- Przeciętna popularność tych modeli wynika nie tyle z wad konstrukcyjnych, ile z rynkowych trendów – właściwie już w momencie debiutu auta te były… skazane na porażkę
- Za relatywnie nieduże pieniądze możecie kupić przestronne, funkcjonalne auta
- Miejskie vany oferują naprawdę spore możliwości przewozowe i są ciekawą alternatywą dla klasycznych modeli segmentu B
- Proste silniki nie oznaczają tu – niestety – nadzwyczaj wysokiej trwałości i braku usterek
Zaraz, zaraz, co to za dobór aut – spytacie? Czy ix20 nie jest SUV-em (czy też modnym crossoverem), a Verso vanem, ale kompaktowym? Już odpowiadamy – nie ma tu pomyłki. Jako pierwsze z opisywanych na rynku pojawiło się C3 Picasso. Model należy do tzw. segmentu B-MPV i firma liczyła, że odniesie sukces na miarę Xsary Picasso czy C4 Picasso. Kolejny dołączył Hyundai. Model ix20 zdecydowanie kojarzy się z linią SUV-ów (mamy przecież ix35 i ix55), ale producent chciał w ten sposób nawiązać do designu pokazanego chwilę wcześniej wspomnianego ix35 (Fluidic Sculpture, czyli opływowa rzeźba). A crossover w tym modelu oznacza połączenie vana z miejskim autem. Zresztą wystarczy porównać gabaryty, żeby nie mieć wątpliwości, jak sklasyfikować ten model. Z kolei w przypadku Toyoty bardzo istotna jest litera "S" w nazwie. Auto ma nawiązywać do większych braci, ale "S" oznacza Small, Smart i Spacious, czyli nieduża, inteligentna i przestronna. Czyli wypisz wymaluj segment B-MPV.
Vany segmentu B – funkcjonalne auta za nieduże pieniądze
Warto zaznaczyć, że jedynie przeciętna popularność tych modeli wynika nie tyle z wad konstrukcyjnych, ile z rynkowych trendów – właściwie już w momencie debiutu auta te były… skazane na porażkę. Klienci wyjeżdżali z salonów SUV-ami i crossoverami, producenci odkryli wtedy, że wcale nie trzeba budować dużych i ciężkich pojazdów, bo wzięcie mają te małe, lekkie, bez napędu 4x4. Dlatego żaden z opisywanych modeli nie odniósł już sukcesu i nie doczekał się bezpośredniego następcy. Najwięcej sprzedano C3 Picasso.
Nie oznacza to, że tymi autami nie warto się interesować. Naszym zdaniem – przeciwnie. Za relatywnie nieduże pieniądze możecie kupić przestronne, funkcjonalne auta. Technika wspólna z innymi modelami pozwala mieć nadzieję na niskie koszty eksploatacji i łatwy dostęp do części. Do porównania wzięliśmy auta w wieku około 10 lat, z podstawowymi silnikami. We wszystkich przypadkach oznacza to jedynie przeciętne osiągi i dość prostą budowę. Wtrysk bezpośredni, doładowanie, filtry cząstek stałych? Nie te czasy! Benzyniaki w C3, ix20 i Verso S nie są starymi konstrukcjami, ale oznacza to, że mają łańcuchowe napędy rozrządu i zmienne fazy otwarcia zaworów. W praktyce przekłada się to na niezbyt duże wysilenie i tylko przeciętne osiągi. Najzrywniejsza jest Toyota, ale po części to zasługa 6-biegowej skrzyni, dzięki której auto dobrze się rozpędza. Zużycie paliwa? I w tym Toyota bryluje, na naszej trasie pomiarowej zużyła średnio 6,1 l/100 km, co jest niezłym wynikiem. Najgorszy Citroën potrzebował 7,4 l/100 km. W praktyce oznacza to, że w ciągu roku w portfelu "toyociarza", jeśli pokona 20 tys. km, zostanie nawet 1,5 tys. zł. Niestety, choć proste, silniki mają też swoje przywary, przez co mogą pojawić się koszty.
