Małe z zewnątrz, ale duże w środku: ranking aut klasy B za 15 tys. zł

Polecane wersje: 1.2 i 1.4 Niekwestionowana liderka i zwyciężczyni naszego rankingu! Honda Jazz 1. generacji to bardzo praktyczny samochód segmentu B z dużym wnętrzem i największym bagażnikiem (poj. 353-1323 l). Do tego ma kilka pomysłowych rozwiązań, na czele z funkcjonalną kanapą – np. tylne siedziska można podnieść do góry albo jednym ruchem ręki złożyć kanapę (jednocześnie składają się oparcie i siedzisko). Także oba silniki benzynowe 1.2 i 1.4 (tak naprawdę 1.3, bo ma poj. 1339 ccm) świetnie znoszą próbę czasu. Są trwałe, tanie w serwisie, mało palą, choć z uwagi na nieco lepszą dynamikę radzimy wybrać jednostkę o większej pojemności. Czego należy się obawiać podczas zakupu? Przede wszystkim korozji w autach z początku produkcji i wersji ze skrzynią CVT. Za ok. 15 tys. zł kupicie egzemplarz z lat 2005-07.

Bez zbędnych ekstrawagancji, rzeczowo i przyjemnie – mimo upływu lat kokpit Hondy Jazz robi dobre wrażenie.

Kufer jest duży, ma też największą głębokość i najniższy próg załadunku. Po złożeniu kanapy podłoga jest równa! Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,46/0,70 m szerokość: 1,03 m

Honda Jazz I - to nam się podoba: bardzo duży i ustawny bagażnik, sprytne składanie kanapy, możliwość podniesienia jej siedziska, wysoka ogólna trwałość – szczególnie mechaniki i elektryki. Honda Jazz I - to nam się nie podoba: niezbyt korzystna relacja ceny do wieku, niedostatki mocy słabszego silnika, ryzyko korozji w najstarszych egzemplarzach, nieduży wybór, drogie części.

Polecane wersje: 1.2, 1.4 i 1.6 Największa zaleta Dacii? Oczywiście, cena, bo za 15 tys. zł kupicie egzemplarz z 2010 r. Sandero powstałe na bazie Logana ma stosunkowo szeroką kabinę z przodu (3. miejsce) i z tyłu (2. pozycja), tyle że ilość miejsca na tylnej kanapie nie powala – ostatni wynik w kategorii „wysokość” i przedostatni, gdy porównaliśmy ilość miejsca na nogi na długość po odsunięciu przedniego fotela o metr. Za to możliwości przewozowe bagażnika są duże – drugie miejsce przy 5 zajętych miejscach i trzecie, gdy złożymy kanapę. Kufer Sandero ma największą minimalną głębokość, a jeśli chodzi o maksymalną – jest 3. Hatchback Dacii zwykle ma ubogie wyposażenie (zdarzają się auta bez klimy) i kiepskie wykończenie, ale za to dość solidne i proste w budowie benzyniaki (często łączone z instalacjami LPG).

Design i jakość materiałów Sandero z innej epoki – to zdecydowanie nie jest deska rozdzielcza dla estetów.

KuferDacii ma sporą pojemność 320-1200 l – to jedne z lepszych parametrów – ale próg załadunku jest wysoko. Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,36/0,72 m szerokość: 1,01 m

Dacia Sandero I - to nam się podoba: dobry stosunek ceny do wieku, duży bagażnik, spora szerokość kabiny, prosta budowa, sprawdzone silniki benzynowe Renault, które dobrze znoszą zasilanie LPG. Dacia Sandero I - to nam się nie podoba: mało miejsca na kanapie, słabe wykończenie kabiny, braki w wyposażeniu, problemy z korozją, awarie skrzyń biegów, słabe wyniki w testach zderzeniowych.

Polecane wersje: 1.4, 1.6 i 1.6 HDi Duży bagażnik (poj. 305-1310 l), szerokie wnętrze (drugi wynik po Fiacie Punto), atrakcyjna relacja ceny do wieku (za ok. 15 tys. zł kupicie nawet auto z 2010 r.) – pod względem użytkowym i cenowym Citroën C3 pierwszej generacji ma wiele do zaoferowania. Można też liczyć na dobre wyposażenie, szczególnie w przypadku aut po liftingu z 2005 r. Godne polecenia są benzyniaki 1.4, a szczególnie 1.6. To trwałe i proste w obsłudze jednostki, które też nie są drogie w naprawach. Natomiast spośród diesli polecamy wersję 1.6/90 KM – jeśli jest zadbana i nie ma abstrakcyjnie dużego przebiegu, powinna sprawować się bez większych problemów. Gorzej pod względem trwałości wypada elektryka, nie najlepiej też zawieszenie. Mimo to zadbana „C3-ka” nie powinna psuć się przesadnie często.

