Diesel

Wprawdzie spaliny nowoczesnych diesli nie mają ani koloru, ani zapachu, ale za to ich właściciele miewają ze swoimi autami poważne kłopoty. Jednym ze sprawców problemów serwisowych jest filtr cząstek stałych (DPF): gdy raz czy drugi nie uda się proces automatycznej regeneracji tego filtra, zaczynają się komunikaty o usterkach, z którymi nie każdy serwis daje sobie radę albo cena naprawy jest zaporowa. Tymczasem jest kilka sposobów na ratowanie filtra, niektóre nawet nie wymagają nawet wizyty w serwisie.

Mało kto o niej wie, a jeszcze mniej osób na niej tankuje. Stacja benzynowa Centrum Obsługi Administracji Rządowej (COAR) w Warszawie jest otwarta dla wszystkich i oferuje paliwo w konkurencyjnej cenie. Kierowcy, którzy ją odwiedzą, mogą liczyć na paliwo nawet o 10 gr tańsze.

Awaryjność aut jest kluczowa dla spokojnej i taniej eksploatacji. Czasami jednak obiegowe opinie nie sprawdzają się. Od kilku lat jeżdżę Nissanem Almerą z silnikiem 1.5 dCi uważanym za ryzykowny i nie mogę złego słowa o nim powiedzieć.

Podczas gdy na licznych forach internetowych trwają dyskusje na temat wyższości jednych napędów nad drugimi, a także kłótnie o to, czy gorsze są "sadzomioty", czy też "czasoprądojady", rzeczowa i obiektywna odpowiedź na takie pytania wcale nie jest łatwa. Samochody, tzn. ich napędy, są coraz mniej uniwersalne i którykolwiek wybierzemy, warto się nad tym wcześniej głęboko i uczciwie zastanowić, bo każdy ma i wady, i zalety.

Często zarzucacie nam to, że w naszym podkaście i materiałach wideo wspominamy o polityce. Tak interesujemy się polityką z wielu względów. Bo to dotyczy nas wszystkich. Czyli jak łatwo można się domyślać również kierowców. Strefy czystego transportu od kilku miesięcy elektryzują polskich kierowców. Jednak to nie wszystko, czego w najbliższym okresie możemy się spodziewać. Bo polityka ma wpływ na wiele rzeczy związanych z motoryzacją. Zielona elektromobilność, Fit for 55, podatek od emisyjności – to wszystko dotyczy każdego kierowcy w Polsce. Wyjaśniamy, o co w tym wszystkim chodzi. Ten odcinek będzie bardzo polityczny, ale nie tylko. Miłego słuchania.

Od miesięcy widać trend spadkowy w notowaniach ropy naftowej, która obecnie jest znacznie tańsza niż przed wojną. Wyjątkowo tani jest dolar. Siłą rzeczy ceny paliw na stacjach muszą spadać. Ale dlaczego tak powoli? Okazuje się, że wyjątkowo wysokie są dziś marże stacji benzynowych, a zyski Orlenu wręcz rekordowe – to ponad 30 mld zł w 2022 r. Zdaniem analityków kierowcy mogą oczekiwać niższych cen, choć na cud lepiej nie liczyć.

Jeszcze kilka lat temu, kiedy w aucie filtr cząstek stałych zapełnił się sadzą i popiołem, rozwiązania były w zasadzie tylko dwa: albo kosztowna wymiana, albo nielegalne usunięcie filtra. Dobra wiadomość: teraz filtry można też skutecznie czyścić i jest to regeneracja filtra DPF.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów poinformował, że, jak wynika z kontroli przeprowadzonych w latach 2021-2022, poprawiła się jakość benzyny, za to wśród najczęściej kwestionowanych próbek dominował olej napędowy. UOKiK stwierdził także, że jakość LPG była w 2022 r. gorsza niż rok wcześniej. W kilkunastu przypadkach inspektorzy powiadomili organy ścigania.

Diesel podobno jest zły, bo emituje za dużo dwutlenku węgla. A jak jest naprawdę? Im wyższe zużycie paliwa, tym wyższa emisja CO2. Co z tego wynika? Otóż to, że nowoczesny oszczędny diesel, będzie emitować mniej dwutlenku węgla od paliwożernego silnika benzynowego. Powiecie, że CO2 to nie jedyny problem silników wysokoprężnych, bo cząsteczki stałe to zagrożenie dla naszego zdrowia. A co jeśli powiemy, że nowoczesne silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim mają ten sam problem. A wiecie, na czym polega różnica? To wszystko wyjaśniamy w tym odcinku naszego podkastu. Tak — jeszcze diesle nie zginęły.

Cudowny silnik Audi i Volkswagena. Oszczędny i dynamiczny. Idealny wybór dla zimno kalkulujących nabywców kombi. Na które spośród czterech ubrań najlepiej się zdecydować?

SUV w dieslu? Kto to jeszcze kupuje? Okazuje się, że jednak takie auta nadal cieszą się popularnością wśród klientów. Tak też jest z Volvo XC60 B4. Sprawdziliśmy dla was czy nadal warto zainteresować się autem z dieslem pod maską.

Kiedyś życie było prostsze – kierowcy wybierali pomiędzy hałaśliwym i powolnym, ale oszczędnym dieslem a mniej lub bardziej dynamicznym benzyniakiem. W ostatnich latach budowa silników mocno się skomplikowała. Do tego doszły napędy hybrydowe. Co więc jest najlepsze? Na który rodzaj napędu postawić w używanym aucie?

Zwłaszcza ostatnio, gdy ceny paliw mamy, jakie mamy, warto mieć sprawny samochód, który nie będzie zużywał więcej paliwa, niż powinien. Sęk w tym, że nowoczesny diesel – a takich po naszych drogach jeżdżą setki tysięcy – może palić za dużo co najmniej z kilku powodów. Niektóre są błahe, inne oznaczają wysokie albo bardzo wysokie koszty.

Serwisy lubią brać kasę od klientów za tzw. warsztatowe wypalenie filtra. Sęk w tym, że nawet jeśli ta operacja daje jakieś wymierne efekty, to z reguły na krótko. Czy w związku z tym jedyny sposób na całkowite uniknięcie kłopotów z filtrem to jego usunięcie? Okazuje się, że nie.

Po wielu miesiącach wyższych cen oleju napędowego w stosunku do cen benzyny właśnie następuje zmiana: benzyna na wielu stacjach jest już droższa niż ON i można się spodziewać dalszych podwyżek cen tego paliwa. Wyjaśniamy, z czego wynika ta zmiana i czego możemy spodziewać się w najbliższych dniach zwłaszcza w kontekście gwałtownej podwyżki cen ropy na światowych rynkach.

Nie jest prawdą, że każdy diesel dymi na czarno. Mocno dymią (obowiązkowo!) niektóre starsze konstrukcje, jak np. jednostka Volkswagena 2.4, montowana m.in. w LT i starszych modelach osobówek Volvo. Trochę dymi zresztą większość starszych diesli i wcale nie oznacza to usterki wymagającej pilnej naprawy.

Podczas półgodzinnej jazdy ze zmienną prędkością i dość częstym hamowaniem nawet przez 37 proc. czasu nowy 3,3-litrowy silnik w Maździe CX-60 nie pracuje. To jeden z kluczy do sukcesu, który pozwolił Japończykom stworzyć niezwykle oszczędnego, sześciocylindrowego diesla zapewniającego niekłamaną przyjemność z jazdy. Ale pozytywne wrażenia związane Mazdą CX-60 wykraczają daleko poza sam silnik.

Osoba prywatna z Niemiec skierowała do sądu krajowego w Ravensburgu sprawę, żądając naprawienia szkody, którą Mercedes spowodował poprzez zainstalowanie oprogramowania niezgodnego z unijnym prawem. Do sprawy odniósł się Trybunał Sprawiedliwości UE, który otwiera furtkę do odszkodowań. Ostateczną decyzję podejmie jednak sąd z Ravensburga.

Dziś, kiedy motoryzacja zdecydowanie przestawia się na elektryki oraz na mniej lub bardziej zelektryfikowane hybrydy, nowe auto osobowe z silnikiem Diesla to prawdziwa rzadkość. Producenci raczej się nimi nie chwalą, więc odbiór takiego samochodu do dziennikarskiego testu nie zdarza się często. Skorzystałem z okazji, żeby ponownie doświadczyć jazdy z napędem, który jeszcze nie tak dawno bił rekordy popularności, a dziś (podobno) skazany jest na wyginięcie.

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu trudno było mieć wątpliwości: samochód na prąd, choć droższy w zakupie, odwdzięczał się najniższymi kosztami "paliwa". Obecnie nie jest to już tak oczywiste, gdyż mamy za sobą dotkliwe wzrosty cen paliw i jeszcze bardziej gwałtowne podwyżki cen energii elektrycznej.