Najgorzej wypada Citroën ze swoim motorem 1.4 VTi – rozciągnięty łańcuch to pół biedy, gorzej, gdy trzeba naprawić przeciążoną termicznie głowicę oraz cylindry (silnik "bierze" olej) – koszty remontu łatwo dojdą do… 10 tys. zł! Znacznie tańsza powinna być wymiana łańcucha w Hyundaiu – najczęściej domaga się on tego po około 150 tys. km. Z kolei Toyota nie ma kłopotów z łańcuchem, ale zdarzają się problemy z nierówną pracą i uruchamianiem silnika – wtedy najczęściej trzeba wyczyścić komory spalania, czyli zdjąć głowicę. W skrzyniach biegów najszybciej zużyją się łożyska w Hyundaiu, w Toyotach również się to zdarza. Z kolei "japonka" i "koreańczyk" mają najtrwalsze zawieszenia i stabilną instalację elektryczną – czyli… punktujemy słabe strony Citroëna. Francuskie auto jest jednak zdecydowanie tańsze, może się okazać, że za różnicę w cenie równoletniego egzemplarza zrobicie naprawdę porządny remont jednostki C3 Picasso… Żeby jeszcze zagmatwać sprawę, spójrzmy na podwozie – tu Citroën może okazać się najmniej "rudy", a Toyota najgorsza. Widać więc wyraźnie, że każdy model ma swoje wady i zalety. Gdybyśmy mieli wskazać najpewniejszy wybór, to padłoby na Hyundaia – pozbawiony większych wad, solidny, łatwo dostępny. Szukanie Toyoty może być trudne, zaś Citroën to propozycja dla miłośników francuskiego komfortu podróżowania, którzy godzą się na niedogodności związane z drobnymi usterkami.
A jak jest pod względem funkcjonalności? Jeśli auta porównamy z segmentem B, wszystkie wyglądają rewelacyjnie. Gdy jednak zestawimy je ze sobą, okaże się, że to Toyota ma najwięcej miejsca w kabinie, Hyundai za to wygrywa szerokością na tylnej kanapie (1435 mm względem 1400 mm w Hyundaiu i 1360 mm w Citroënie). Citroën ma najmniejszy bagażnik "w podstawie", ale największy po złożeniu kanapy. "Francuz" jest jednak najciaśniejszy.
Vany segmentu B – dane techniczne
| Dane techniczne | Citroen C3 Picasso | Hyundai ix20 | Toyota Verso S |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 | benz./R4/16 | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1397 cm3 | 1396 cm3 | 1329 cm3 |
| Moc maksymalna | 95 KM przy 6000 obr./min | 90 KM przy 6000 obr./min | 99 KM przy 6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 136 Nm przy 4000 obr./min | 137 Nm przy 4000 obr./min | 125 Nm przy 4000 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 5/przedni | man. 5/przedni | man. 6/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4075/1766/1627 mm | 4100/1765/1600 mm | 3990/1695/1595 mm |
| Rozstaw osi/pojemność bagażnika | 2540 mm/385-1506 l | 2615 mm/440-1486 l | 2550 mm/429-1388 l |
| Prędkość maksymalna | 178 km/h | 168 km/h | 170 km/h |
| Wyniki testu | Citroen C3 Picasso | Hyundai ix20 | Toyota Verso S |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,7 s | 12,3 s | 11,4 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 12,6 s (4. bieg) | 12,0 s (4. bieg) | 10,6 s (4. bieg) |
| Droga ham. 100-0 km/h (zimne/gorące) | 38,5/38,7 m | 36,7/36,4 m | 37,3/37,5 m |
| Poziom hałasu 50/100/130 km/h | 59/67/72 dB | 59/68/74 dB | 60/70/75 dB |
| Masa własna/ładowność | 1296/456 kg | 1280/430 kg | 1112/423 kg |
| Średnie spalanie; zasięg | 7,4 l/100 km; 670 km | 6,5 l/100 km; 740 km | 6,1 l/100 km; 680 km |
Vany segmentu B – dane eksploatacyjne
| Eksploatacja | Citroen C3 Picasso | Hyundai ix20 | Toyota Verso S |