Choć do budowy kokpitu C3 użyto twardego plastiku, wnętrze może się podobać. Mało miejsca z tyłu na nogi.

Bagażnik jest duży – i przed złożeniem kanapy (305 l – 3. miejsce), i po (1310 l – 2. pozycja w rankingu). Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,20/0,56 m szerokość: 0,97 m

Citroën C3 I - to nam się podoba: szerokie i dość przestronne wnętrze, ładny wygląd (szczególnie podoba się kobietom), udane silniki benzynowe, atrakcyjna relacja ceny do wieku, dobre wyposażenie. Citroën C3 I - to nam się nie podoba: niezbyt trwałe przednie zawieszenie, dość dużo awarii elektroniki, wycieki z układu napędu, dużo zaniedbanych aut, niewiele miejsca na nogi z tyłu.

Polecane wersje: 1.4 i 1.9 TDI Solidna średnia w rankingu. W większości mierzonych przez nas parametrów Fabia II plasuje się w środku stawki – zarówno gdy chodzi o wielkość bagażnika (4. lokata), jak i kabiny, bo choć wnętrze nie jest zbyt szerokie, to jednak ilość miejsca z tyłu (4. miejsce), a przede wszystkim przestrzeni tam nad głowami (1. pozycja) plasują Fabię dość wysoko. Jeśli chodzi o wybór silnika, to z benzyniaków polecamy wersję 1.4 16V o mocy 86 KM (jednostka chwalona przez mechaników i użytkowników), natomiast z diesli – 1.9 TDI, które oferowano do liftingu w 2010 r. Zresztą ok. 15 tys. zł wystarczy tylko na egzemplarze z początku produkcji, a w przypadku polecanych jednostek – jedynie z pierwszego roku (2007). Na plus: rozsądne ceny części, prosta budowa i łatwa odsprzedaż.

Deska rozdzielcza Fabii II nie jest porywająca, ale też trudno mieć zastrzeżenia do ergonomii czy jakości montażu.

Kufer ma pojemność 300-1163 l. Trzeba pochwalić regularny kształt bagażnika, a także niski próg załadunku. Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,22/0,64 m szerokość: 0,96 m

Skoda Fabia II - to nam się podoba: dość dużo miejsca dla osób jadących w drugim rzędzie siedzeń, udane silniki 1.4 i 1.9 TDI, duży popyt na rynku, niedrogie naprawy, dobry dostęp do zamienników. Skoda Fabia II - to nam się nie podoba: niezbyt korzystna relacja ceny do wieku, dużo aut w złym stanie technicznym, dyskusyjny wygląd, najmniejsza (razem z Corsą) szerokość bagażnika.

Polecane wersje: 1.2, 1.4 i 1.6 CRDi 4., 5. lub 6. miejsce to najczęstsze pozycje „i20-ki” w naszym rankingu wielkości wnętrza i bagażnika. Ale „koreańczyk” ma też swoje asy w rękawie: zwyciężył w ocenie szerokości kufra i świetnie wypadł pod względem jego głębokości (2. lokata). Generalnie to dojrzały miejski samochód – przemyślany, użyteczny i z trwałą mechaniką. Niestety, nie jest pozbawiony wad. Za największą uznajemy podatność na korozję. Rdza atakuje: okolice klamek (problem technologiczny), słupki, łączenia blach oraz klapę bagażnika (połączenia szyby z klapą, okolice zamka i trzeciego światła stopu). Problem rozwiązano przy okazji liftingu (2012 r.), ale kwota około 15 tys. zł wystarczy tylko na „i20-ki” sprzed modernizacji. Z silników polecamy benzyniaki 1.2 (do spokojnej jazdy) lub 1.4, a z diesli – motor 1.6 CRDi (ewentualnie 1.4 CRDi).

Wnętrze dość dobrze znosi próbę czasu, choć jakość plastików użytych do budowy kokpitu jest przeciętna.

Po złożeniu kanapy kufer ma 1060 l, przed – 295 l. Na plus: foremny kształt i najlepsza szerokość bagażnika. Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,31/0,70 m szerokość: 1,10 m

Hyundai i20 I - to nam się podoba: spory bagażnik (ustawny i praktyczny), niezłe walory użytkowe wnętrza, dobra relacja ceny do wieku, udane benzyniaki, dużo aut serwisowanych w ASO. Hyundai i20 I - to nam się nie podoba: poważne kłopoty z korozją w samochodach sprzed modernizacji (z lat 2008-12), niezbyt trwałe zawieszenie, dość drogie niektóre części w ASO.

