• Silnik 2.0 TFSI jest do tej pory mocno rozwijany
  • Silnik 2.0 FSI nie jest już produkowany
  • Z racji dużej popularności nie będzie problemów z częściami zamiennymi do 2.0 TFSI

Silnik 2.0 FSI/TFSI - mocny i oszczędny

Trzeba przyznać, że jeśli wszystko działa jak należy, to auto z silnikiem 2.0 FSI, jak i TFSI przypadnie do gustu wielu osobom. Można liczyć na korzystną relację osiągów do zużycia paliwa, np. 150-konne Audi A3 2.0 FSI średnio pali 7,5-8 l/100 km, a 200-konna wersja zamontowana w tym modelu - jedynie do 2 l więcej.

Być może dlatego Volkswagen zdecydował się na rozwój doładowanej 2-litrówki (wersję FSI wycofano ze sprzedaży) - trafiła do wielu modeli Grupy VW i obecnie stanowi główne źródło napędu mocnych kompaktów, małych aut sportowych oraz pojazdów klas średniej i wyższej. Poza tym, o ile silnik 2.0 FSI występował tylko w jednym wariancie mocy (150 KM), o tyle wersję z turbiną spotkacie w kilkunastu odmianach – od 170 aż do 272 KM.

Skoda Octavia z miękką hybrydą. Jak się spisuje taki duet?

Niestety, silnik 2.0 FSI ma kilka kosztownych problemów. W wersjach bez doładowania po przejechaniu 90-140 tys. km dochodzi do odłożenia się nagaru na zaworach ssących. Nietrwałe okazują się wałki rozrządu. Zdarzają się też uszkodzenia czujników odpowiedzialnych za pracę jednostki. Poza tym wystarczą drobne zakłócenia w pracy silnika, aby wyświetlił się komunikat „check engine”. W przypadku wersji z turbiną należy głównie obawiać się kłopotów ze sprężarką i dużego spalania oleju silnikowego - niekiedy nawet litr na 2000 km!

Silnik 2.0 FSI/TFSI - usterki

Zarówno silnik 2.0 FSI, jak i TFSI ma kilka typowych problemów. W przypadku wersji wolnossącej trzeba wspomnieć o kłopotach z nagarem osadzającym się na trzonkach zaworów dolotowych i usterkach czujników (np. spalania stukowego) odpowiadających za pracę jednostki, natomiast wersja z turbiną od samego początku produkcji borykała się z nadmiernym spalaniem oleju.

Nagar na zaworach ssących

  • Objawy - nierówna praca jednostki, spadek efektywności silnika.
  • Naprawa - problem występował głównie w wersjach 2.0 FSI z początku produkcji (później nieznacznie zmieniono oprogramowanie). Sposobów na usunięcie nagaru jest kilka - od specjalnych środków czyszczących po ingerencję mechaniczną.
Silnik 2.0 FSI zadebiutował w 2003 r. Rok później do oferty trafiła wersja z turbosprężarką Foto: ACZ / Auto Świat
Silnik 2.0 FSI zadebiutował w 2003 r. Rok później do oferty trafiła wersja z turbosprężarką

Zużycie Oleju

  • Objawy - nadmierny ubytek oleju, uszkodzenia katalizatora.
  • Naprawa - problem jest bardzo dobrze znany ASO. Nadmierne spalanie dotyczy głównie 200-konnych wersji z początku produkcji, jak i późniejszych o mocy 211 KM (obie odmiany najliczniej występują na rynku). Rozwiązanie problemu to przeprowadzenie remontu silnika.

Silnik 2.0 FSI/TFSI - budowa

Silnik 2.0 FSI to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej - wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM.

Silnik 2.0 FSI/TFSI - dane techniczne cz. 1

2.0 FSi 2.0 TFSI 2.0 TFSI* 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI**
Lata produkcji 2004-09 2005-10 od 2008 r. od 2004 r. od 2008 r. 2005-07
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16
Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984 1984
Stopień sprężania 11,5:1 10,3:1 9,6:1 10,5:1 9,6:1 10,5:1
Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Moc maks. (kW/KM/obr./min) 110/150/6000 125/170/4300 132/180/4000 147/200/5100 155/211/4300 162/220/5900
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 200/3500 280/1800 320/1500 280/1800 350/1500 300/2200
Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp.

*silnik może być zasilany bioetanolem; **odmiana montowana w A4 typoszeregu 8E (wersja DTM):

Silnik 2.0 FSI/TFSI - dane techniczne cz. 2

2.0 TFSI*** 2.0 TFSI**** 2.0 TFSI ***** 2.0 TFSI 2.0 TFSI ******
Lata produkcji 2007-08 2011-12 2007-13 od 2008 r. od 2008 r.
Silnik – typ, liczba zaworów t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16
Pojemność skokowa 1984 1984 1984 1984 1984
Stopień sprężania 10,3:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1
Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Moc maks. (kW/KM/obr./min) 169/230/5500 173/235/5500 177/240/5700 195/265/6000 200/272/6000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 300/2200 300/2200 300/2200 350/2500 350/2500
Rodzaj wtrysku wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp. wtrysk bezp.

***tylko w Golfie V GTI, w limitowanej wersji Edition 30; ****tylko w Golfie VI GTI, w limitowanej wersji Edition 35; *****w Leonie Cuprze; ******w Golfie R producent podaje moc 271 KM

Silnik 2.0 FSI/TFSI - czynności serwisowe

co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 150 tys. km
wymiana oleju* + - - -
wymiana oleju long life - + - -
wymiana filtra powietrza - - + -
wymiana filtra paliwa - - + -
wymiana płynu chłodzącego - - - -
spr. stanu paska osprzętu + - - -
wymiana świec zapłonowych - - + -
wymiana paska rozrządu** - - - +

*interwał zalecany przez mechaników - radzą wymieniać olej co 15 tys. km lub co rok; **interwał wymiany paska rozrządu w silnikach FSI i TFSI wynosi 150 lub 180 tys. km. W jednostkach TFSI może występować również łańcuch rozrządu

Silnik 2.0 FSI/TFSI - interwał wymiany oleju i napędu rozrządu

  • Wymiana oleju - zalecany przez producenta interwał wymiany oleju w silniku 2.0 FSI/TFSI wynosi 15 tys. km i w opinii wielu mechaników jest odpowiedni. Raczej pesymistycznie podchodzą oni do jego wydłużenia w trybie long life.
  • Wymiana napędu rozrządu - interwał wymiany napędu rozrządu jest ściśle uzależniony od roku produkcji auta - wynosi 150 lub 180 tys. km. W silnikach 2.0 TFSI (od 2008 r.) o oznaczeniach CAWA, CAWB, CCTA, CCZA i CCZC zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu.

Silnik 2.0 FSI/TFSI - materiały eksploatacyjne

  • Układ smarowania - producent zaleca olej syntetyczny 5W-30, spełniający specyfikację VW 501.01/502.00/503.01. W trybie long life - olej o specjalnym przeznaczeniu. Poj. układu 4,6-5,0 l.
  • Układ rozrządu - napęd rozrządu jest realizowany za pomocą paska (interwał 150 lub 180 tys. km). lub łańcucha (niektóre wersje jednostki TFSI produkowanej od 2008 r.).
  • Układ chłodzenia - obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu, a także kontroli mrozoodporności. Pojemność układu 7,9-8,6 l.

Silnik 2.0 FSI/TFSI - ceny części (zł)*

ASO Zamienniki
filtr oleju/pow. 36/111 od 30/80
świeca zapłonowa 43 od 39
turbosprężarka 4520 od 3400
termostat 104 od 99
pompa wody 205 od 145
cewka (szt.) 209 od 140
koło dwumasowe 2645 od 1500

*dla silnika 2.0 TFSI/200 KM (2006 r.)

Silnik 2.0 FSI/TFSI - nasza opinia

Do zakupu auta z silnikiem 2.0 FSI/TFSI przekonuje korzystna relacja osiągów do spalania i dobra dostępność części (efekt dużej popularności), natomiast zniechęca kilka problemów jakościowych. Największy dotyczy głównie wersji 200 oraz 211 KM i jest związany z dużym spalaniem oleju silnikowego.