Opony

Wycieraczki mogą hałasować podczas ruchu na mrozie. Wszystko przez stwardniałą gumę, która nie jest przystosowana do chłodu. Podobnie jest z oponami letnimi w niskich temperaturach. Opony zimowe istnieją, a co z wycieraczkami?

Jak sama nazwa wskazuje, opony letnie nie nadają się do jazdy w zimie. Niektórzy kierowcy wciąż łudzą się, że przejadą przez zaśnieżoną drogę na każdych "gumach", bo wystarczą im ich umiejętności. Ta kompilacja stłuczek, poślizgów i piruetów uwiecznionych w jednym miejscu dobitnie pokazuje, w jak dużym są błędzie.

Zimą kontrolka ciśnienia powietrza w oponach zapala się częściej niż latem. Porady, aby ten problem rozwiązać wyłącznie za pomocą przycisku "set" są jednak skrajnie nieodpowiedzialne. Owszem, resetując układ kontroli ciśnienia w oponach, zgasimy kontrolkę, ale najmniejszą karą za taką drogę na skróty będzie przyspieszone zużycie opony, w której jest za mało powietrza.

Ok. 900 właścicieli SUV-ów padło ofiarą absurdalnych działań uważających się za aktywistów klimatycznych działających w ramach organizacji Tyre Extinguishers. Spuszczanie powietrza z opon skierowane jest przeciwko użytkownikom "wysokoemisyjnych" pojazdów i prowadzone jest w wielu krajach całego świata.

Sezon wymiany opon na zimowe trwa w najlepsze. Choć do wulkanizacji nierzadko są kolejki, to zapewne większość kierowców już jednak zaopatrzyła swoje samochody w "zimówki" albo zrobi to w najbliższym czasie. Jest jednak jedna rzecz, o której trzeba pamiętać przy wymianie. Inaczej może skończyć się kosztowną naprawą albo nawet wypadkiem.

Jak co roku śnieg zaskakuje nie tylko drogowców, ale także kierowców. Pierwsze konkretne opady śniegu skierowały zmotoryzowanych do zakładów wulkanizacji. Efekt? Czas oczekiwania na wymianę opon wynosi... nawet dwa tygodnie!

Czarny piątek – Black Friday – podobnie jak wcześniej Halloween, z roku na rok coraz bardziej wpisuje się w naszą kulturę. Kilka lat temu wiedzieli o nim nieliczni, a teraz trudno znaleźć dużą firmę czy sklep, które nie brałyby w żaden sposób udziału w tym zakupowym szaleństwie. A na piątku się przecież nie kończy, okazjami kusi też Cyber Monday

Opony zimowe, aby dobrze się na nich jeździło, muszą mieć odpowiednie parametry i muszą być w dobrym stanie. Niektóre kwestie podlegają "negocjacji", a inne nie! Warto wcześniej na spokojnie przejrzeć dostępne opony zimowe, ponieważ na rynku pojawiło się mnóstwo nowych i nie zawsze dobrych modeli. Czasami lepiej wydać więcej i bezpiecznie jeździć.

Kupując najtańsze opony zimowe, możemy – w porównaniu do kupna opon klasy premium – zaoszczędzić 40-50 proc. kosztów. Niby dużo, ale często jest to jednak mniej, nie brakuje przecież na rynku opon z dolnej półki wycenianych niemal tak jak wyceniane są naprawdę dobre opony. Pytanie brzmi: co tak naprawdę poświęcamy, kupując tanie opony zimowe?

Pirelli Scorpion to rodzina opon przeznaczonych do SUV-ów. W jej skład wchodzą: letnie ogumienie Scorpion, całoroczne opony Scorpion All Season SF2 oraz zimowe – Scorpion Winter 2. Podczas jazdy na torze testowym Pirelli Sottozero Centre zlokalizowanym w Szwecji mieliśmy okazję przekonać się, jak nowe modele włoskiej marki spisują się na suchej i mokrej nawierzchni, a także na… śniegu.