Polecane wersje: 1.2, 1.4 i 1.6 Za ok. 15 tys. zł kupicie Aveo 2. generacji, do tego istnieje spora szansa na wynegocjowanie dobrej ceny, bo nie jest to najbardziej pożądane auto używane na rynku, głównie dlatego, że Chevrolet wycofał się z większości krajów Europy. Aveo ma mimo swojej wielkości zaskakująco dużo miejsca na długość na tylnej kanapie (na nogi; 3. pozycja) i na wysokość (2. miejsce). Gorzej wypada szerokość wnętrza: w przedniej części kabiny gorsza jest tylko Fabia, w tylnej – Aveo ostatnie. Chevrolet ma także najmniejszy kufer po złożeniu kanapy. Przy komplecie pasażerów głębokość bagażnika jest najmniejsza. Polecamy silniki benzynowe (pochodzą z palety Opla), a do diesli 1.3 (Fiat) należy podchodzić z większą rezerwą i decydować się tylko na auta z niewielkim, do tego potwierdzonym przebiegiem.

Ciekawy wygląd i całkiem przyzwoite wykonanie, sporo egzemplarzy ma także dość dobre wyposażenie.

Wyjściowa pojemność 290 l jest niezła, ale po złożeniu kanapy mamy tu tylko 653 l – najgorszy wynik! Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,25/0,56 m szerokość: 1,01 m

Chevrolet Aveo II - to nam się podoba: bardzo dobry stosunek ceny do wieku, sporo miejsca na tylnej kanapie, przyzwoite jak na segment wykończenie oraz wyposażenie, dobra trwałość. Chevrolet Aveo II - to nam się nie podoba: niewielki bagażnik po złożeniu kanapy, mała szerokość wnętrza, brak importera Chevroleta w Polsce, w przyszłości potencjalne problemy z odsprzedażą.

Polecane wersje: 1.2, 1.2 TCe i 1.4 Nie ma ani jednej kategorii, w której Clio byłoby prymusem, zarówno pod względem wielkości kabiny, jak i bagażnika. Powyżej przeciętnej model ten wypada tylko w dwóch kategoriach – szerokość kufra (2. miejsce, wspólnie z Hondą Jazz) oraz jego maksymalna głębokość (2. pozycja). Niemal najgorszy zaś okazuje się pod względem wielkości bagażnika po złożeniu kanapy – 8. lokata, gorzej wypadają jedynie Fiat Punto i Chevrolet Aveo. Za 15 tys. zł kupicie 5-drzwiowego hatchbacka z 2007 r., uważajcie jednak na wyeksploatowane auta pofirmowe (sporo takich, zwykle białych Clio pochodzi z importu). Ogólnie to dość trwały model, ale lepiej wybierać benzyniaki, przede wszystkim wolnossące, ale i te z turbodoładowaniem są udane (np. 1.2 TCe). Diesle to znacznie większe ryzyko.

Wygląd deski rozdzielczej Clio może się podobać, chociaż materiały wykończeniowe nie są najlepsze.

Bagażnik ma pojemność 288-1028 l, a jego próg załadunku to przeciętne 700 mm (4. pozycja). Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,38/0,64 m szerokość: 1,03 m

Renault Clio III - to nam się podoba: spora szerokość bagażnika oraz jego maksymalna głębokość, duża podaż na rynku, wysoka trwałość, udane silniki benzynowe, niezłe wyposażenie. Renault Clio III - to nam się nie podoba: niewielkie możliwości przewozowe po złożeniu kanapy, wiele problemów diesli po większych przebiegach, sporo wyeksploatowanych aut po firmach.

Polecane wersje: 1.2 i 1.4 Corsa D za 15 tys. zł? Najprawdopodobniej będzie to egzemplarz z lat 2008-09. Uważajcie na korozję, która w początkowym okresie atakowała progi i tylne drzwi 5-drzwiowych hatchbacków (później także maski). Do tego dochodzą awarie elektryki, ale nie jest to model, który odradzamy, zwłaszcza gdy pod maską ma któregoś z prostych benzyniaków, np. 1.2 lub 1.4 (udane wersje turbo są poza zasięgiem cenowym). W naszym porównaniu Corsa nie zajmuje miejsc u góry stawki, bo w większości porównywanych kategorii plasuje się w połowie, ale w zupełności powinna zadowolić osoby, które oczekują w miarę przestronnego miejskiego pojazdu. Jeżeli jednak priorytetem są wymiary bagażnika, zastanówcie się dwa razy, bo kufer ma niewielką minimalną głębokość oraz szerokość.