| Olej silnikowy | 0W-30 PSA B71 2312 (4,3 l) | 5W-20 GF-4, SM (3,3 l) | 0W-20 GL-4, SL (3,4 l) |
| Olej w skrzyni biegów | 75W-80 półsynt. GL-4+ (1,8 l) | 75W-85* (1,9-2,0 l) | 75W, GL-4 (2,4 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4 (0,8 l) | DOT 3/4 | DOT 3/4 |
| Układ chłodzenia | Glysantin G33 (5,3 l) | płyn na bazie glikolu (5,3 l) | Toyota super long life (4,8 l) |
| Rozrząd | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Kiedy wymieniać? | Citroen C3 Picasso | Hyundai ix20 | Toyota Verso S |
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 30 tys. km lub co 2 lata** | co rok | co 15 tys. km lub co rok |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km lub co 2 lata** | co 30 tys. km lub co 2 lata | co 30 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km | co 60 tys. km lub co 4 lata | co 60 tys. km lub co 4 lata |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata | co 30 tys. km lub co 2 lata | co 30 tys. km lub co 2 lata |
| Napęd rozrządu | bez okresowej wymiany | bez okresowej wymiany | bez okresowej wymiany |
| *od MY 2014 – 70W; **dane dla aut wyprodukowanych do 1.07.2012 roku | |||
Vany segmentu B – naszym zdaniem
Czy warto zainteresować się tym segmentem, a jeśli tak, to którym modelem? Odpowiedź jest dość jasna: samochody B-MPV oferują naprawdę spore możliwości przewozowe i są ciekawą alternatywą dla klasycznych modeli segmentu B. Najciekawiej wygląda Citroën, ale w porównaniu parametrów przegrywa z konkurentami. Hyundai ix20 to zdecydowanie najrozsądniejszy wybór. Toyota też jest dobra, ale rzadko występuje i jest droga – czy na pewno warto przepłacać?
Citroen C 3 Picasso jest najstarszą konstrukcją, potem pokazano Hyundaia ix20, Toyota Verso S jest najmłodsza. Spośród nich najwięcej wyprodukowano Citroenów.
Citroën oferuje najwyższy komfort jazdy, ale dzieje się to trochę kosztem precyzji prowadzenia, najgorzej wypada też droga hamowania.
Opisywana wersja: 1.4 VTi/95 KM.
Mały van zbudowany w oparciu o płytę podłogową PSA PF1 (bardzo popularna w Grupie PSA), spokrewniony technicznie z Citroënem C3 2. generacji oraz Peugeotem 207. Praktycznie nie miał ani poprzednika, ani następcy (C3 Aircross to już bardziej SUV niż van). Produkcja w słowackiej fabryce koncernu. Auto niezbyt się przyjęło, liczono na sprzedaż na poziomie 90-100 tys. sztuk rocznie (produkcja z 2010 r.: 77 100 sztuk). W ogłoszeniach znajdziecie około 200 egzemplarzy C3 Picasso, około 65 proc. ma silniki benzynowe (głównie opisywany 1.4 VTi; inne wersje to 1.6 VTi oraz
– w ostatnich latach – 1.2 PureTech), pozostałe to diesle 1.6 o różnej mocy (92-114 KM). Mniej więcej 20 proc. aut pochodzi z polskich salonów, pozostałe to prywatny import. Ze względu na najdłuższy staż rynkowy C3 kupicie taniej niż konkurentów, poza tym znaczenie ma też gorsza reputacja (uzasadniona) pod kątem awaryjności. Oznacza to wydatek od 13 tys. zł. Za egzemplarze z 2012 r. sprzedawcy żądają od 17,5 do 26 tys. zł. W 2. połowie 2012 r. przeprowadzono lifting (szerokie logo na zderzaku), zaś w 2015 r. wprowadzono wspomniany motor benzynowy 1.2. Poza Europą C3 Picasso powstawało do 2020 r.
Udziwnione wygląd i obsługa – wyświetlacz na środku deski wymaga przyzwyczajenia.
Znaleźć można egzemplarze z ciekawymi dodatkami, np. dużym szklanym dachem.
Kufer ma 385-1506 l (najmniej w wersji podstawowej i najwięcej po złożeniu kanapy). Duża, równa płaszczyzna przyda się nawet do przeprowadzki.
Nowoczesna konstrukcja: wtrysk pośredni, ale
zmienne fazy rozrządu i skok zaworów. Niestety, problemy z trwałością.
W przypadku silników VTi pojawiają się problemy z trwałością łańcuchowego napędu rozrządu, spalaniem oleju (zużycie cylindrów) i głowicami. Lepiej wypadają 1.2, ale są rzadkie i trzeba pilnować w nich paska rozrządu. W dieslach 16V
– problemy z układem smarowania. Poza tym zużycie elementów zawieszenia (końcówki drążków, wahacze, tylne tarcze z łożyskami) oraz elektryki (np. listwy pod kierownicą, manetek, czujnika biegu wstecznego).
To nam się podoba – ciekawy, niebanalny wygląd zewnętrzny, funkcjonalne dodatki, dobry wybór aut, ciche wnętrze, wygodne zawieszenie, dobry dostęp do części zamiennych.
To nam się nie podoba – sporo drobnych awarii (podwozie, osprzęt), zużycie silnika, przeciętne osiągi, spore spalanie, ograniczona przestrzeń
we wnętrzu.
Ocena: 4
Hyundai jeździ bardzo poprawnie, ma dynamiczną naturę, ale – na szczęście – nie można powiedzieć, że jest twardy.
Opisywana wersja: 1.4 CVVT/90 KM
Model ix20 pojawił się jako następca Hyundaia Matrixa, jednak sam nie doczekał się nowej generacji. Był produkowany w Europie (w czeskich Noszowicach), tylko na rynek Starego Kontynentu. Plany firmy przewidywały roczną sprzedaż około 55 tys. egzemplarzy, ale np. w latach 2013/14 było to poniżej 40 tys. sztuk. Mimo to na rynku znajdziecie nieco więcej ofert z ix20 niż z C3 Picasso, więcej też jest aut z polskich salonów (około 50 sztuk). Podobnie jak w C3, dominują silniki benzynowe, z opisywanym 1.4 na czele (jest też 1.6 o mocy 125 KM). W ofercie znalazły się też diesle: 1.4 rozwijający 90 KM (na niektórych rynkach, np. włoskim, również 77 KM) oraz 1.6 z mocą 116 lub 128 KM. Hyundaie dobrze trzymają cenę – najtańsze interesujące egzemplarze są wystawiane za 18 tys. zł, z kolei rocznik 2012 wymaga wydania od 19 do… 35 tys. zł! Auto przeszło lifting w 2015 r. – zmieniono przedni zderzak z atrapą chłodnicy oraz reflektory. Pod względem technicznym auto jest blisko spokrewnione z Kią Vengą. Samochody zbudowano na platformie PB koncernu, tej samej, co w przypadku np. miejskiego i20. Ale auto nie jest tylko „rozdmuchanym” maluchem, można tu dopatrzyć się elementów też z kompaktowego i30.
Ergonomiczna, czytelna deska rozdzielcza, ale przeciętny design.
Najlepsze fotele z najwygodniejszą pozycją za kierownicą.
Wzorowa pojemność (440-1486 l), długość po złożeniu kanapy 1,42 m, czyli dokładnie tyle co w Citroenie i 2 cm mniej niż w Toyocie.
Seria Gamma nie zachwyca osiągami (spalaniem
czy dynamiką), ale pod względem trwałości to ceniona konstrukcja.
Wiele modeli Hyundaia sprzed około 10 lat boryka się z problemem korozji, jednak dotyczy on głównie aut z fabryk indyjskich i tureckich. Model ix20 warto obejrzeć pod spodem, ale nie powinien być zły. W benzyniaku trzeba się liczyć z możliwością rozciągnięcia łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (wymiana kompletu: około 2000 zł), Uszkodzeniu ulega wysprzęglik, pojawiają się wycieki płynu. W skrzyni mechanicznej zużywają się łożyska. Poza tym głównie drobne usterki.
To nam się podoba – poprawna konstrukcja bez większych wad, wysoka trwałość mechaniczna, ciekawy design zewnętrzny, wygodne fotele, długi okres gwarancyjny (lepsza historia serwisowa). To nam się nie podoba – dość wysokie ceny aut, możliwe ślady korozji, słabe wyposażenie bazowych aut (np. brak klimatyzacji), hałas z zawieszenia.
Ocena: 5-
Mimo nieco mniejszego silnika Toyota jest zdecydowanie najbardziej żwawa. Gorzej jest na autostradzie, bo tam pojawia się hałas.
Opisywana wersja: 1.33 VVT-i/99 KM
Model zastąpił, po kilkuletniej przerwie, Yarisa Verso. Pokazano go w 2010 r., ale np. na polskim rynku zadebiutował w maju 2011 r. To dość ciekawa konstrukcja, mająca swoich krewniaków i na Dalekim Wschodzie, i w Europie – to Toyota Ractis oraz Subaru Trezia (na niektórych rynkach oferowane również z napędem 4x4). Auto nie sprzedawało się zbyt dobrze i na naszym kontynencie nie doczekało się następcy – zaliczyło najkrótszy staż rynkowy. Nie pomogła mu też delikatna modernizacja z 2014 r. Auto pochodziło z japońskich fabryk. Choć mały van segmentu B wydaje się pojazdem dość popularnym, jego zakup może być małym wyzwaniem – na nabywców w całej Polsce czeka zaledwie kilkanaście egzemplarzy, w cenach zaczynających się powyżej 20 tys. zł (roczniki 2012: od 22 do 36 tys. zł!). Wśród nich nie znaleźliśmy – niestety – żadnego pochodzącego z polskich salonów. Podobnie jak u konkurentów, zdecydowanie dominuje tu napęd benzynowy, czyli motor określany przez Toyotę jako 1.33 (seria 1NR). Oferowano również diesla 1.4 D-4D (moc 90 KM, pojedyncze sztuki na rynku). Obok skrzyni manualnych w benzyniaku można znaleźć bezstopniową, zaś w dieslu – zautomatyzowaną.
Czytelna, przyzwoicie wykonana deska, często wiele dodatków.
Toyota chwaliła się wprowadzeniem w Verso S zupełnie nowego systemu multimedialnego Toyota Touch, w którym za pomocą 6-calowego wyświetlacza dotykowego kierowca obsługuje większość funkcji multimedialnych samochodu, takich jak Bluetooth. Jednak nawet klimatyzacja nie była seryjna.
Ustawny, pojemny kufer (429-1388 l).
Silnik dobrze znany z innych Toyot – to seria
1NR. Ma dość prostą budowę, ale też bardzo zachęcające parametry.
Praktycznie jak każda 10-letnia Toyota, Verso S może mieć już sporo rdzy w podwoziu (warto obejrzeć spód!). Silnik 1.33 znany jest z problemów z nagarem (trzeba zdjąć głowicę, co oznacza koszt około 2,5 tys. zł). W dieslach olej z turbo może przedostawać się do dolotu. Organizowano dużą akcję naprawczą dotyczącą układu wspomagania kierownicy (w module sterującym może skraplać się woda i w efekcie doprowadzać do zwarcia i wyłączenia wspomagania).
To nam się podoba – bardzo wysoka trwałość mechaniczna, często świetne wyposażenie, niezłe materiały, oszczędne zużycie paliwa, dobre przyspieszenie, najwięcej miejsca z tyłu na nogi. To nam się nie podoba – bardzo wysokie ceny, kiepska podaż na rynku wtórnym (również problem z nietypowymi częściami), hałas przy wyższych prędkościach.
Ocena: 4+
Istotna zaleta opisywanych modeli: duża przestrzeń. Choć gabarytami auta niewiele przewyższają segment B, mają kufry większe niż w kompaktach. Po złożeniu foteli najwięcej zapakujecie do C3.
Citroën mieszał w przeglądach, zmieniając interwały. Jednak w 1.4 VTi olej radzimy wymieniać co 10-15 tys. km (podobnie jak w pozostałych modelach). LPG w tych autach nie jest popularne, ale ich silniki nieźle tolerują takie zasilanie.
Wszystkie modele mają swoje cechy charakterystyczne – zarówno pod względem trwałości, jak i elementów użytkowych. Dzięki temu stosunkowo łatwo wybrać auto dla siebie.