Co roku wraz z nadejściem zimy zwykle słyszę żarty, że to drogowcy zaspali. Mechanicy z zakładów wulkanizatorskich mają jednak swoją wersję i opowiadają to samo o kierowcach. Niestety każdego roku wielu zmotoryzowanych zostawia zmianę opon na ostatnią chwilę. Jak zatem radzić sobie, gdy pojawiły się pierwsze oznaki zimy, a na kołach wciąż mamy opony na lato?

Jeśli po wymianie opon pojawiają się odczuwalne podczas jazdy drgania kierownicy, których wcześniej nie było, problem najprawdopodobniej leży w montażu lub wyważeniu opon, choć może też wynikać z wady opon lub jednej z nich. Zdarza się i tak, że po wymianie opon przez chwilę wszystko działa, jak należy, ale po chwili pojawiają się drgania. Gdzie może leżeć problem?

W Europie przybywa miejsc, gdzie zimą nie wolno wjechać samochodem bez opon zimowych – jeśli ktoś wyjeżdża samochodem na narty, to na letnich oponach – niezależnie od pogody – nie powinien raczej przekraczać polskiej granicy. Nasz kraj na tle sąsiednich jest oazą wolności, na szczęście jednak i u nas większość kierowców rozsądnie dobiera ogumienie na zimę.

W tym sezonie za opony klasy budżetowej trzeba zapłacić z grubsza tyle, za ile przed rokiem można było bez problemu kupić opony klasy średniej, a nawet premium. Jednak nie każdy segment ogumienia został dotknięty podwyżkami w równym stopniu. Radzimy, na co zwrócić uwagę, szukając korzystnej oferty i na czym można zaoszczędzić.

Tym razem sprawdziliśmy ponad 120 modeli opon zimowych i całorocznych w rozmiarach 215/55 R17, 245/40 R19, 225/45 R19, 195/55 R16, 225/50 R18, 225/75 R16 C. Wiemy już, które z nich możemy z czystym sumieniem polecić, a przed którymi należy przestrzegać.

Najdroższe opony zimowe są od najtańszych droższe półtora raza, a nawet więcej – a to już robi różnicę! Jeśli się jednak dobrze poszuka, dopłata do dobrych opon wcale nie musi być duża. Pytanie, czy warto w ogóle dopłacać – czego można spodziewać się od tanich opon zimowych, które przecież – jak nazwa wskazuje – są zimowe i zapewniają przynajmniej podstawową przyczepność na śniegu?

Zima to nie tylko jazda po śniegu i lodzie. W naszym tegorocznym wielkim teście opon zimowych wśród ponad 50 kandydatek szukamy najlepszych i najbardziej wszechstronnych opon na zimę. Które opony zimowe są godne polecenia w 2022 roku?

Stare opony, wraki samochodów i porozrzucane części. Wszystko zostało odkryte w Malborku za pomocą drona, a właścicielowi grożą milionowe kary.

Kierowcy płacą więcej nie tylko na stacji paliw, ale też u mechanika. Warsztaty zmuszone są podnosić ceny przede wszystkim z powodu zatrważająco rosnących cen energii i ogrzewania. Drożeją jednak także części zamienne, co sprawia, że rutynowy przegląd czy inne usługi związane z serwisowaniem samochodu stają się większym obciążeniem dla zmotoryzowanych.

W tej sprawie na absurdy polskiego prawa nałożyła się bezmyślność urzędników. Na razie pan Sławomir, właściciel zakładu wulkanizacyjnego, nie musi jednak płacić kary za to, że podarował fundacji 80 używanych opon do ciężarówek, za własne pieniądze dostarczając we wskazane miejsce. Zdaniem urzędników, oddając używane opony, chciał nielegalnie pozbyć się kłopotu, choć w praktyce opony te mógł sprzedać albo za darmo oddać do utylizacji. Niestety postanowienie sądu nie kończy sprawy