Użytkownicy nie zgłaszają zastrzeżeń do obsługi Corsy, gorzej z tym, jak wnętrze znosi pokonane kilometry.

Przed złożeniem kanapy mamy przeciętne 285 l, ale po jej położeniu otrzymujemy spore 1100 l (5. miejsce). Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,29/0,58 m szerokość: 0,96 m

Opel Corsa D - to nam się podoba: duży wybór na rynku wtórnym, dość atrakcyjne ceny zakupu, udane benzyniaki, niskie ceny części zamiennych, sporo aut z dobrym wyposażeniem. Opel Corsa D - to nam się nie podoba: problemy z korozją, niska jakość wykończenia kabiny, defekty elektryki, niewielkie wymiary bagażnika, sporo zużytych egzemplarzy z importu.

Polecane wersje: 1.25, 1.4 i 1.6 Maluch Forda ma całkiem przestronną kabinę, szczególnie pod względem ilości miejsca z tyłu na nogi (1. pozycja). Gorzej wypada, gdy porównamy miejsce nad głową pasażerów jadących z tyłu, bo w tym wypadku Ford zajmuje ostatnią pozycję. Niezbyt dobrze jest tu także pod względem szerokości kabiny z tyłu (9. miejsce), nieco lepiej z przodu (5. lokata). Mniejszy bagażnik po złożeniu kanapy ma jedynie Chevrolet Aveo. Za naszą bazową kwotę możecie jednak kupić egzemplarz z końca produkcji, który cieszy się zasłużoną opinią bardziej dopracowanego, ale i tak uważajcie na korozję, która może wystąpić. Najbezpieczniejszą opcją są silniki benzynowe – polecamy zwłaszcza często spotykany motor 1.4 o mocy 80 KM. Nieźle wypadają też jednostki 1.25 oraz 1.6.

Prosta aż do bólu – w Fordzie nie znajdziecie ekstrawagancji, ale wyposażenie zazwyczaj jest niezłe.

Niezależnie od położenia kanapy jest to jeden z najmniejszych bagażników w tym porównaniu (284-947 l). Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,23/0,60 m szerokość: 1,01 m

Ford Fiesta V - to nam się podoba: dużo miejsca na długość z tyłu, dobre właściwości jezdne, prosta budowa, duża oferta tanich zamienników części, dobre wyposażenie aut z końca produkcji. Ford Fiesta V - to nam się nie podoba: niewielki bagażnik, wąska kabina z tyłu, kłopoty z korozją, sporo aut w złym stanie technicznym, drogie awarie silników wysokoprężnych, luzy w maglownicy.

Polecane wersje: 1.4 i 1.9 M-jet Mało jest tak tanich aut zarówno w zakupie (w zasięgu są 5-drzwiowe Punto Evo nawet z 2011 r.), jak i serwisie (bardzo niskie ceny części i napraw). To również jedyny samochód w naszym zestawieniu, który wciąż jest w Polsce oferowany jako nowy. Mimo że sklasyfikowaliśmy go na ostatnim miejscu (ma najmniejszą podstawową pojemność kufra), nie we wszystkich kategoriach odstaje. Punto ma najszerszą kabinę, zarówno z przodu, jak i z tyłu oraz najdłuższe siedziska przednich foteli (wpływa to na komfort jazdy wyższych osób; ex aequo ze Skodą Fabią). Niemal najgorzej wypada jednak pod względem ilości miejsca z tyłu na nogi (gorsze jest tylko C3). Ten model polecamy z silnikiem 1.4, ale można pokusić się o diesla 1.9 M-jet (w produkcji do 2008 r.).

Jak na popularnego miejskiego Fiata wyposażenie sporej liczby egzemplarzy jest lepiej niż dobre.

Kufer pomieści 275-1030 l, a jego wymiary w większości przypadków są poniżej przeciętnej. Wymiary: głębokość maksymalna/minimalna: 1,30/0,60 m szerokość: 0,97 m

Fiat Punto III - to nam się podoba: najszersza kabina zarówno z przodu, jak i z tyłu, prosta budowa, bardzo atrakcyjna cena zakupu, niskie koszty napraw, niezła trwałość, udany silnik Diesla 1.9. Fiat Punto III - to nam się nie podoba: niska jakość wykończenia wnętrza, awarie elektrycznego wspomagania kierownicy, usterki manualnych skrzyń biegów, przeciętna trwałość zawieszenia.