałość i rozsądne koszty eksploatacji, Suzuki Swift V to dobry wybór.

Dojrzałe auto segmentu B. Szczególnie jeśli spojrzymy na nie przez pryzmat jakości wykonania, przyjemności z jazdy i walorów użytkowych nadwozia. Także ogólna trwałość Polo V okazuje się niezła, choć w tym przypadku kluczowy będzie wybór jednostki napędowej.

Choć za ok. 20 tys. zł wybór na rynku nie jest przesadnie duży i trudniej o zadbaną Mazdę 3 II z rozsądnym przebiegiem niż za 25-30 tys. zł, to przy odrobinie szczęścia da się coś znaleźć. A warto szukać, ponieważ o niezawodności kompaktowej Mazdy z lat 2009-13 można mówić w superlatywach – wysoka trwałość mechaniki, mało zawodna elektryka, całkiem solidnie wykonane wnętrze.

Civic VIII trzyma się dobrze! Wysoko oceniamy egzemplarze po modernizacji (rok modelowy 2009). Wyeliminowano w nich wiele problemów wersji sprzed liftingu, takie jak hałasy z kokpitu, haczące klamki drzwi, a także korozja na styku dachu z przednią szybą (wina zbyt twardej uszczelki).

Wśród kompaktów za 20-30 tys. zł Lancer VIII jest mocnym graczem. Jego największe zalety to prosta i solidna budowa. W codziennej eksploatacji najlepiej sprawdzają się benzyniaki 1.5 i 1.6, choć ich dynamika nie powala na kolana. Inne plusy auta to: dobra ogólna trwałość modelu, dobra jakość montażu, atrakcyjny wygląd.

Astra IV pojawiła się w 2009 r. i zdobyła uznanie wielu potencjalnych nabywców. Auto przekonywało nie tylko nowym designem, lecz także wyraźną poprawą jakości. Również walory użytkowe najpopularniejszego hatchbacka trzeba uznać za dobre, a w kombi są więcej niż zadowalające.

Toyota Auris 1. generacji nadal trzyma cenę i cieszy się wzięciem. Do zakupu jednak nie należy podchodzić beztrosko, gdyż w kilkuletniej karierze rynkowej (lata produkcji 2007-12) Auris zaliczył kilka wpadek. Godne uwagi są szczególnie egzemplarze po modernizacji (2010 r.) z benzyniakiem 1.6 o mocy 132 KM, który wcześniej rozwijał 124 KM.

Golf VI? Czemu nie! Szósta generacja Golfa to właściwie tylko trochę poprawiony poprzednik, wzbogacony o nowoczesną technikę. Niestety, jeśli chodzi o silniki, okazała się ona mocno niedopracowana. Dotyczy to szczególnie benzyniaków TSI – zarówno mniejszych (np. 1.4), jak i większych (1.8 i 2.0) – które zmagały się z poważnymi problemami.

W tym modelu jak w soczewce skupiają się wszystkie główne bolączki Mazdy z ostatnich lat: po pierwsze, wszechobecna rdza, która mimo prób i starań ze strony inżynierów wciąż nie daje o sobie zapomnieć. W „szóstce” najbardziej narażone miejsca to m.in. tylne błotniki, maska, a przede wszystkim podwozie.

Opel Insignia I nie należy do najmniej awaryjnych modeli na rynku, jednak bez trudu można wskazać również mocne strony tego auta: zarówno te mechaniczne, jak i związane z komfortem użytkowania lub też zachowaniem podczas jazdy.

Korozja, korozja i... jeszcze raz korozja! To dziś największy wróg Forestera 2. generacji. Koroduje podwozie, nadwozie, różne elementy w komorze silnika – weryfikując stan techniczny, bardzo dokładnie wszystko sprawdźcie!

Kupno udanego SUV-a Hondy jest możliwe, ale na dobrze utrzymane pojazdy musicie przeznaczyć minimum 17 tys. zł. Honda CR-V często występuje z silnikiem Diesla o mocy 140 KM. Zapewnia on autu dobrą dynamikę przy niskim spalaniu, a w dodatku to wyjątkowo solidny i bezawaryjny motor.

Co prawda, Sharana I można kupić za kilka tys. zł, ale takich aut nie polecamy – najczęściej to leciwe egzemplarze z lat 90., wyeksploatowane i skorodowane. Co innego kwota 17-20 tys. zł, która pozwala przebierać wśród najmłodszych Sharanów 1. generacji, i to tych w najładniejszym stanie.

Choć RAV4 II najlepsze lata ma już za sobą, nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze. Owszem, nie kosztują 10 tys. zł, tylko dwa razy więcej, ale jedynie takimi warto się interesować, szczególnie jeśli pod maską pracuje jednostka benzynowa.

To niesamowite, jak duże i praktyczne auto udało się zbudować na bazie kompaktowej Astry. Nie dość, że Zafira B ma przestronną część pasażerską i pojemny bagażnik, to w dodatku zmieści się w niej 7 osób (seria), a nieużywane fotele trzeciego rzędu znikają pod podłogą i tworzą równą część ładunkową.

To jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych roadsterów na świecie. Trzecia generacja modelu pojawiła się w 2005 r. i dziś cieszy się sporym zainteresowaniem.

Kiedyś BMW serii 5 było drogie, ale podziwiane za swoje wyrafinowane zawieszenie, świetne wyposażenie i udane silniki R6. Dzisiaj można je kupić za niewielkie pieniądze – czy jednak warto jeszcze interesować się BMW serii 5 E39?

Van ze sportowymi cechami? Wprowadzając S-Maxa, Ford udowodnił, że to możliwe. Samochód nie tylko jest praktyczny, lecz także świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda.