Opony

Choć mamy dopiero wrzesień, jest to dobry moment, aby pomyśleć o oponach na zimę. W tym sezonie za opony do auta zapłacimy więcej niż przed rokiem i można się spodziewać, że im bliżej sezonu zimowego, tym ceny opon będą wyższe. Mając ograniczony budżet, warto dostosować nasz wybór nie tylko do klasy auta, lecz także do spodziewanych przebiegów. Może typowe opony zimowe w ogóle nie będą nam potrzebne?

Nigdy więcej stania w kolejkach do serwisu oponiarskiego — używanie opon całorocznych zamiast sezonowych na pewno jest wygodne. Ale czy również bezpieczne? Przedstawiamy test opon całorocznych w rozmiarze 225/45 R 17, czyli dosyć popularnym i często występującym w wielu modelach samochodów.

Wymiana opon letnich na zimowe to ważna czynność, o której każdy kierowca powinien pamiętać, mimo że w Polsce nie jest obowiązkowa. Kiedy to zrobimy, zależy od pogody, a nie od kalendarza. Wrześniowe chłodne noce czy poranne przymrozki mogą przyspieszyć tę decyzję.

Bugatti Veyron to bardzo interesujący samochód. Jak się okazuje, każda jego część może skrywać ciekawostki. W sieci pojawił się film z przecięcia felgi z oponą od tego auta. Jakie tajemnice skrywa koło tego hipersamochodu?

Na warszawskiej Białołęce kierowcy popełnili duży błąd, ignorując znaki i barierki. Remontu drogi "nie zauważyli" celowo – chcieli uniknąć jechania wytyczonym objazdem. Niestety, trafili na najgorszy moment robót i zaoszczędzony czas będą musieli poświęcić na wizytę w warsztacie wulkanizacyjnym.

We Francji kierowcy dużych SUV-ów nie mogą spać spokojnie. Ekolodzy wzięli sobie na cel te samochody w imię walki z ekologią i spuszczają powietrze z ich kół łącznie z elektrykami i hybrydami. Takie działanie w końcu może skończyć się tragicznie i jest mało ekologiczne...

Łapiesz kapcia na drodze, zaglądasz do bagażnika, a tam… tylko zestaw naprawczy. Jeśli okaże się, że winowajcą był gwóźdź, to może uda ci się "zreanimować" oponę i dojechać do najbliższego wulkanizatora. Niestety, w każdym innym przypadku dalej już nie pojedziesz. Problem w tym, że w nowych autach powrót do koła zapasowego lub "dojazdówki" nie jest tani, a w wielu przypadkach wręcz niemożliwy.

Czasem dopiero na autostradzie, wiele miesięcy po założeniu nowych opon, zauważamy, że przy wysokiej prędkości trzęsie się kierownica w samochodzie. A przecież nasze koła były wyważane! Jak przyznają wulkanizatorzy, wady jakościowe dotykają nie tylko opon niskobudżetowych, a problemy z wyważaniem kół dotyczą nie tylko dużych rozmiarów. Tymczasem "trudne" opony wymagają sprzętu, którym dysponują tylko niektóre warsztaty.

BestDrive to marka stworzona w 2006 r. przez firmę Continental. Obecnie pod tym szyldem w różnych miejscach na świecie działa ponad 2 tys. serwisów. Polska to jeden z 14 europejskich krajów, w których marka jest znana już od 2011 roku.

Dbasz o środowisko i wybierasz ekologiczne opony o niskim oporze toczenia, dzięki którym zaoszczędzisz na paliwie? Zatem lepiej uważaj na drodze. Norwedzy alarmują, że cena za troskę o środowisko jest wysoka: kiepska przyczepność, duże ryzyko poślizgu na mokrej nawierzchni czy przerażająco długa droga hamowania.

Usunięte mechanizmy uruchamiania hamulców, które w sumie były "niepotrzebne", bo oprócz szczęk hamulcowych brakowało również okładzin — to główne zarzuty, jakie inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) postawili kierowcy zatrzymanego zestawu drogowego.

Pełnowymiarowe koło zapasowe coraz rzadziej należy do seryjnego wyposażenia nowych samochodów. Zamiast niego, producenci aut wkładają do bagażników dojazdówki albo tylko zestawy naprawcze. Pojawiają się też komplikacje techniczne, a wymiana koła na zapasowe bez instrukcji obsługi może się nie udać... Jak się do tego zabrać i jakie są różnice pomiędzy różnymi rodzajami "zestawów ratunkowych"?

Kierowcy często pieczołowicie przygotowują swe auta do sezonu zimowego — zmieniają opony, wymieniają płyn do spryskiwaczy, czy też dodatkowo ładują akumulator. To bardzo chwalebna praktyka. Jednak często użytkownicy dróg zapominają, że wysoka temperatura otoczenia może wyrządzić tak samo wiele szkód, jak silny mróz.

Paliwa drożeją w zastraszającym tempie, ceny paliw co chwilę przełamują kolejne "psychologiczne granice". Kierowców coraz bardziej interesuje to, jak można oszczędzać na tankowaniu. Ale uwaga! Nie wszystkie tradycyjne sposoby na oszczędną jazdę działają w nowych autach, a wiele metod obniżenia zużycia paliwa może też mieć na dłuższą metę niebezpieczne skutki uboczne.

Firma Emissions Analytics po raz pierwszy sygnalizowała problem w marcu 2020 r. Nagłówek informacji, która poszła w świat, brzmiał raczej niewiarygodnie i – jak można się było domyślić – u wielu wzbudzał zaskoczenie i niedowierzanie jednocześnie. Teza brzmiała: zanieczyszczenie powietrza generowane przez zużycie opon jest tysiąc (słownie: tysiąc) razy wyższe niż powodowane przez emisję gazów wydobywających się z rur wydechowych aut. Po dwóch latach i serii badań konkluzja brzmi: pył wynikający ze zużycia opon jest nie 1000, lecz nawet 1850 razy groźniejszy niż cząsteczki stałe zawarte w spalinach!

Opony na rosyjskim sprzęcie są tematem, który powraca jak bumerang praktycznie od początku wojny. Okazuje się, że być może właśnie przez opony teraz wszelkie terenowe wozy nie zapuszczają się w trudne warunki, bo prawdopodobnie już stamtąd nie wyjadą.

Continental zbudował w pełni elektryczny pojazd testowy, który ma służyć do przeprowadzenia testów opon. AVA może przeprowadzić aż 100 tys. w pełni automatycznych testów hamowania rocznie.

"SUV-y to katastrofa klimatyczna" – twierdzą aktywiści, którzy nocami spuszczają powietrze z opon pseudoterenowych samochodów w Wielkiej Brytanii. Grupa kontrowersyjnych działaczy środowiskowych od marca br. zaatakowała już ponad 3 tys. pojazdów i nie zamierza przestać. Czują się pewnie, bo do tej pory nikt nie został jeszcze schwytany.

Rosjanie zmagają się z problemami swojego sprzętu, który jest awaryjny i często zatrzymuje natarcia. Jedną z przyczyn są nagminnie pękające opony. Nic dziwnego, skoro wiele z nich zostało wyprodukowanych jeszcze w czasach ZSRR.

Rok 2022 zaczął się prawdziwą hossą na rynku oponiarskim. Mimo ogólnej zapaści, producenci opon zanotowali w Polsce dwucyfrowe wzrosty. Sprzedaż ogumienia do aut dostawczych zwiększyła się o blisko 1/3, a do aut osobowych i segmentu SUV o blisko 1/4. Skąd tak dobre wyniki?